Боди спешил изо всех сил и, наконец, на следующий день после обеда прибыл на испытательный стенд № 58, расположенный в Дербишире.
Четвёртый, он же последний, наземный опытный образец "Трент 900" проходил здесь последние несколько имитационных испытаний.
И когда он только вошёл в испытательный центр, то на первый взгляд даже не смог обнаружить ничего необычного.
Машина №04, как обычно, была закреплена на подвеске высотного стенда, огромный титановый вентилятор, обращённый прямо к двери, вращался с очень медленной скоростью.
Похоже, только что закончилось одно из испытаний, и он ещё не полностью остановился.
Если бы Боди не заметил, что почти все руководители технической группы находятся рядом с испытательным стендом, он бы даже подумал, что это самый обычный день в испытательном центре.
На мгновение Боди даже засомневался, не переусердствовал ли он вчера вечером с беспокойством из-за выпитого алкоголя.
Возможно... это просто обычное техническое совещание?
В глубине души он всё ещё питал слабую надежду.
Однако, пройдя ещё несколько шагов в сторону, Боди был настолько потрясён увиденным, что мгновенно остановился -
По сравнению с неповреждённой на вид передней частью, задняя половина машины №04 была почти полностью разрушена.
Вся гондола двигателя была разорвана на части огромной внешней силой, пространство между вентилятором и компрессором среднего давления было заполнено карбидами, оставшимися после высокотемпературного горения, структуру было почти невозможно различить.
Камера сгорания и турбинная часть выглядели целыми, но при ближайшем рассмотрении нетрудно было заметить, что в верхней части корпуса, соответствующей структурам турбины среднего давления и турбины низкого давления, зияла огромная брешь, а внутренняя структура, вероятно, представляла собой полный хаос...
Пострадал не только сам двигатель, но и испытательный стенд.
К счастью, конструкция подвески оказалась достаточно прочной и удержала двигатель от падения с высоты почти десяти метров на землю, что привело бы к вторичным повреждениям.
В противном случае, последствия были бы ещё более плачевными...
"Тимми... у нас большие проблемы".
Руководитель отдела разработок Панос Восон стоял в защитном шлеме недалеко от испытательного стенда с ужасно мрачным лицом.
В то же время инженер-испытатель Георгий Уилсон подошёл к Боди с журналом регистрации и с тяжёлым тоном начал докладывать обстановку:
"Вчера днём машина №04 проходила испытания на работу при низкой температуре -50℃. Как раз когда весь процесс подходил к концу, внезапно сработала сигнализация датчика температуры смазочного масла двигателя".
"Персонал немедленно, в соответствии с инструкцией по эксплуатации, подготовился к остановке, но температура смазочного масла и обороты двигателя не поддались контролю, как ожидалось, а наоборот, продолжили расти... Менее чем через две секунды в турбинной части произошёл взрыв, лопатки турбины среднего и низкого давления сломались и под действием чрезвычайно высокой центробежной силы пробили корпус и мотогондолу".
"Один из фрагментов по совершенной случайности попал в устройство передачи команд испытательного стенда, что привело к полному отказу последующих сигналов управления и датчиков... К счастью, клапаны топливопроводов имели конструкцию аварийного отключения и автоматически перекрыли подачу топлива после потери управляющего сигнала, что предотвратило полное сгорание и разрушение всего двигателя..."
"..."
Несмотря на то, что Боди по пути назад морально подготовился ко всему, ситуация оказалась намного серьёзнее, чем он предполагал.
Особенно когда Уилсон дошёл до конца, Боди был так напуган, что чуть не потерял равновесие и не упал на землю -
Чтобы предотвратить полный выход аварии из-под контроля, в испытательном цехе была установлена система пенного пожаротушения высокой кратности, аналогичная тем, что используются во многих ангарах.
Если бы пожар разросся до такой степени, что эта система сработала, многие следы аварии было бы уже невозможно восстановить.
Конечно, нынешняя ситуация лишь немногим лучше самой худшей.
Если в кратчайшие сроки не удастся установить причину проблемы, то график разработки "Трент 900", вероятно, придётся отложить на неопределённый срок.
Даже если и удастся...
На решение проблемы тоже может уйти уйма времени.
На какое-то время в огромном испытательном цехе воцарилась тишина.
"Так... проблема в турбине среднего давления и турбине низкого давления?"
Боди взял отчёт у Уилсона, но из-за потери данных во второй половине было трудно быстро проанализировать какую-либо особо ценную информацию.
Тем не менее, он сразу же заподозрил, что проблема в части турбины низкого давления, произведённой по субподряду в Китае.
Конечно, в этом была доля предвзятости, но сказать, что это было исключительно предубеждение...
Тоже было бы не совсем верно -
Применение титанового сплава в горячем конце авиационного двигателя само по себе было впервые, и даже турбина низкого давления, где рабочая температура самая низкая, находилась в гораздо более суровых условиях, чем вентилятор и корпус, где широко применялся титановый сплав.
