На самом деле, даже с точки зрения Уотсона и Элинор, привлечение Хартманном китайских технологий к разработке ключевой подсистемы проекта F136 должно было быть довольно рискованным шагом.
Поэтому предполагалось, что всё будет делаться крайне осторожно.
Но реальность полностью превзошла ожидания обоих...
Всего три дня спустя.
На другом берегу Атлантики.
Бесесда, округ Монтгомери, штат Мэриленд.
В одном из конференц-залов штаб-квартиры корпорации Локхид Мартин проходило небольшое совещание в несколько напряжённой атмосфере.
Во главе стола сидел с мрачным лицом Джон Шварц, технический директор программы Единого ударного истребителя.
"Несколько дней назад двигатель F135-PW-100 компании Пратт энд Уитни прошёл ключевое рассмотрение проекта, ожидается, что в сентябре этого года будет завершена сборка первого серийного двигателя, а к концу года начнутся его испытания."
Шварц неторопливо зачитал лежавший перед ним отчёт, затем поднял голову и посмотрел на нескольких руководителей отдела исследований и разработок из Дженерал Электрик и Роллс-Ройс, сидевших напротив:
"Господа, в целом программа JSF продвигается очень успешно, но F136, как резервный вариант силовой установки, никак не может пройти ключевое рассмотрение проекта третьего этапа..."
Он не стал продолжать.
Но смысл был предельно ясен.
Он был крайне недоволен текущим прогрессом F136.
"Но... Мистер Шварц, разве контракт на этап разработки и демонстрации системы F136 (SDD, то есть четвёртый этап в американском процессе разработки) изначально не планировалось подписать до конца 2005 года?"
Дэниел Маккормик, отвечающий за программу двигателей JSF в Дженерал Электрик, был в полном недоумении.
Это совершенно не соответствовало прежним договорённостям.
В F136 изначально был заложен целый ряд передовых технологий, таких как изменяемый цикл, предварительное деформирование, система генерации электроэнергии на постоянных магнитах и так далее.
Если бы удалось завершить проект в соответствии с первоначальным планом, это уже было бы большим успехом.
А теперь внезапно перенести сроки на два года раньше - это просто убийственно.
Более того, это не соответствует условиям предыдущего контракта.
Но Шварц покачал головой:
"Я бы тоже хотел, чтобы такой многообещающий проект, как F136, продолжался, но таково мнение Министерства обороны и Счётной палаты Конгресса."
"Они считают, что проект F136 имеет слишком низкую экономическую эффективность, и поэтому требуют прекратить дальнейшее финансирование разработки альтернативного двигателя."
"Если мы не сможем чётко обозначить новые вехи проекта до октября этого года, то вряд ли получим финансирование на следующий период 2005-2007 годов."
Услышав название Счётной палаты Конгресса, Маккормик нахмурился.
С одной стороны, этот орган действительно обладал огромной властью.
И имел полномочия лишить их финансирования.
С другой стороны...
Он также заметил противоречие в словах Шварца.
Счётная палата - это не тот орган, который сидит без дела, у неё просто нет столько ресурсов, чтобы заниматься проектами второго уровня.
Объектом их аудита может быть только сама программа JSF, а не отдельно взятые двигатели F136 или F135.
Другими словами, если бы программа JSF действительно, как сказал Шварц, "продвигалась очень успешно", то Счётная палата вообще не обратила бы на это внимания.
Более вероятным представляется то, что сама программа JSF уже столкнулась с серьёзными проблемами на уровне аудита.
Такими, которые даже Локхид Мартин не в силах замять.
Разумеется, никто не собирался брать на себя ответственность.
Но нужно было что-то предпринять, хотя бы для видимости.
И F136, который изначально был резервным вариантом и с большой вероятностью мог стать бездонной бочкой для денег, стал "приемлемой" жертвой для обеих сторон.
В конце концов, F135 пока выглядит вполне благополучно, так что можно обойтись и без резервного F136.
К тому же это позволит сэкономить на бумаге огромную сумму денег, избавив программу JSF от риска перерасхода средств в краткосрочной перспективе.
Что же касается достижения чётких вех проекта до октября...
Это просто красивые слова -
Сейчас уже май.
Учитывая эффективность программы JSF, только сам процесс рассмотрения займёт два-три месяца.
Другими словами, им нужно завершить всю подготовку к ключевому рассмотрению проекта третьего этапа не позднее августа...
Почему бы вам просто не взлететь?
Но проблема в том, что Дженерал Электрик уже потерпела неудачу с двигателем YF120 в программе ATF.
Надо понимать, что гражданской авиации не особо нужны технологии изменяемого цикла, которые позволяют работать как на сверхзвуковых, так и на дозвуковых режимах.
А у Европы в обозримом будущем нет планов по разработке истребителя нового поколения.
