Нынешнее поведение Тима Боди можно назвать, в лучшем случае, торжеством, а в худшем... злорадством мелкого человека.
Однако Чарльзу Чампиину было уже не до таких мелочей.
Как главный операционный директор проекта A380, он был даже более взволнован, чем Боди, услышав, что "Трент 900" может быть поставлен в срок.
Ведь давление, которое испытывали обе стороны, было совершенно разным.
A380, превосходящий по взлётной массе "Боинг 747", а по объёму даже Ан-225, "воздушный лайнер нового века", не только воплощал в себе надежды "Аэробуса" на полное доминирование над своим старым соперником "Боингом" в сфере пассажирских самолётов, но и постоянно находился в центре внимания мировых СМИ.
В большинстве случаев, особенно на начальном этапе проекта, такое внимание, несомненно, шло на пользу.
Это позволило модели получить финансирование и ресурсы, выходящие за рамки коммерческой целесообразности.
Но ценой вложений, превышающих коммерческую целесообразность, стало и то, что ожидания также превзошли коммерческую целесообразность.
Обычно, когда техническая команда объявляет сроки разработки, она оставляет себе некоторый запас времени для манёвра.
Потому что в таких сверхмасштабных проектах даже боги не могут гарантировать, что всё пройдёт гладко.
Как, например, с "Трент 900".
Хотя Боди и говорит о поставке до марта 2004 года, Чампиин почти уверен, что внутренний график компании опережает эту дату как минимум на квартал, а то и больше.
Однако в случае с A380 потребность в рекламе возобладала над техническими потребностями.
Отдел по связям с общественностью, минуя команду разработчиков, напрямую обнародовал внутренний график.
И если бы это была просто шумиха в СМИ, то это не привело бы к серьёзным последствиям.
Настоящая проблема заключалась в том, что лавина общественного мнения неизбежно повлияла бы на клиентов, готовых сделать заказ:
"Везде ходят слухи, что A380 будет введён в эксплуатацию в 2007 году, а вы мне говорите о поставке до 2008 года, вы что, меня не уважаете?"
Поэтому контракт на поставку для первого клиента был подписан на срок до конца 2007 года.
В итоге Чампиин почти постоянно чувствовал, как его подгоняют плёткой, и при малейшей ошибке ему приходилось испытывать двойное давление со стороны заказчика и общественного мнения.
И вот в нынешней ситуации, если "Трент 900" действительно будет поставлен в срок или досрочно.
Он готов назвать Боди своим крёстным отцом.
Конечно, и Airbus, и Роллс-Ройс - крупные компании с именем в отрасли, а авиационные двигатели - это особый вид продукции, не лежащий на полках магазинов, поэтому здесь не может быть и речи о сделке на чёрном рынке, когда руководители обеих сторон договариваются и заключают сделку.
В дальнейшем необходимо будет преобразовать предыдущее соглашение о намерениях в официальное соглашение о поставках.
Особенно такие детали, как сроки поставки и техническое состояние, в котором должен находиться продукт на момент поставки, не терпят ни малейшей небрежности.
Иначе, если в будущем возникнут какие-либо проблемы, начнутся бесконечные разбирательства.
К счастью, Боди привёл с собой команду юристов, очевидно, также стремясь к скорейшему достижению результата...
"Чарли, для повышения эффективности я предлагаю вашей стороне также как можно скорее организовать техническую команду, которая отправится на завод в Рейнсвее, чтобы ознакомиться с ситуацией, пока идут переговоры".
В конце встречи Боди неожиданно предложил:
"Таким образом, даже если в ходе переговоров возникнут какие-либо вопросы или разногласия, их можно будет решить в кратчайшие сроки..."
Тот факт, что британцы смогли придумать такой "еретический" способ, показывает, что "Роллс-Ройс" был очень хорошо подготовлен и полон решимости получить право на первый полёт A380.
Однако, столкнувшись с внезапной инициативой, настолько сильной, что она начала подгонять в обратном направлении, Чампиин почувствовал себя немного не в своей тарелке:
"Э-э... Тимми, ты приехал так неожиданно, что сегодня... или, скажем, в ближайшие несколько дней мы точно не сможем начать переговоры, нам тоже нужно время, чтобы оценить ситуацию и собрать людей..."
Смущённо ответил он:
"В любом случае... я как можно скорее передам материалы и отчёты, которые вы привезли, на уровень группы, и самое позднее к концу следующей недели мы точно сможем начать переговоры..."
Боди, ещё до приезда в Airbus, ожидал такой эффективности от французов, поэтому не был удивлён этим ответом.
На самом деле, он даже забронировал номер в отеле сразу на две недели.
Однако он всё же намеренно сделал вид, что "ему это трудно даётся", и после долгих колебаний неохотно кивнул:
"Хорошо, но поторопитесь... Наземные испытания "Трент 900" уже на завершающей стадии, и мы не хотим затягивать с началом лётных испытаний..."
"......"
Выступление перед Чампиином подняло Боди настроение.