В этих условиях в турбинной части также применялись новые технологии теплозащитного покрытия и плёночного охлаждения.
На самом деле, год назад, когда было решено передать производство турбин высокого и низкого давления Китаю, некоторые члены технической группы предлагали из соображений надёжности заменить материал основы турбины низкого давления на традиционный никелевый сплав.
Но в итоге, после голосования, с небольшим перевесом был сохранён вариант с титановым сплавом.
Совокупность всех этих рисков действительно делала это место наиболее вероятным для возникновения проблем.
Однако Уилсон, немного поразмыслив, покачал головой:
"Трудно сказать".
"Огромные повреждения двигателю действительно нанесли разлетевшиеся фрагменты лопаток турбины среднего и низкого давления, но если углубиться в первопричину аварии... пока невозможно сделать вывод".
"Наши инженеры-испытатели уже нашли вокруг испытательного стенда более 4000 фрагментов, из которых около 100 застряли в крыше испытательного центра, и до сих пор не все собраны. Боюсь, что только после анализа обломков двигателя и этих фрагментов можно будет назвать истинную причину аварии".
Боди инстинктивно поднял голову и только тогда заметил, что вокруг испытательного стенда установлено несколько подъёмников.
Несколько сотрудников на высоте более десяти метров собирали обломки, оставшиеся после аварии...
"Фух--"
Он глубоко вздохнул, потирая глаза, опухшие от усталости и напряжения:
"Нет ли более эффективного способа?"
Аварии во время испытаний - это не авиакатастрофы, процедуры обычно не такие строгие, главное - найти причину проблемы.
Но, соответственно, и людей, ответственных за расследование, будет намного меньше.
"Этого я гарантировать не могу".
Уилсон пожал плечами:
"Если повезёт, то, возможно, первая же поднятая деталь и окажется причиной проблемы, но если не повезёт... то даже если всё осмотреть, не факт, что можно будет прийти к однозначному выводу".
Атмосфера снова стала тихой, как в склепе.
Пока женский голос не раздался из какого-то угла:
"Я вдруг вспомнила, что несколько месяцев назад, когда китайцы прислали ту партию образцов, они специально упомянули, что у турбин среднего и низкого давления отсутствует стопорная конструкция, что может привести к разносу турбинного ротора при обрыве вала... Если бы мы добавили эту конструкцию на вал турбины, разве можно было бы избежать подобной аварии?"
Это говорила Лия Лапхуаз.
Как руководитель отдела вычислительной техники, она хоть и участвовала в разработке "Трент 900", но не являлась членом команды разработчиков.
И если уж говорить об уровне, то она и Панос Восон были на одном уровне.
Поэтому она не так заботилась о репутации собеседника, как другие.
Как только прозвучали её слова, в зале раздалось несколько вздохов.
Сразу после этого почти все взгляды обратились к руководителю Восону.
А у последнего на лице появилось смущение.
В то время именно он, не задумываясь, принял решение и отверг предложение китайцев.
И при этом клятвенно заверял, что "Трент 900" имеет передовую конструкцию, превосходное качество изготовления, и проблем с обрывом вала турбины не возникнет.
И в итоге...
Стоящий рядом двигатель, почти превратившийся в груду обломков, был словно безмолвной пощёчиной.
"Кхм-кхм", - Боди, почувствовав неловкость, поспешил разрядить обстановку:
"Высказывание доктора Лапхуац не совсем уместно..."
"Функция защиты от превышения оборотов заключается в предотвращении дальнейшего увеличения ущерба после возникновения аварии, и предпосылкой её срабатывания является обрыв вала турбины... Даже если бы "Трент 900" действительно был ею оснащён, это не предотвратило бы саму аварию".
"Как только что сказал доктор Уилсон, начальная точка аварии не обязательно находится в турбинной части, поэтому, в конечном счёте, нужно найти корень проблемы..."
На самом деле, все знали, что в словах Боди есть доля софистики.
Ведь если бы лопатки турбины не вылетели наружу и не пробили корпус и гондолу, то весь двигатель, безусловно, остался бы в целом неповреждённым, не было бы такого количества фрагментов, достигающего нескольких тысяч, а сигнал датчиков тем более не был бы прерван на полпути.
Расследование аварии, очевидно, стало бы намного проще.
Конечно, теперь уже поздно говорить об этом, как говорится, "после драки кулаками не машут".
Защита от превышения оборотов, несомненно, будет добавлена в "Трент 900" в будущем, но предпосылкой для всего этого является то, что проект вообще продолжит своё существование...
Поэтому Лаппуац лишь скривила губы и не стала продолжать углубляться в этот вопрос.
"Как бы то ни было..."
Воспользовавшись случаем, Восон поспешил сменить тему:
"Сначала свяжитесь с китайской стороной и закажите ещё одну партию образцов лопаток турбины низкого давления, нам, возможно, потребуется провести реконструкцию аварии..."
Обновлено: 07.04.2026