Чуть позже в тот же день.
Франция, Тулуза.
По сравнению с "мелкими" бизнес-джетами и самолётами ДРЛО, которые обсуждали Чан Хаонань и Лю Юнцюань, то, что должно было произойти здесь, окажет гораздо более глубокое влияние на мировую авиационную промышленность -
Базовый проект Airbus A380 был завершён, и скоро официально начнётся производство первого прототипа.
Но перед этим необходимо было решить ещё один важный вопрос.
А именно, какой тип двигателя будет использоваться на этом прототипе с номером MSN001, или, скорее, на всех пяти прототипах с номерами MSN001-MSN005.
"Трент 900" или GP7200?
Хотя для больших пассажирских самолётов со схемой расположения двигателей под крылом тип двигателя не оказывает большого влияния на конструкцию самолёта.
Но когда дело доходит до конкретного производства, из-за различий в мотогондолах, узлах крепления к крылу, а также системе FADEC и других деталях, необходимо определиться с силовой установкой для каждого самолёта до подтверждения заказа.
И для обеспечения непрерывности производства силовые установки пяти прототипов и первой серийной партии самолётов будут одинаковыми.
Другими словами, для "Аэробуса" этот выбор повлияет не только на дальнейший ход лётных испытаний всего проекта A380, но и определит порядок поставки самолётов, а также отзывы первых пользователей.
Поэтому к этому вопросу нельзя относиться легкомысленно.
Конечно, такие важные дела не решаются на простом совещании трёх сторон.
Или, скорее, сама идея усадить за один стол "Роллс-Ройс" и "Союз двигателей", двух конкурентов, была весьма абстрактной.
Ведь ни "Трент 900", ни GP7200 ещё не начали проходить официальные испытания.
Даже если бы обе стороны не подрались, в итоге всё бы наверняка превратилось в соревнование по рисованию радужных перспектив.
А это было бы бессмысленно.
Поэтому заказчику оставалось только отправить представителей, чтобы отдельно узнать ситуацию у двух поставщиков, а затем принять решение.
Но даже в этом случае нужно было учитывать, насколько правдоподобны обещания, данные поставщиками.
В конце концов, уже было объявлено о цели первого полёта A380 в 2005 году и начала эксплуатации в 2007 году.
Если бы возникли задержки с силовой установкой, то даже боги не смогли бы помочь.
И, что самое страшное, судя по предыдущей ситуации, вероятность того, что этот риск станет реальностью, становилась всё выше -
GP7200 был новой моделью, проект которой был запущен только в 2001 году.
Хотя "Союз двигателей" клятвенно заверял, что сможет осуществить первый полёт до конца 2004 года, степень доверия к этим словам вызывала сомнения.
"Трент 900", хоть и был запущен на два года раньше, а его общая конструкция была основана на зрелом "Трент 800", казался более надёжным выбором.
Но чтобы конкурировать с GP7200, который позиционировался как тихий двигатель, в конструкции турбины был применён ряд новых технологий.
В надежде получить больше заказов за счёт низкого расхода топлива.
Однако, вопреки ожиданиям, агрессивная конструкция привела к более высоким техническим рискам.
В прошлом году также ходили слухи о возможной необходимости пересмотра конструкции камеры сгорания и снижения температуры перед турбиной.
Это повлияет не только на сроки выполнения работ, но и неизбежно приведёт к некоторому снижению производительности.
Что было крайне критично для отзывов первых пользователей.
Из-за этого главный операционный директор проекта A380 Чарльз Чампиин уже долгое время пребывал в сильном беспокойстве.
А два поставщика двигателей сделали его своей главной целью.
Например, сегодня ему предстояло принять группу посетителей из "Роллс-Ройса".
Официально они хотели осмотреть сборочный цех в Тулузе, но на самом деле Чампиин и так прекрасно понимал, что это была обычная пиар-акция...
Конечно, в конце концов, другая сторона была одним из основных поставщиков "Airbus", и ему, как главному операционному директору, приходилось принимать их, даже если это было ему не по душе.
