Почти в то же время, когда Браун и Маккенмик ломали голову над двигателем F136 и всей технологической линией естественного изменяемого цикла.
Китай, Хаоцзин.
Хотя время близилось к вечеру, в здании штаб-квартиры «Хаофа групп» по-прежнему горел свет.
После заключения нескольких крупных контрактов о сотрудничестве с Европой, «Хаофа», или, скорее, вся группа компаний «Авиадвигатель», наконец завершила всю подготовительную работу перед запуском проекта «Турбовентилятор-20».
И сегодня — день официального начала утверждения проекта.
Полный процесс утверждения проекта требует проверки большого количества технических документов и технико-экономических обоснований, на самом деле это довольно скучная работа, которую невозможно выполнить за два-три дня.
Поэтому сейчас проводится только церемония запуска, на которой Чан Хаонань вкратце представит ситуацию с проектом и общее техническое решение.
Конечно, «Турбовентилятор-20» — это модель, которой Чан Хаонань лично руководит спустя два года.
Поэтому нетрудно предвидеть, что уровень будет максимальным.
По крайней мере, намного выше, чем у QC300 год назад.
Однако, предвидеть — это одно.
Когда Чан Хаонань увидел список экспертов и руководителей, присутствующих сегодня, он был немного удивлён.
Специалисты по аэродинамике, инженерному управлению и материаловедению само собой разумеются.
На уровне Комитета по промышленности и строительству лично присутствовал Ли Чжунъи, который только что официально вступил в должность.
Кроме того, присутствовали руководители более высокого уровня, отвечающие за развитие высокотехнологичных отраслей.
Хотя они и говорили, что будут только слушать и не высказывать никаких мнений, чтобы Чан Хаонань и другие не испытывали слишком большого давления.
Но появление в этот ответственный момент само по себе говорит о внимании со стороны высшего руководства.
Или, можно сказать, о поддержке.
Соответственно, Главное управление вооружений, которое в прошлом больше взаимодействовало с Чан Хаонанем, на этот раз направило для участия делегацию среднего уровня и масштаба.
Нетрудно заметить, что это было сделано намеренно, чтобы ослабить военный аспект «Турбовентилятора-20».
Но это, конечно, усложнило работу товарищей из «Хаофа групп», отвечающих за организацию совещания.
Когда Чан Хаонань накануне проверял окончательный вариант, он обнаружил, что даже нескольким академикам не нашлось места за столом для совещаний…
А в списке Чан Хаонань увидел совершенно неожиданное имя.
Его научного руководителя, Ду Ишаня.
Хотя академики, особенно заслуженные, в большинстве случаев не уходят на пенсию, если только не по состоянию здоровья.
Но, возможно, потому, что он действительно воспитал достойного последнего ученика, в общем, Ду Ишань после ухода с передовой действительно вёл довольно уединённый образ жизни.
Он редко участвовал в подобных официальных мероприятиях.
Даже Чан Хаонань, Лю Хунбо и другие, за исключением праздников, часто получали отказ на просьбу о визите.
Появление в Хаоцзине, вероятно, тоже было связано с особым приглашением свыше.
— Учитель.
После встречи с большим начальством Чан Хаонань некоторое время оглядывался по сторонам у входа, пока не дождался Ду Ишаня, окружённого несколькими сотрудниками.
Затем он быстро подошёл, чтобы помочь ему сесть.
Но тот отказался, подняв руку:
— Ладно, ладно, я ещё не настолько стар, чтобы не мочь ходить…
Сказав это, он специально немного ускорил шаг.
На самом деле, Ду Ишань сказал это немного скромно.
После выхода на пенсию он выглядел даже моложе, чем раньше.
Можно только сказать, что даже на уровне академика работа действительно изматывает…
После обмена приветствиями со знакомыми, присутствующими на месте, Ду Ишань наконец сел на место, предназначенное для него.
Чан Хаонань также смог воспользоваться предлогом «побыть с учителем», чтобы немного отдохнуть в суете.
— Учитель, честно говоря, я даже не ожидал, что вы лично приедете.
Он поставил чашку с чаем перед Ду Ишанем и сказал с некоторым чувством:
— Хотя с момента выпуска прошло всего 4 года, но мне кажется, что я уже давно не видел вас в таком зале заседаний.
— Это не совсем возвращение… Ты же видел список, я на самом деле не вхожу в группу по оценке проекта, а просто присутствую в качестве приглашённого эксперта, на самом деле мне даже не следовало бы сидеть так близко…
Ду Ишань неторопливо отпил воды, а затем полушутя сказал:
— Я думаю, что наверху просто не смогли придумать, кто ещё может провести экспертизу твоего проекта… Когда утверждали проект «Турбовентилятора-10», ты превратил всё в лекцию.
— Перед отъездом из Пекина старина Дин сказал мне, что хочет знать, какие ещё фокусы можно выкинуть с «Турбовентилятором-20»…
Услышав имя Дин Гаохэна в таком контексте, Чан Хаонань почувствовал себя немного неловко.
Но, подумав, он понял, что это вполне логично.
Передав должность директора Ли Чжунъи, Дин Гаохэн занял спокойную должность, ожидая выхода на пенсию через два года.
Хотя, будучи экспертом уровня академика, он мог бы найти причину для участия, если бы захотел.
Но сейчас, в конце концов, ключевой и деликатный этап реорганизации ведомства, а «Турбовентилятор-20» — первый важный проект, которым занимается новое подразделение Комитета по промышленности и строительству после смены вывески.
Если бы он, только что ушедший в отставку «старый руководитель», появился одновременно с Ли Чжунъи, то не исключено, что недоброжелатели могли бы подумать лишнее.
