Чжан Чжэньхуа не стал прямо отвечать на слова Чан Хаонаня.
Однако по выражению его лица было видно, что он всё ещё сомневается.
"Что, не веришь?"
Полушутя спросил Чан Хаонань.
На самом деле, он и сам знал.
Не верить - это нормально.
Хотя в этой жизни Соединённые Штаты, на фоне взлётов и падений, казалось, уже не были такими могущественными и непобедимыми.
Но, как бы то ни было, они всё ещё заслуживали звания сильного противника.
В 2003 году общепринятой точкой зрения было то, что мировое лидерство США сохранится, по крайней мере, до середины 21 века, прежде чем начнёт сталкиваться с серьёзными вызовами.
Кто бы мог подумать, что через 20 лет оно уже будет шататься.
Услышав вопрос Чан Хаонаня, Чжан Чжэньхуа прямо высказал свои мысли:
"По логике вещей, предыдущий проект ATF (то есть YF-22 и YF-23) был более сложным в разработке и более ранним по времени, и хотя F-22 ещё не прошёл все испытания, похоже, что график ввода в эксплуатацию в 2005 году всё ещё может быть реализован."
"А проект JSF изначально позиционируется как многоцелевой ударный самолёт, и по всем параметрам, особенно в области малозаметности и манёвренности, требования к нему не такие жёсткие, как к ATF, и даже многие конкретные подсистемы могут получить выгоду от более поздних разработок, например, двигатель Pratt Whitney F135, который фактически напрямую использует ядро F119, и с любой точки зрения сложность разработки должна быть меньше, верно?"
"Даже если подъёмный вентилятор англичан слишком радикален, для проектирования с предварительной деформацией конструкции, безусловно, необходимо сначала найти оптимальную форму, и в худшем случае технологию можно будет откатить к одному из промежуточных этапов, и это может повлиять на сроки реализации варианта с вертикальным взлётом и посадкой, но график F-35B изначально и так отстаёт от двух других вариантов..."
"......"
На самом деле, с точки зрения логики, этот анализ должен быть верным.
Даже с учётом дополнительных сложностей, связанных с унификацией трёх моделей, общая сложность разработки F-35 значительно ниже, чем у F-22.
Но есть вещи, которые не поддаются логике.
Например, объём программного кода F-35 был слишком велик, а самый критический период разработки пришёлся как раз на время после краха доткомов, из-за чего США просто не смогли найти независимого подрядчика, способного справиться с огромной кодовой базой этой модели, и им пришлось большую часть кода перевести с изначально запланированного языка Ada на C, а затем разделить и отдать на аутсорсинг нескольким разным компаниям.
Любой, кто когда-либо занимался проектами, может догадаться, какую гору проблем это создаст в будущем.
И как раз в этот период индийские инженеры и руководители начали массово проникать в Кремниевую долину, а вслед за ними и индийские компании, которые по крайне низким ценам захватили подавляющую долю рынка аутсорсинга кода.
И, закономерно.
Значительная часть основного кода F-35 в итоге была написана индийцами.
А когда Локхид Мартин обнаружила проблемы в этих кодах и захотела их исправить, компании, которые изначально брали заказы, уже давно исчезли, и пришлось искать других подрядчиков, чтобы латать дыры...
В итоге —
Велик Хайек!
Конечно, эти детали либо ещё не произошли, либо ещё не были обнародованы, и Чан Хаонань, разумеется, не мог говорить о них прямо.
Поэтому ему пришлось выбрать более обходной путь:
"Проект JSF - это не только чисто техническая или военная проблема."
"Помимо удовлетворения потребностей ВВС США в многоцелевом истребителе четвёртого поколения, очень важным моментом является привлечение европейцев к совместной разработке, чтобы полностью исключить возможность самостоятельной разработки европейскими странами истребителя нового поколения... Расчёт был хорош, но когда в проекте участвует слишком много заинтересованных сторон, то зачастую техника перестаёт быть главным фактором... Ты, Чжан, должен был это почувствовать, в итоге обязательно возникнут проблемы."
