Услышав это заявление, У Вэй выразил взглядом ясное недоумение.
Однако, после всех сегодняшних взлётов и падений, его душевное состояние закалилось и стало твёрдым, как скала.
Поэтому, несмотря на полное непонимание, он не подал виду, а лишь ждал дальнейших объяснений от Чан Хаонаня.
В конце концов, последний уже упомянул, что потребуются изменения на аппаратном уровне, а значит, в конечном итоге именно им, сотрудникам 54-го института, придётся реализовывать это на практике.
И действительно, после недолгого раздумья Чан Хаонань снова заговорил:
"Теоретически, если можно установить соответствие между наложенными формами сигналов и информацией, то можно напрямую демодулировать наложенную форму сигнала, не прибегая к отдельной демодуляции информации каждого пользователя... Достаточно выполнить одну операцию XOR, чтобы устранить самоинтерференцию, вызванную широковещательным эффектом, и это не создаст большой дополнительной вычислительной нагрузки и энергопотребления для системы."
"Кроме того, при таком способе типичная односкачковая двусторонняя ретрансляция будет занимать всего два временных слота, а не три, как в традиционной стратегии передачи, что эквивалентно увеличению теоретической пропускной способности примерно на треть..."
Этот вывод был действительно несколько неожиданным, что привело к ещё большему недоумению во взгляде У Вэя.
Глядя на собеседника, Чан Хаонань понял, что два его последних абзаца, вероятно, не были поняты, поэтому ему пришлось вернуться в первую машину и взять ноутбук —
Пока он ждал результатов тех нескольких экспериментов, он уже записал туда некоторые мысли.
"В условиях полудуплексного режима системе необходимо выполнить два этапа: восходящий и нисходящий, чтобы завершить односкачковую двустороннюю ретрансляцию. На восходящем этапе узел 1 и узел 2 одновременно отправляют свои кадры данных S1 и S2 на узел R, а на нисходящем этапе узел R демодулирует принятый наложенный электромагнитный сигнал, выполняет отображение сетевого кодирования и формирует кадр данных сетевого кодирования SR, который затем транслируется на узел 1 и узел 2."
Говоря это, Чан Хаонань нашёл в ноутбуке страницу с соответствующим содержанием и передал её У Вэю:
"Поскольку между наложенной формой сигнала и информацией существует соответствие, узлу достаточно использовать кодированный кадр данных SR и один кадр данных, которым он уже обладает, чтобы восстановить другой кадр данных. В этот момент весь процесс двусторонней связи завершён, и третий временной слот больше не нужен."
"Конечно, ключевым моментом этого процесса является конкретная схема обработки принятого наложенного электромагнитного сигнала промежуточным узлом R. Я ещё не до конца продумал, как именно это спроектировать..."
У Вэй слушал объяснения Чан Хаонаня, одновременно быстро просматривая содержимое ноутбука.
Хотя иллюстрации были немного абстрактными, а почерк довольно размашистым, он не был новичком с нулевыми знаниями, к тому же рядом находился сам автор записей, который вёл обучение в режиме реального времени, поэтому он довольно быстро понял написанное.
Затем...
Он не удержался и перечитал ещё раз.
Хотя там не были описаны инженерные методы реализации, но даже с точки зрения самой идеи, это было достойно восхищения.
Жаль только, что они стояли посреди пустыни Гоби, и стола под рукой не было.
Поэтому У Вэю пришлось довольствоваться меньшим и хлопнуть ладонью по капоту стоявшего рядом автомобиля:
"Чан Цзун, разве это не реализация сетевого кодирования ещё раз, но уже на физическом уровне?"
Это обобщение было действительно точным, можно даже сказать, что оно проникало сквозь явление прямо в суть.
Даже Чан Хаонань невольно посмотрел на него другими глазами.
"На уровне принципов всё именно так..."
Он кивнул:
"На мой взгляд, эту технологию можно назвать технологией сетевого кодирования физического уровня..."
"..."
……
Пока Чан Хаонань был занят разработкой двусторонней системы ретрансляции связи.
Другой ключевой проект Авиационной энергетической группы также достиг важного промежуточного результата.
После примерно двухлетнего цикла разработки, первый прототип двигателя SeA650 в полном техническом исполнении был окончательно собран и сошёл с конвейера на заводе Снекма Группы в Виллароше.
И, несколькими днями ранее, дочерняя компания Снекма, Эрсель-Дюбуа Групп, также изготовила две первые мотогондолы для прототипа, в соответствии с проектом, предоставленным китайской стороной.
Это означало, что силовая установка всего проекта "Сокол-Охотник" официально вступила в фазу натурных испытаний.
Конечно, поскольку во всех двигателях серии SeA используется газогенератор M88-3, который ранее уже прошёл в Китае и Франции в общей сложности тысячи часов отдельных испытаний, весь процесс не будет таким длительным, как для совершенно нового двигателя.
Если всё пойдёт гладко, то, безусловно, успеют к первому полёту модели в начале следующего года.
Новый самолёт с новым двигателем — риск, безусловно, всё равно будет.
Особенно в ситуации, когда обе стороны использовали немало новых технологий.
Однако, благодаря неплохим авиационным технологиям и отличному уровню базовой промышленности, европейцы не испытывали по этому поводу особого психологического дискомфорта.
