Будучи первой моделью серии SeA, а также основным двигателем всего проекта "Сокол-Охотник", церемония передачи SeA650 была обставлена с максимальным размахом.
Помимо четырёх участников проекта, а также компаний "Парижские авиационные услуги" и "Китайская серебряная лань", которые на данный момент утверждены в качестве первых заказчиков "Сокола-Охотника", на церемонии присутствовали даже представители французского правительства.
Жан-Пьер Лафаран.
Сенатор-консерватор от департамента Вьенна, только в прошлом месяце назначенный Жаком Шираком главой нового правительства.
Официальная причина, по которой столь высокопоставленное лицо прибыло лично, заключалась в том, что в его избирательном округе находится несколько поставщиков для авиационной промышленности, в общей сложности около двадцати тысяч избирателей, поэтому он всегда был ярым сторонником французской авиационной промышленности.
К тому же у него самого есть частный самолёт "Сокол 900".
Однако на самом деле есть как минимум ещё одна не менее важная причина: Лафаран известен в политических кругах своим имиджем так называемого "прокитайского" деятеля.
Это, конечно, не значит, что он действительно так уж любит Китай.
Просто за Союзом за народное движение, к которому он принадлежит, стоит множество спонсоров, которые в последние несколько лет получили выгоду от сотрудничества с Китаем.
А некоторые и вовсе поднялись благодаря этому.
Союз, основанный на общих интересах, зачастую крепче, чем союз, основанный на чувствах.
Поэтому первое, что сделал Лафаран, прибыв на место, — это сфотографировался с Лиу Юнцюанем и несколькими другими представителями компаний на фоне двигателя SeA650.
Мастерство французских фотографов действительно заслуживает похвалы.
Выбор ракурса был безупречен.
Корпус с ромбовидными ячейками сиял в лучах солнца.
На подставке двигателя внизу были наклеены два флага — Китая и Франции.
Перед двигателем более десяти человек скрестили руки и взялись за руки, создавая картину всеобщей гармонии.
Рекламный эффект был максимальным.
Несмотря на то, что в процессе разработки этой модели Снекма и Дассо "вынужденно" уступили китайской стороне немалую долю.
Но в целом по проекту "Сокол-Охотник" французы остались в большом плюсе —
Как и предполагало подразделение гражданской авиации Дассо несколько лет назад, китайская деловая авиация после 2000 года развивалась чрезвычайно быстро.
Самые богатые люди уже начали покупать собственные частные самолёты, а те, кто уровнем пониже, стимулировали развитие деловой авиации за счёт аренды.
Раньше эта сфера бизнеса почти полностью принадлежала Bombardier и Заливу, но с появлением проекта "Сокол-Охотник", имеющего китайские корни, монополия североамериканских компаний на рынке самолётов бизнес-класса с неподвижным крылом постепенно разрушается.
Если же учесть спрос на платформы для санитарной авиации, дистанционного зондирования и наблюдения, а также для других специальных целей…
В общем, это рынок, который хоть и уступает рынку гражданской авиации, но определённо обладает большим потенциалом, чем просто продажа военной техники.
Разумеется, Лафарану было нелегко приехать, и он не мог просто взглянуть на двигатель и уехать.
Поэтому после завершения всей церемонии он заодно расспросил о ходе самого проекта "Сокол-Охотник".
"Всё идёт по первоначальному графику, первый полёт запланирован на начало следующего года, а серийное производство и поставки начнутся в конце следующего года, самое позднее — в первой половине послеследующего", —
Говоря о прогрессе "Сокола-Охотника", Эйдстейн тоже выразил удовлетворение.
Несмотря на то, что в процессе разработки возникло немало препятствий, и даже многие работы, которые изначально планировалось выполнить самостоятельно, пришлось передать Китаю, как бы то ни было, Дассо по-прежнему удерживает в своих руках контроль.
И на этой основе весь проект не вышел за рамки бюджета и не сорвал сроки.