...
Однако, когда Чампиин, полный негодования, увидел прибывших, он невольно замер.
Человека, возглавлявшего делегацию, он знал.
И более того, много раз контактировал с ним в прошлом.
Тим Боди.
Заместитель руководителя технической группы "Трент 900".
Однако мозг Чампииина, который не спал уже несколько дней подряд, немного затормозил.
Увидев старого знакомого, его первой реакцией было -
Как его перевели в отдел по связям с общественностью?
Конечно, дальнейшая судьба Боди его не касалась.
Но внезапные изменения на такой ключевой должности, как заместитель руководителя проекта, могли означать серьёзные проблемы со всем проектом.
Что было совершенно неприемлемо для A380.
Поэтому, после того как Боди подошёл и тепло поприветствовал Чампииина, он услышал, как тот, наклонившись к его уху, спросил вполголоса, как будто скрывая что-то:
"Тимми, что-то случилось?"
"Почему ты больше не в команде разработчиков "Трент 900"?"
Два вопроса подряд, заданные в лоб, ошеломили Боди, который был на подъёме.
Он даже забыл выдернуть руку из рукопожатия.
Постояв в замешательстве некоторое время, он, немного озадаченно, спросил в ответ:
"Когда это я перестал быть в команде разработчиков?"
"Но они..."
Чампиин взглядом указал на людей позади него.
Группа людей, одетых и выглядящих явно как команда по связям с общественностью.
Кроме того, серьёзные инженеры, занимающиеся авиадвигателями, и так проводят в цехах столько времени, что их уже тошнит, и они не стали бы выдвигать такое бессодержательное требование, как "посещение сборочного цеха".
К счастью, Боди к этому моменту уже догадался, что собеседник, должно быть, просто неправильно понял цель его визита.
Поэтому он сразу же объяснил:
"Просто не хотели поднимать много шума, большинство из них - люди из нашей команды разработчиков, ну ты знаешь... ключевой этап, нужно соблюдать секретность".
Осознав, что допустил большую оплошность, Чампиин немного смутился и похлопал себя по блестящему лбу:
"Ладно... Я просто мало спал в последние дни, немного запутался..."
Затем он плавно сменил тему:
"Ты только что сказал, что "большинство" - твои люди, значит..."
"Конечно, есть ещё коммерческая и юридическая команды".
Говоря это, Боди невольно выпрямился:
"Собственно, это и есть главная причина моего сегодняшнего визита".
"Хм?"
В этот момент остатки сонливости Чампииина окончательно улетучились, и он мгновенно взбодрился:
"Это связано с прогрессом "Трент 900"?"
Раз "Роллс-Ройс" привёл с собой полную команду, значит, они считали, что в ходе этого визита есть большая вероятность достижения прорыва на уровне контракта.
Неважно, реально ли это, но раз у них есть такая уверенность, значит, определённо был достигнут какой-то значительный прогресс.
Боди уверенно улыбнулся:
"Верно, мы поговорим об этом подробно чуть позже".
Чампиин принял решение немедленно:
"Конференц-зал на верхнем этаже свободен, он абсолютно надёжен..."
Однако, не успел он договорить, как Боди прервал его, подняв руку:
"Не нужно".
"Просто проведите нас по цеху, как обычно принимают команды по связям с общественностью".
Очевидно, что недавние объяснения о сдержанности были не просто словами...
Вскоре вся группа прибыла в уже подготовленный сборочный цех.
Поскольку производство первого опытного образца только началось и ещё далеко не дошло до стадии окончательной сборки, выделенные для A380 места были ещё пусты.
Там находились только фоновые щиты и рекламные материалы, вроде баннеров.
Вероятно, они предназначались для церемонии празднования начала официальной сборки.
"Господин Чампиин..."
Однако, Боди, едва начав фразу, осёкся —
краем глаза он заметил одну из панелей.
На ней было изображено около дюжины государственных флагов.
Конечно, для такого многонационального проекта, как A380, это не было чем-то необычным.
И смысл был вполне понятен.