К тому же, на данный момент на рынке не было никаких других доступных альтернатив.
Только серия BR700, совместно разработанная Роллс-Ройс и BMW, относилась к тому же классу.
Но "Дассо" никогда раньше не использовала продукцию Роллс-Ройс, а "Сокол-Охотник" имеет интегрированную систему управления полётом и тягой, и для замены системы управления двигателем пришлось бы даже специально модифицировать систему управления полётом.
В общем, как с рыночной, так и с технической точки зрения, было бы лучше сразу установить SeA650.
В любом случае, судя по опыту с M88, серьёзных проблем возникнуть не должно.
И, как основной разработчик SeA650, Авиационная энергетическая группа, естественно, отправила во Францию команду во главе с Лиу Юнцюанем для участия в церемонии передачи.
В случае визита столь важных партнёров, если только это не связано с особыми требованиями секретности, протокол приёма примерно одинаков, как в Китае, так и за рубежом.
Сначала серия угощений, затем рассказ об истории развития компании (если история компании слишком коротка, то пропускается или заменяется историей успеха основателя), затем, в зависимости от уровня, организуется посещение различных зон завода или исследовательского центра, и, наконец, ещё одна серия угощений.
А на следующий день проводится официальная церемония.
Примерно такой процедуре и подверглись Лиу Юнцюань и его коллеги.
Надо сказать, что сборочный завод Снекма, как старейшего авиационного предприятия, действительно заслуживает внимания.
Несмотря на то, что Китай, благодаря стремительному прогрессу последних лет, приблизился, а по многим отдельным технологиям даже достиг передового международного уровня, в области общей организации и управления заводом, а также в базовых навыках механической обработки и производства, безусловно, есть ещё немало возможностей для совершенствования.
Не говоря уже о другом, только по условиям работы в цехах и по защите безопасности рабочих, Лиу Юнцюань, проходя мимо, уже нашёл немало деталей, которые стоило бы перенять Рассветному заводу.
Конечно, он приехал сюда с визитом, а не учиться.
Поэтому, побродив по заводу, группа вскоре подошла к двигателю, который официально будет передан только завтра, но на самом деле уже прошёл несколько циклов испытаний на стенде.
Будучи двигателем с малой степенью двухконтурности, SeA650 имел небольшие размеры.
И даже был немного короче M88 из-за отсутствия форсажной камеры.
Так что, если тридцати с лишним людям захотелось бы посмотреть, им пришлось бы разделиться на два круга.
Однако, учитывая статус Лиу Юнцюаня, он, разумеется, мог подойти вплотную.
Он слегка наклонился, просунул голову к соплу и заглянул внутрь, на конструкцию турбины.
В свете, проникающем сзади, нетрудно было заметить, что в этом прототипе по-прежнему использовались турбинные лопатки, произведённые и экспортированные Рассветным заводом.
Что касается турбинного диска…
Хотя обзор был закрыт, результат был очевиден.
Снекма с марта этого года пыталась наладить серийное производство компонентов турбины SeA650 на своём заводе по производству запчастей в Женвилье.
Но парижский опытный цех — это всё-таки опытно-промышленная среда, и она существенно отличается от реального завода.
В итоге, потратив более двух месяцев, они так и не смогли произвести партию готовых изделий, соответствующих требованиям.
Не имея другого выхода, им пришлось перед сборкой снова разместить новый заказ у китайской стороны, чтобы использовать его для производства в общей сложности четырёх прототипов.
Хотя по сей день Снекма так и не признала публично, что будет использовать компоненты, поставляемые Рассветным заводом, в серийной продукции.
Но все уже всё прекрасно понимали —
Нулевой выход годной продукции за два месяца означает, что возникли серьёзные проблемы с технологическим процессом, и даже с технологическим маршрутом, которые невозможно решить простой корректировкой параметров.
А как полная модернизация существующего технологического процесса, так и разработка нового с нуля, как правило, занимают годы.
А "Сокол-Охотник" по плану должен совершить первый полёт в начале следующего года, а поставки продукции должны начаться не позднее, чем через год.
Откуда же взять столько времени на неспешную разработку нового технологического процесса?
Остаётся только временно использовать импортные компоненты, а дальше видно будет.
Как в своё время, когда Китай импортировал из Франции двигатели Ахье 1C.
Только теперь стороны поменялись местами.
Но, если уж на то пошло.
Этот путь, и последующие действия практически очевидны.
Авиационная энергетическая группа, как важный партнёр, не может просто сидеть и ждать, пока Снекма завершит технологический прорыв, а затем исключит её из списка поставщиков.
Поэтому, безусловно, необходимо подписать гарантийный контракт с минимальным объёмом и минимальным сроком поставок.
То есть, независимо от того, решила ли Снекма проблему с технологическим процессом или нет, она должна в течение как минимум x лет ежегодно заказывать не менее определённого количества продукции.
Или даже на протяжении всего жизненного цикла серии двигателей не менее xx% компонентов турбины должны поставляться китайской стороной.
И на самом деле, ещё одна важная задача, с которой Лиу Юнцюань привёл сюда команду, помимо участия в церемонии передачи, — это провести переговоры со Снекма и достичь такого соглашения.
Обновлено: 07.04.2026