Поэтому, если F136 потерпит неудачу на полпути, то все их предыдущие усилия по разработке в области естественного изменяемого цикла пойдут прахом.
Возможно, такая крупная компания, как Дженерал Электрик, и сможет выдержать эти потери.
Но Маккормик, как руководитель проекта, - точно нет.
Если F136 не станет, то он, даже если и не потеряет работу, то, скорее всего, лишится каких-либо перспектив.
На мгновение в конференц-зале воцарилась напряжённая тишина.
Однако, когда Маккормик уже собирался отстаивать свои позиции в соответствии с контрактом, Нил Браун, менеджер программы JSF со стороны партнёра Роллс-Ройс, жестом попросил его сохранять спокойствие.
Это заставило первого на мгновение заколебаться -
Браун был менеджером программы JSF.
Не менеджером проекта двигателя F136.
В Дженерал Электрик эти две должности не сильно различались.
Но в Роллс-Ройс всё было иначе.
Поскольку подъёмный вентилятор для F135 также был разработан Роллс-Ройс.
Другими словами, для самого Брауна, независимо от того, какой двигатель будет выбран для JSF, он в любом случае окажется в выигрыше.
Вопрос лишь в том, насколько большим будет этот выигрыш.
Поэтому интересы этих двоих на самом деле не полностью совпадали.
Но в итоге, посчитав, что идти напролом против заказчика - не лучшая стратегия, Маккормик решил временно принять совет Брауна и заявил, что порекомендует компании ускорить разработку F136, чтобы попытаться завершить ключевое рассмотрение проекта до октября.
……
Покинув Локхид Мартин и поднявшись на борт служебного самолёта, возвращавшегося в Эвондейл, Маккормик всё же не удержался и разразился гневной тирадой в адрес Шварца, дав ему весьма нелестную оценку.
Но этот взрыв эмоций, хоть и принёс некоторое облегчение,
никак не помог решить проблему.
И в этот момент Нил Браун сам подошёл к нему:
"Дэн, мы должны что-то сделать до октября".
Он сразу перешёл к делу.
Маккормик, у которого уже сдавали нервы, тоже не стал ходить вокруг да около:
"Не думай, что я не знаю, Нил, что даже если проект F136 закроют, вы всё равно сможете заработать на JSF кучу денег, разве нет?"
Тот не стал отрицать:
"Именно так".
Ответил Браун:
— Но мы также вложили 40% ресурсов разработки в F136, невозможно смотреть, как эта модель внезапно рухнет.
— Но…
Маккенмик осёкся на полуслове.
Он внезапно осознал, что спокойствие собеседника, возможно, не связано, по крайней мере, не только с тем, что он делает ставку сразу на два проекта:
— У тебя есть идеи?
— Шварц всё ясно объяснил.
Браун повернулся и посмотрел в иллюминатор на уменьшающиеся внизу здания аэропорта:
— Если мы сможем пройти критический обзор проекта до октября, то до 2007 года мы не потеряем финансирование.
— А на днях руководитель разработки F136 Том Хартман доложил мне, что нашёл способ использовать в F136 технологию генерации на постоянных магнитах.
Маккенмик сначала обрадовался, но затем почувствовал неладное.
Если бы проблему можно было решить так быстро, то Роллс-Ройсу не было смысла так долго тянуть.
Поэтому он почти подсознательно спросил:
— Какой способ?
— Это не твоё дело.
Браун был немногословен, конечно, скорее всего, потому, что и сам не всё понимал:
— В общем, ожидается, что в ближайшее время будет представлен конкретный проект… Что касается естественного изменяемого цикла и лопаток с предварительной деформацией, то, по крайней мере на бумаге, их реализация не представляет сложности.
Так называемый критический обзор проекта немного похож на обоснование проектного решения.
Для него не требуется создавать реальный образец.
Только на этапе разработки и демонстрации системы появится первый демонстрационный макет.
А прототип — это уже намного позже.
Будучи опытным бюрократом, Маккенмик смутно чувствовал, что что-то не так, но в нынешней ситуации ему было не до деталей, оставалось только сосредоточиться на главном:
— Но разве ты не понял, что имел в виду Шварц?
Он взволнованно спросил:
— Временные рамки — это всего лишь предлог, главное, что министерству обороны вообще не нужна резервная модель F136, даже если мы сейчас выкрутимся, рано или поздно найдётся другой повод, чтобы нас прикрыть!
— Конечно, понял…
Браун безразлично пожал плечами:
— Поэтому наша следующая цель — не довести F136 до серийного производства.
— А?
Маккенмик опешил.
Браун слегка похлопал старого приятеля по плечу:
— Тянуть время, получить как можно больше раундов финансирования, а потом думать, как минимизировать потери…
Обновлено: 07.04.2026