Покинув "Аэробус", он быстро собрал людей и начал подготовку к переговорам, которые должны были начаться на следующей неделе.
Говоря о подготовке, на самом деле не было ничего особенного, что нужно было делать.
По его мнению, и даже по мнению всей компании "Роллс-Ройс", "Трент 900" теперь восполнил последний недостаток в производительности, и по сравнению с конкурентами у него лишь немного хуже контроль шума на высоких оборотах, то есть во время взлёта и набора высоты.
Но этот недостаток ничтожен по сравнению с огромным преимуществом в топливной экономичности.
Кроме того, базовая конструкция GP7200 была основана на двух двигателях - GE90 и PW4090. Такая гибридная конструкция, с одной стороны, могла сочетать в себе преимущества обеих моделей, но с другой стороны, она также несла в себе множество технических рисков.
Короче говоря, по производительности, по репутации, по рискам.
Преимущество огромное, просто непонятно, как можно проиграть!
Однако то, что произошло дальше, быстро дало Боди понять, что значит "от радости к горю"...
...
В первые выходные после прибытия команды "Роллс-Ройс" во Францию, Боди, которому нечего было делать, как обычно, взял нескольких подчинённых и отправился развлекаться.
Когда он вернулся в свою резиденцию, была уже почти полночь.
Но несколько оставшихся членов команды не спали, а собрались у двери комнаты Боди.
Очевидно, они ждали его возвращения.
"Руководитель".
Помощник команды подошёл:
"Два часа назад из штаб-квартиры пришло сообщение, что вам нужно как можно скорее вернуться в страну, но мы не смогли с вами связаться, поэтому нам пришлось ждать здесь".
От этих слов Боди, который был уже на седьмом небе от выпитого, вздрогнул и мгновенно протрезвел:
"Это меня... или нас?"
Он тряхнул головой, которая всё ещё немного кружилась, и сразу же уточнил.
"Руководитель Панос Восон специально подчеркнул, что вы должны вернуться в страну один, а остальные члены нашей команды продолжат переговоры с Airbus во Франции, но..."
Собеседник на мгновение запнулся, а затем ещё больше понизил голос:
"Он попросил нас максимально затянуть время и пока не заключать с Аэробусом соглашение с чётким содержанием".
Если только что Боди просто протрезвел, то теперь он покрылся холодным потом.
Как заместитель руководителя проекта, он не видел ничего необычного в том, что штаб-квартира вызвала его одного.
В конце концов, многие важные решения не могли быть приняты без его присутствия.
Но одновременное требование к переговорной группе затянуть время...
Это, вероятно, означало только одно -
У Трент 900 проблемы.
И это не маленькая проблема.
Потому что, как и предполагал Чампиин, дата поставки в марте 2004 года на самом деле имела запас в три месяца.
Резкое изменение тактики переговоров означало, что трёх месяцев оказалось недостаточно...
У Боди разболелась голова.
Он вспомнил, как всего два дня назад хвастался перед Чампиином, а в итоге так облажался.
Очевидно, что позора не избежать.
Но по сравнению с графиком работ по "Трент 900" и даже с будущим этой модели, личная репутация казалась незначительной.
Он сделал глубокий вдох, заставляя себя успокоиться:
"Когда ближайший рейс?"
"Я проверил, завтра утром в 7 часов",
- ответил помощник:
"Однако, учитывая погоду в Лондоне, на "Евростаре" может быть быстрее".
"Евростар" - это железнодорожный поезд, курсирующий между Лондоном и Парижем, ежедневно совершается около 6-9 рейсов.
В таких коротких поездках, как между Великобританией и Францией, он зачастую более удобен, чем самолёт.
Особенно в плохих погодных условиях.
Вот только условия там похуже.
"Тогда поедем на поезде... Надеюсь, они будут более пунктуальны, чем британские и немецкие железные дороги..."
Боди принял решение немедленно:
"Мы сейчас же едем в Париж".
Завод "Airbus" расположен в Тулузе на юго-западе Франции, примерно в 700 километрах езды от Парижа.
Сказав это, он открыл дверь и, превозмогая лёгкую головную боль от алкоголя, начал собирать вещи.
"Руководитель Боди, если после начала переговоров на следующей неделе вы ещё не вернётесь, а представители Аэробуса спросят..."
Помощник тоже вошёл внутрь.
Он тоже не знал, что именно произошло в штаб-квартире, но после отъезда Боди вся команда лишилась человека, принимающего решения, и, определённо, не смогла бы нормально вести переговоры.
Если бы произошла какая-то серьёзная ошибка, то, скорее всего, крайним сделали бы его, помощника.
Однако Боди и сам был в смятении, ему было не до того, чтобы успокаивать других, поэтому он сразу же высказал то, что было у него на уме:
"Скажи, что мне внезапно стало плохо, и я не могу вести переговоры... Штаб-квартира, возможно, пришлёт другого человека, но если нет, то тебе придётся какое-то время справляться самому..."
Обновлено: 07.04.2026