Однако Чан Хаонань всё же сохранил интригу:
— Скоро вы всё узнаете…
В семь часов вечера того же дня состоялась официальная церемония открытия.
С нынешним положением Чан Хаонаня в профессиональном сообществе, ему уже не нужно было излишне любезничать.
Поэтому он лишь произнёс краткую приветственную речь, а затем быстро перешёл к делу:
— Уважаемые, «Турбовентилятор-10» с момента завершения сертификации серийного производства в начале прошлого года уже более года находится в серийном производстве, включая предыдущее мелкосерийное производство, в общей сложности введено в эксплуатацию 127 единиц, налёт составил более 100 тысяч часов, не было допущено ни одного лётного происшествия выше третьей категории, получил единодушное одобрение заказчика и клиентов…
— В то же время наша группа за последние два года в сотрудничестве с иностранными компаниями успешно разработала турбовентиляторный двигатель SeA650 со средней степенью двухконтурности, который в настоящее время проходит лётные испытания на бизнес-джете Falcon 8Z, а также взяла на себя часть производства компонентов и комплектующих турбины двигателя Trent 900 компании Rolls-Royce, накопив определённый опыт в области гражданских двигателей…
— Кроме того, стоит отметить, что недавно мы помогли установить причину аварии, которая поставила под угрозу перспективы проекта Trent 900, не только познакомившись в процессе с передовыми конструкторскими идеями, но и ещё больше повысив авторитет нашей страны в международной авиационной промышленности.
— …
Эта речь была одновременно и представлением общей ситуации, и подведением итогов работы «Авиадвигателя» с момента основания.
Хотя о каждом из этих событий все присутствующие знали или даже участвовали в них.
Но когда Чан Хаонань обобщил эти достижения и перечислил их в презентации, это произвело ошеломляющее впечатление —
незаметно для всех Китай уже смог в некоторых областях встать вровень с такими международными авиационными гигантами, как Rolls-Royce.
Настолько, что когда он закончил длинную речь и остановился, чтобы отпить воды, в огромном зале заседаний воцарилась тишина, в которой было слышно дыхание присутствующих.
Только когда Чан Хаонань открыл крышку чашки, издав характерный звук, первый человек опомнился и начал аплодировать.
Затем, словно нажали на какой-то выключатель.
Громоподобные аплодисменты в одно мгновение заполнили весь зал.
В конце концов, Чан Хаонаню пришлось поднять руку и жестом попросить тишины, чтобы атмосфера в зале снова остыла:
— Исходя из этого, мы считаем, что у нас есть все условия для разработки турбовентиляторного двигателя большой степени двухконтурности с тягой 12-14 тонн, предназначенного в основном для пассажирских и транспортных самолётов, на базе относительно зрелой газогенераторной части «Турбовентилятора-10», на уровне группы предварительно названного AE1500…
Здесь он специально использовал название, которое ранее обсуждал с Лань Синьчжи.
В основном для строгости.
На самом деле, такие названия, как «Турбовентилятор-XX», «Турбовальный-XX», должны присваиваться пользователем, то есть войсками.
Однако, поскольку в течение длительного времени китайская авиационная промышленность была ориентирована исключительно на военно-воздушные силы, эти названия постепенно прижились и у производителей.
Впоследствии, такие модели, как «Турбовентилятор-10», «Турбореактивный-14», ещё на этапе утверждения проекта уже «вместо» пользователя получали свои названия.
И обе стороны не видели в этом проблемы.
Но с развитием отрасли стало очевидно, что у «Авиадвигателя Китая» есть заказчики не только среди военных.
Поэтому при утверждении проекта должно быть и коммерческое название модели, присвоенное производителем.
Что касается «Турбовентилятора-20», то он должен быть официально утверждён после прохождения приёмки военно-воздушными силами.
Конечно, на сегодняшнем заседании всё это можно считать лишь незначительными деталями.
Потому что одновременно с объявлением Чан Хаонанем названия AE1500, на экране позади него появились цели, которые он поставил перед этой моделью.
Это сразу же вызвало удивлённые возгласы в зале.
На первом месте, естественно, стояла тяга.
Тяга базовой модели на уровне моря — 13500 кгс, в зависимости от модификации может регулироваться в диапазоне от 11500 кгс до 14500 кгс.
Для целевых самолётов это вполне стандартный уровень.
Однако у турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности акцент делается не на этом.
Что действительно превзошло ожидания всех присутствующих, так это следующая таблица.
— Учитывая сложность разработки, испытаний, серийного производства и получения признания на рынке, AE1500 должен изначально ориентироваться на аналогичные продукты 2010-х годов, чтобы гарантировать, что он не отстанет в будущей конкуренции.
— Поэтому по сравнению с эталонной моделью CFM56-7B, AE1500 планирует снизить расход топлива в крейсерском режиме на 10%, шум — на 6 дБ, а выбросы углекислого газа и оксидов азота — на 25% и 40% соответственно…
"......"
По сравнению с самими этими данными, больше всего удивляет то, на чём акцентируется внимание в этой модели.
Как будто разгадав недоумение собравшихся, Чан Хаонань тут же пояснил:
"Будучи моделью, ориентированной на коммерческий рынок, помимо тех жёстких показателей, на которые мы традиционно обращаем внимание, необходимо также учитывать факторы, относящиеся к международной авиационной политике."
"С конца прошлого века Европа и Америка постепенно ужесточают правила в области выбросов воздушных судов. С одной стороны, это, конечно, делается из соображений охраны окружающей среды, но с другой стороны, это также создаёт дополнительные барьеры для таких, как мы, новичков..."
Когда он дошёл до этого места, сидевший в зале Ду Ишань внезапно догадался о цели своего ученика на этот раз —
получить сертификат лётной годности по всему миру!
Обновлено: 07.04.2026