Реакция Чаншаня на удивление Чан Хаонаня была…
ещё более шокирующей —
первый был потрясён тем, что уже так рано кто-то готовится к созданию опытового судна с полностью электрической системой.
Второй же был потрясён тем, что Чан Хаонань, казалось, очень хорошо разбирался в этой системе…
Они смотрели друг на друга широко раскрытыми глазами несколько секунд, прежде чем Чаншань, размышляя, заговорил:
— Интегрированная электроэнергетическая система… неплохое название, очень ёмкое, — Чан Хаонань только сейчас осознал, что в настоящее время исследования интегрированной электроэнергетической системы в стране, вероятно, находятся на относительно ранней стадии.
Настолько, что, скорее всего, ещё не было устоявшегося термина для её определения.
И его невольное замечание, вполне возможно, ускорило рождение этой концепции.
Конечно, в конце концов, это всего лишь название, оно не так важно.
Что действительно волновало Чан Хаонаня, так это то, что он сам, или, скорее, его исследовательская группа, могли бы сделать в этом проекте —
лаборатория «Факел» была основана всего три года назад, первая группа студентов ещё не выпустилась, поэтому были только поступления, но не было расходов, и общий масштаб с каждым годом увеличивался.
А тот СПГ-танкер завода «Худун» уже прошёл начальный период, когда возникало много проблем, и вошёл в относительно стабильную фазу, в большинстве случаев достаточно было, чтобы несколько аспирантов по очереди следили за ситуацией и своевременно докладывали.
Это фактически освободило Лю Фанпина и Лэй Чжисина.
Изначально Чан Хаонань планировал постепенно перевести их на исследования в области бесконтактных магнитных подшипников и отказоустойчивых систем выработки электроэнергии на постоянных магнитах —
оба они были выходцами из машиностроения, и было бы идеально, если бы именно они отправили традиционные подшипники ротора (а также своих однокурсников и младших товарищей по специальности) на свалку истории.
Единственная проблема заключалась в том, что у лаборатории «Факел» было… довольно мало наработок в этой области.
Чан Хаонань действительно уже опробовал отказоустойчивую систему выработки электроэнергии на постоянных магнитах на двигателе SeA650, но, с одной стороны, это была лишь проверка её работоспособности, и фактически была полностью сохранена вся система механических подшипников ротора, а с другой стороны, помимо того, что сама конструкция была разработана им самим и 606-м НИИ, большинство основных компонентов были закуплены у иностранных поставщиков.
Несмотря на это, в качестве основного генерирующего устройства был выбран относительно простой и надёжный реактивный индукторный электродвигатель.
Для достижения высокой удельной мощности такого двигателя в широком диапазоне скоростей необходимо создать большой воздушный зазор, чтобы учесть тепловое расширение материалов и требования к механическим зазорам, поэтому его выходные характеристики хуже, и объём сложно уменьшить ещё больше.
Более идеальным выбором является электродвигатель на постоянных магнитах.
Однако, не говоря уже о лаборатории «Факел», даже во всём мире не было особо зрелых технологий и продуктов.
В Германии, США, Великобритании, России и Швеции были соответствующие модели, но все они были экспериментальными устройствами, и их надёжность и удельная мощность, как правило, были неудовлетворительными.
Кроме того, SeA650, как гражданский авиадвигатель, созданный в рамках международного сотрудничества, естественно, мог выбирать поставщиков из более широкого круга.
Но большинство проектов Авиационной энергетической группы по-прежнему связаны, и даже специально предназначены для военного использования, а количество используемых деталей опор подшипников велико и требует стабильных поставок, невозможно во всём полагаться на импорт.
Поэтому, с какой стороны ни посмотри, нужно было найти способ самостоятельно разработать электродвигатель на постоянных магнитах.
И эта возможность принять участие в разработке интегрированной электроэнергетической системы была просто как нельзя кстати —
хотя между силовой установкой военного корабля и силовой установкой самолёта всё же есть небольшая разница, но если говорить конкретно об интегрированной электроэнергетической системе, то одной из её ключевых технологий является электродвигатель на постоянных магнитах.