"Не говоря уже о другом, если сегодня англичане осмелились тайно обратиться к нам за помощью в создании такой ключевой подсистемы, как подъёмный вентилятор, то не осмелятся ли они завтра купить титановые сплавы у русских или даже обратиться к индийцам за помощью в написании программы управления полётом?"
В этом предположении, конечно, есть доля преувеличения.
В конце концов, "обратиться к индийцам за помощью в разработке системы управления полётом", очевидно, не совсем уместно ставить в один ряд с двумя предыдущими пунктами.
Однако они и так просто болтали, и Чжан Чжэньхуа, немного подумав, не стал возражать, а, помолчав, неожиданно вернулся к основной теме:
"Кстати, Чан, раз уж вы уверены, что этот технологический путь англичан не сработает, то этот контракт, который они предлагают... нам всё-таки соглашаться?"
"Соглашаться, конечно, соглашаться!"
Чан Хаонань даже слегка хлопнул по столу:
"Просто в условия необходимо добавить пункт о том, что если в будущем конструкция вентилятора изменится не по нашей вине, то этот контракт должен автоматически продлеваться, а за новый вариант нужно будет платить отдельно."
Это абсолютно разумное и справедливое требование.
Более того, сами англичане являются субподрядчиками в проекте JSF, и даже если и будут какие-то убытки, то основную их часть понесут не они.
"Тогда я пойду свяжусь с товарищем Бинда..."
Чжан Чжэньхуа тут же собрался встать.
Но Чан Хаонань окликнул его:
"Подожди..."
Тот уже приподнялся, но снова сел.
"Не забудь сказать товарищу Бинда, что мы можем рассмотреть возможность приобретения компании в Европейском Союзе специально для выполнения этой сделки."
Это внезапное дополнение немного озадачило Чжан Чжэньхуа:
"Приобретение компании?"
"Можно же продолжить по схеме Трент 900, через группу Сило..."
Чан Хаонань махнул рукой и, немного понизив голос, пояснил:
"С одной стороны, хотя группе Сило наполовину принадлежит Роллс-Ройс, она всё же зарегистрирована в нашем Китае, и для обмана СМИ и заказчиков в гражданских проектах компании такого рода в основном достаточно, но чтобы вклиниться в такой ключевой проект НАТО, как JSF, где доминируют США, этого, боюсь, маловато, лучше уж мы будем контролировать небольшую европейскую компанию, так будет незаметнее..."
"С другой стороны, после стольких лет развития наши отношения с европейским рынком становятся всё теснее, и нам пора задуматься о том, чтобы активно выходить на него, и иногда, прикрывшись европейской вывеской, действительно будет проще действовать..."
Услышав это, Чжан Чжэньхуа оживился:
"Я слышал, что итальянская компания AvioAero вроде бы ищет новые инвестиции, может быть, стоит рассмотреть..."
С 1997 года между Китаем и многими итальянскими компаниями, особенно Finmeccanica, сложились очень тесные партнёрские отношения.
На сегодняшний день, после сотрудничества по многим проектам, таким как МА60, AW139, NH90, у обеих сторон в какой-то мере сформировалась определённая зависимость от выбранного пути -
В некотором смысле, это не обязательно плохое слово.
Когда внешняя среда стабильна, наличие пути, от которого можно зависеть, не обязательно является чем-то плохим.
Италия, в конце концов, является страной-основателем ЕС и евро, а также одной из стран Шенгенского соглашения, и даже если её экономика не слишком успешна, её статус всё равно выше, чем у стран Центральной и Восточной Европы, которые присоединились к ЕС позже.
Или, скорее, именно потому, что её экономика не слишком успешна, она и может стать трамплином для выхода Китая на рынок ЕС.
Однако, если говорить конкретно о компании AvioAero, то она не совсем подходит.