Это были страны, участвовавшие в разработке и производстве этой модели и выполнявшие ключевые задачи.
Но проблема была в том,
что среди них виднелось бросающееся в глаза красное пятно...
В голове у Боди словно прогремел гром, он чуть не потерял равновесие и не упал на месте.
"Господин Боди?"
Чампиин, не дождавшись продолжения, с некоторым недоумением обернулся и увидел, что Боди пристально смотрит в каком-то направлении, неизвестно о чём думая.
"Почему там флаг Китая?"
С трудом выдавил из себя Боди.
На мгновение ему даже показалось, что информация о том, что "Трент 900" нашёл в Китае поставщика второго уровня, просочилась наружу.
Чампиин, не зная всех этих тонкостей, почувствовал себя немного озадаченным, нахмурился и объяснил:
"С 1998 года лаборатория моделирования экстремальных условий "Аэробуса" находится в китайском Ронгчене, они участвовали в разработке противообледенительной и молниезащитной систем A380... Конечно, доля этой работы невелика, а флаг Китая здесь размещён в основном для того, чтобы привлечь внимание тамошнего рынка... Что-то не так?"
"Нет... Ничего".
Боди покачал головой и облегчённо вздохнул:
"Вернёмся к делу".
"Мы, "Роллс-Ройс", официально подтверждаем, что первая лётная модель "Трент 900" будет поставлена к марту 2004 года, и надеемся, что ваша сторона сможет скоординировать свои действия с нашим графиком производства и заранее подготовить платформу для лётных испытаний".
На самом деле, у "Аэробуса" есть A340-300 со снятым левым внутренним двигателем, специально предназначенный для испытаний новых двигателей, поэтому никакой "предварительной подготовки" не требуется.
Боди же сказал это, во-первых, чтобы оказать давление на конкурентов.
Ведь испытательная платформа всего одна, и если её займёт "Трент 900", то GP7200 придётся либо ждать, либо обращаться за помощью к "Боингу".
В любом случае, один неверный шаг приведёт к отставанию на каждом последующем.
И тогда, даже если бы "Airbus" захотел проявить пристрастие, это было бы невозможно.
А во-вторых...
Это было сделано и для зрелищности.
Надо сказать, что за последние два года "Airbus", стремясь обеспечить соблюдение графика первого полёта, не раз проявлял свою дьявольскую сущность заказчика.
И "Роллс-Ройс", и "Союз производителей двигателей" из-за сроков не раз испытывали унижения.
Сегодня же настал день триумфа.
И, чтобы избежать подозрений в рисовании воздушных замков, Боди в конце специально добавил:
"На самом деле, производство компонентов для этого испытательного образца началось ещё в конце прошлого года, и сейчас он уже близок к стадии окончательной сборки, но в целях сохранения конфиденциальности мы не разглашали информацию о ходе работ".
И действительно, как только он закончил говорить, он увидел, как Чампиин вздрогнул.
"2004 год... Март?"
Глаза последнего слегка расширились.
Такие старые компании, как "Роллс-Ройс", могут сколько угодно хвастаться в презентациях, но с опытными образцами шутки плохи.
Поэтому переход к окончательной сборке — это чёткая временная веха.
Это в корне отличается от прежних пустых обещаний.
Однако, из соображений осторожности, Чампиин всё же спросил:
"Почему такой резкий скачок в сроках?"
"Потому что мы... э-э... получили новую технологию, поэтому нам больше не нужно вносить изменения в проект, и мы можем сразу приступить к производству по первоначальному проекту".
Боди выпрямился ещё больше.
Хотя он и задумывался о том, не будет ли для такой компании, как "Роллс-Ройс", позором отдавать на аутсорсинг в Китай производство основных компонентов.
И беспокоился о том, не возникнет ли скрытых проблем с качеством у деталей, произведённых в Китае.
И сомневался, не повлияет ли выбор поставщика за пределами Запада на репутацию среди клиентов...
Но в этот момент.
Всё это было неважно.
Как же хорошо!
Обновлено: 07.04.2026