Конечно, невозможно напрямую перенести готовое изделие в авиадвигатель, но технологии, в конечном счёте, схожи.
Поэтому Чан Хаонань прямо спросил:
— Не могли бы вы, товарищ Чаншань, сообщить, на каком этапе вы сейчас находитесь?
— Если сроки очень сжатые… наша лаборатория может сначала отправить технического специалиста с соответствующим опытом работы для оказания помощи…
Чаншань, глядя на Чан Хаонаня, который внезапно стал более активным и инициативным, чем он сам, немного растерялся:
— Спешить пока некуда… — он махнул рукой:
— В настоящее время этим направлением в основном руководит академик Ма, это первый проект, который он возглавил после получения звания академика, поэтому всё делается очень основательно.
Услышав это имя, Чан Хаонань мысленно отметил: «Как и ожидалось».
Имя академика Ма Вэймина было ему хорошо известно, даже несмотря на то, что в прошлой жизни он почти не имел дела с военно-морским флотом.
В начале века имя академика Ма ещё не было известно каждому, но на самом деле он уже был корифеем в области корабельных систем электроснабжения.
Избрание его академиком Академии инженерных наук в 2001 году во многом было связано с тем, что разработанная им система электроснабжения кораблей в предыдущем году была удостоена первой премии Государственной премии за научно-технический прогресс.
Конечно, в нынешней временной линии Чан Хаонань и Ма Вэймин не пересекались напрямую, поэтому он, разумеется, не мог показать, что слишком хорошо знает последнего.
Поэтому Чаншань, сидевший напротив, не заметил ничего подозрительного и просто продолжил:
— В начале этого года мы только закончили технико-экономическое обоснование, и сейчас всё ещё обсуждаем, выбрать ли вариант со средним напряжением переменного тока или вариант со средним напряжением постоянного тока, поэтому следующим шагом мы планируем провести серию наземных испытаний в Цзянчэне.
— Когда определимся с техническим направлением, тогда вы и пришлёте своих людей… всё равно на начальном этапе эта работа не связана с конкретными техническими разработками, или, скорее… наоборот, нужно исключить внешнее влияние, чтобы увидеть, какой вариант имеет больше преимуществ…
Что касается выбора между постоянным и переменным током, то Чан Хаонань, зная, что будет в будущем, конечно, знал, что правильным ответом будет первый вариант.
Более того, даже исходя из его собственных потребностей, он, безусловно, выбрал бы первый вариант —
технологию переменного тока можно использовать с наземным электроэнергетическим оборудованием, для инженерной разработки нужно лишь решить проблемы адаптации оборудования к установке на судно и интеграции всей системы, сложность реализации проекта невелика, но требования к характеристикам регулирования скорости первичного двигателя высоки, увеличение удельной мощности системы ограничено частотой питающего напряжения, что приводит к сложности уменьшения объёма и веса, а условия параллельного подключения генераторных установок переменного тока жёсткие, и они подходят только для объектов, не требующих высокой удельной мощности и питающихся от однотипных источников питания.
Если даже в судостроении говорят, что эта штука слишком громоздкая, значит, она действительно большая.
Американцы, будучи уверенными в своих способностях к техническим разработкам, выбрали технологию переменного тока, которая казалась кратчайшим путём.
А потом столкнулись с кучей проблем.
Конечно, у системы постоянного тока тоже есть свои технические сложности, такие как высокая степень интеграции системы, сильная нелинейность и тесная связь электромагнитных характеристик.
Но эти проблемы сосредоточены на уровне системы управления электропитанием, что как раз является сильной стороной Китая, и решить их, по крайней мере, не так сложно, как в случае с системой переменного тока.
На мгновение у Чан Хаонаня даже возникло желание прямо высказать эти аналитические выводы.
К счастью, в конце концов, он взял себя в руки.