Поэтому Чан Хаонань, немного поколебавшись, всё же ответил отрицательно:
"Хотя AvioAero не занимает большую долю в авиационной отрасли, она хорошо известна как гигант в области газотурбинных двигателей, и не подходит для нашего первого выхода на зарубежный рынок, к тому же ходят слухи, что General Electric стремится приобрести авиационное подразделение AvioAero, и вступать с ними в конкуренцию в такой момент, кажется, не совсем уместно..."
Двигатель F136 - это модель, разработанная совместно компаниями Роллс-Ройс и General Electric.
И если GE вдруг обнаружит, что поставщиком ключевой подсистемы стала компания, которую она когда-то безуспешно пыталась купить.
Тогда это уже будет проблемой, которую нельзя решить, просто закрыв на неё глаза...
...
Вскоре Жэнь Бинда, который уже больше половины месяца ждал в Англии и уже начал терять терпение, наконец-то получил ответ из Китая.
Конечно, поскольку информации было много, её привезли лично двое его подчинённых.
Вкратце, суть заключалась в том, что согласиться можно, но нужно добавить ещё несколько условий.
Он бегло просмотрел их и обнаружил, что эти условия не являются чрезмерными.
Их можно назвать скорее оговорками об отказе от ответственности, чем требованиями.
Поэтому он быстро добавил новые пункты в предыдущую версию соглашения, а затем снова встретился с Паносом Уотсоном.
На этот раз в кабинете Уотсона были только он и профессор Элинор.
Тим Боди, который ранее занимался контактами с китайской стороной, отсутствовал.
Заметив вопросительный взгляд Жэнь Бинда, Уотсон пояснил:
"Благодаря нашему... тесному сотрудничеству, руководитель Боди снова отправился во Францию, чтобы провести переговоры с компанией Airbus о лётных испытаниях проекта Трент 900, и в скором времени должен объявить об окончательном результате..."
Авария при испытаниях Трент 900 - это внутренняя проблема Роллс-Ройс, поэтому, хотя отчёт о расследовании ещё не вступил в силу, по крайней мере, до начала реальных лётных испытаний с установкой на самолёт, это уже не должно сильно влиять на нормальный ход последующих работ.
"Вот как..."
Жэнь Бинда кивнул:
"Тогда надеюсь, что дальнейшая работа пройдёт гладко..."
Он не обратил внимания на то, что собеседник назвал расследование аварии "сотрудничеством", прибегнув к эвфемизму.
Китай уже получил немало выгоды от этого, и уступить в вопросе репутации - вполне приемлемая часть сделки.
Затем Жэнь Бинда жестом велел Цзинь Сюю передать Уотсону исправленное соглашение:
"Моё руководство в принципе согласно с новым проектом сотрудничества, и, конечно же, одобряет представленные нами результаты расследования аварии, и если нет никаких проблем, то мы можем выбрать время и одновременно подписать это соглашение о сотрудничестве, а также окончательный отчёт о расследовании..."
Конечно, Роллс-Ройс - это тоже не шарашкина контора.
Невозможно, чтобы два человека просто договорились и тут же всё решили.
Поэтому Жэнь Бинда не стал задерживаться.
А Элинор, убедившись, что он ушёл, тут же позвонила по телефону.
Не прошло и минуты, как в кабинет поспешно вошёл другой мужчина средних лет, постарше.
"Руководитель Хартманн, вот условия, которые выдвинула китайская сторона, взгляните."
Уотсон указал на соглашение, лежавшее на его столе.
"Результату, с которым вы оба согласны, я, конечно, доверяю..."
Сказал Хартманн, но его руки всё же плавно раскрыли соглашение.
Вскоре выражение его лица заметно расслабилось, очевидно, что у него не было никаких возражений по поводу содержания.
Он даже позволил себе немного пошутить:
"Даже подставная компания уже готова... Похоже, они... или, скорее, вы, очень хорошо знакомы с этой схемой..."
Уотсон же скромно отмахнулся:
"Бизнес есть бизнес... Что с них взять, что с нас."
В кабинете воцарилась атмосфера веселья...
Обновлено: 07.04.2026