Есть даже вероятность досрочного завершения.
На фоне всё более снижающейся эффективности инженерных работ в последние годы это просто гордость Франции.
"Очень хорошо", —
И действительно, услышав этот ответ, Лафаран удовлетворённо кивнул:
"Нынешние правительственные самолёты — это несколько Airbus A319CJ, они слишком старые, дальность полёта слишком мала, они даже не могут долететь без посадки до Вашингтона или Пекина, и к тому же, во многих случаях у нас нет такого большого количества сопровождающих…"
Хотя на первый взгляд эти слова кажутся немного неуместными, но в контексте разговора это был явный намёк.
Похоже, парк правительственных самолётов ждёт обновление.
Хотя основная часть, безусловно, достанется Airbus, скорее всего, это будут Airbus A340 с достаточной дальностью полёта.
Но если потратить деньги на лоббирование, то отхватить часть этого пирога не составит труда.
Эйдстейн тут же подхватил инициативу:
"Самая большая модель в серии 'Сокол-Охотник', вмещает 14 пассажиров и может пролететь до 12 000 километров…"
Существует множество способов передачи выгоды в частном порядке, невозможно обсуждать закулисные сделки в такой обстановке, на виду у всех.
Поэтому Эйдстейн лишь невозмутимо озвучил дальность полёта и вместимость, которые активно рекламировались для "Сокола-8Z", показывая, что его компания способна и желает стать новым поставщиком —
Его, конечно, интересовали не те жалкие единичные заказы, а рекламный эффект в сфере деловой авиации.
Лафаран, будучи лисом с тысячелетним опытом, тут же похвалил:
"По сравнению с прошлыми самолётами бизнес-класса, характеристики действительно хороши".
И тут же сменил тему:
"Интересно, когда вы планируете обнародовать конкретные технические данные этой модели?"
Сегодняшняя церемония передачи уже фактически была полуофициальным мероприятием, ведь на неё пригласили немало представителей СМИ и коллег по отрасли.
Но для товара, безусловно, нужна более подходящая рекламная площадка.
"Скоро, Ваше Превосходительство, буквально через несколько дней", —
Ответил Эйдстейн, при этом улыбнувшись:
"Через несколько дней?"
Вообще-то, Лафаран имел в виду авиасалон в Фарнборо, который должен был состояться в следующем месяце.
Но полученный ответ оказался даже более скорым.
"Да, на следующей неделе в Женеве, Швейцария, пройдёт Европейская выставка деловой авиации".
Эйдстейн пояснил:
"На авиасалоне в Фарнборо слишком много всего, и в дни для специалистов, и в дни для публики, большинство людей будут обращать внимание на военные самолёты, а также на большие пассажирские лайнеры 'Боинга' и 'Эйрбаса', а на таких небольших и специализированных выставках меньше случайных зевак, посетители приходят с конкретной целью, и это больше подходит для продвижения 'Сокола-Охотника'".
"Мы специально подготовили разрезную модель 'Сокола-8Z', а также полноразмерный макет двигателя SeA650, они уже упакованы и готовы к отправке на выставку в Женеву…"
"…"
…
Авиационные выставки, по сути, ориентированы в основном на пользователей.
Ведь клиенты бизнес-авиации очень заняты, у них не так много времени, чтобы следить за разрозненными новостями авиационной отрасли.
Даже специализированные компании, занимающиеся бизнес-авиацией, не могут ежедневно отслеживать такое количество поставщиков по всему миру.
Поэтому необходимо специальное мероприятие, чтобы предоставить им информацию.
Но для тех, кто действительно является профессионалом в этой области, информации, раскрытой на этой церемонии передачи, уже достаточно, чтобы сделать множество выводов…
На следующий день.
Бирмингем, Великобритания.
Штаб-квартира компании "Роллс-Ройс".
Лук Норис поспешно разыскал профессора Роджера Элинора, который только что распределил задания следующего этапа для технической команды.