В этом не было необходимости.
С одной стороны, даже несмотря на то, что Чан Хаонань уже был известен, система военно-морского строительства не могла изменить план проекта только из-за слов постороннего человека.
С другой стороны, Китай в области исследований и разработок интегрированных электроэнергетических систем практически не сталкивался с особо катастрофическими неудачами, и к тому же там был такой гигант, как Ма Вэймин.
В такой ситуации, позволить им пройти весь процесс исследований и разработок в нормальном режиме, наоборот, было необходимым условием для накопления сил и последующего прорыва.
Поэтому, когда слова уже были готовы сорваться с языка, он всё же изменил их на вопрос:
— То есть, вы, товарищ Чаншань, хотите, чтобы мы, «Факел Группа», доработали эту систему диагностики и интеграции неисправностей, а затем установили её на экспериментальном судне?
— Верно.
Чаншань кивнул:
— Хотя интегрированная электроэнергетическая система хороша, у любой технологии есть две стороны.
— Централизованное управление и распределение энергии на всём корабле означает, что системные риски взаимосвязаны, и если в электроэнергетической системе произойдёт сбой, то пострадает не только судовая электросистема, в самом серьёзном случае это может привести к параличу всего корабля!
— Поэтому, помимо максимального снижения частоты отказов на аппаратном уровне и обеспечения достаточного резервирования системы, чтобы в случае отказа всё ещё оставался резерв, мы также надеемся, что сможем предвидеть риски отказов на всём корабле до того, как они произойдут, и решить проблему в зародыше.
Уже по одному этому делу можно увидеть, что проект, возглавляемый большим специалистом, действительно отличается.
Проблемы чётко сформулированы, пути решения ясны, и есть несколько резервных вариантов.
Риски проекта сведены к минимуму.
Неудивительно, что в прошлой жизни Китай смог догнать и перегнать другие страны в области корабельных электросистем.
— Диагностика и интеграция неисправностей, прежде всего, требует достаточного понимания электротехнического проекта всего корабля, поэтому, пока я не увижу конкретный проект, я не могу ничего гарантировать, — Чан Хаонань не стал брать на себя слишком много, а ответил очень осторожно:
— Поэтому… после того, как вы выберете конкретный проект, я надеюсь направить техническую группу, или, по крайней мере, технического представителя, для участия в вашем проекте, чтобы сопровождать весь процесс разработки этого экспериментального судна, а не просто быть поставщиком подсистемы.
Это было равносильно условию обмена, которое выдвинул Чан Хаонань.
Чаншань тоже мгновенно понял и указал на себя:
— Как я в проектной группе QC300?
— Примерно так, — ответил Чан Хаонань.
— Я не требую должности заместителя главного инженера… но человек, которого я пришлю, должен войти в руководящий состав вашего проекта.
Чаншань, выслушав, на мгновение заколебался:
— Ваше требование действительно разумно, но я не являюсь руководителем проекта, поэтому не могу от имени всей команды дать согласие.
— Но я доложу об этом академику Ма, он лично поручил мне поговорить с вами, поэтому, думаю, он не откажет…
Когда разговор дошёл до этого момента, это фактически означало согласие.
Просто потом ещё нужно было пройти некоторые административные процедуры.
— Теперь у нас, можно сказать, в буквальном смысле, в тебе есть я, а во мне есть ты, — полушутя заметил Чан Хаонань.
Услышав это, Чаншань на мгновение опешил, а затем тоже рассмеялся:
Институт № 703 уже участвовал в проекте QC300, возглавляемом Авиационной энергетической группой.
А «Факел Группа» позже направит людей для участия в разработке интегрированной электроэнергетической системы, возглавляемой Судостроительной промышленной корпорацией.
Это, можно сказать, сотрудничество флота и авиации.
После обмена шутками Чан Хаонань встал и протянул руку:
— Тогда… заранее пожелаем нам успешного сотрудничества?
— Успешного сотрудничества.
Обновлено: 07.04.2026