Последний, будучи профессором Крэнфилдского университета, на самом деле не являлся сотрудником "Роллс-Ройса", но каждые 3-4 недели лично приезжал в Бирмингем, чтобы проверить ход разработки.
"Здравствуйте, профессор Элинора".
Остановив его, он сначала как бы непринуждённо поздоровался.
Но Элинор совершенно не купилась на это, лишь нетерпеливо махнула рукой:
"Если есть что сказать, говорите прямо…"
Когда несколько лет назад он взялся за проект EJ200, то думал, что это обычная небольшая работа по исправлению ошибок всё более ненадёжных молодых инженеров.
Но когда он действительно начал работать, то обнаружил, что видимая яма хоть и одна, но вокруг неё куча невидимых ловушек.
Неизвестно, когда оступишься и провалишься прямо в неё.
За четыре-пять лет удалось лишь довести EJ200 до пригодного к использованию состояния, но до заявленных на бумаге характеристик, действительно, ещё довольно далеко.
Из-за этого Элинор даже пришлось отложить свой выход на пенсию.
Поэтому некоторое раздражение было неизбежным.
"Профессор, у меня здесь есть рекламные материалы, предоставленные 'Снекмой', содержание довольно подробное, поэтому я хотел бы попросить Вас проанализировать их…"
С этими словами Норис достал из портфеля, который держал под мышкой, документ… строго говоря, целую книгу материалов.
Видя искреннее отношение собеседника, Элинор не смогла отказать и взяла материалы в руки:
"Снекма"… Опять двигатель M88?"
Однако не успел он договорить, и Норису даже не пришлось отвечать, как он сам уже заметил содержание на обложке.
Двигатель SeA650.
Строго говоря, это были не совсем рекламные материалы.
Скорее, что-то вроде технического руководства.
Разумеется, там не могло быть никаких конкретных технических деталей —
французы сами ещё не до конца во всём разобрались.
Это было похоже на руководство для пользователей, в основном для обслуживающего персонала.
Такие вещи, поскольку они распространяются в больших количествах, невозможно сохранить в секрете.
Практически все технические руководства по гражданским двигателям можно найти на вторичном рынке.
Поэтому "Снекма" просто взяла за основу такое руководство, немного изменила его и решила посмотреть, удастся ли продать двигатель другим пользователям, кроме "Дассо".
И, естественно, оно попало в руки британцев.
Элинор бегло пролистала материалы и, находя толщину книги просто поразительной, нахмурилась:
"Я всего лишь технический консультант по EJ200, это дополнительная работа…"
"Мы можем доплатить".
Шесть слов, которые мгновенно развеяли всё недовольство профессора.
На самом деле, главная причина, по которой он, несмотря на высокое давление, до сих пор не бросил эту работу, заключалась в том, что "Роллс-Ройс", как бы по-свински они себя ни вели в других вопросах, но платили действительно хорошо.
"Пойдёмте, сначала присядем в офисе…"
Элинор, направляясь в свой кабинет, небрежно листал материалы:
"Честно говоря, хотя это и намного подробнее обычных рекламных материалов, я не думаю, что в этом есть что-то особенное…"
На этом месте его голос оборвался.
Он даже остановился.
Шедший рядом Норис, совершенно не ожидавший этого, резко затормозил и чуть не упал.
Он повернул голову к Элинор.
И обнаружил, что та пристально смотрит на одну из страниц брошюры.
Даже её голубые радужки слегка дрогнули.
"Профессор?" -
попробовал позвать Норис.
Только спустя некоторое время он услышал ответ.
Правда, это был вопрос:
"Я помню, вы говорили, что газовая турбина этого двигателя… такая же, как у двигателя M88?"
"Верно."
Норис кивнул.
Выражение лица Элинор стало серьёзным:
"Но указанная здесь температура на выходе из камеры сгорания почти на 100 градусов Цельсия выше, чем у M88-2?"
Обновлено: 07.04.2026