Только в этот момент Лиу Юнцюань понял, что они с Эйдстейном совершенно не понимают друг друга.
Эйдстейн говорил о событиях, произошедших в 80-е годы во время ирано-иракской войны.
В то время обе стороны активно вели ракетную войну против кораблей, надеясь добиться преимущества в войне, задушив экспорт нефти противника.
Но любой, кто взглянет на карту, поймёт, что в этой борьбе огромное преимущество было у Персии, занимавшей почти всё восточное побережье Персидского залива.
Им было достаточно разместить на берегу береговые противокорабельные ракеты или даже береговую артиллерию, чтобы перекрыть Ормузский пролив, эту ключевую точку.
А другой стороне, расположенной в самой глубине залива, для достижения того же эффекта требовалось задействовать военно-воздушные силы для дальних рейдов.
Несмотря на то, что они пользовались поддержкой всего западного мира, военных ресурсов, особенно самолётов-носителей противокорабельных ракет, всё равно не хватало.
Основной моделью, использовавшейся в то время для атак на корабли, был "Мираж F1", который мог нести только одну ракету "Экзосет" под фюзеляжем, и для полного потопления танкера часто требовалось звено из двух или даже четырёх самолётов.
Такие масштабные вылеты было легко обнаружить, что приводило к перехвату противником...
В общем, для повышения эффективности и скрытности они в экспериментальном порядке переоборудовали один самолёт бизнес-класса "Фалькон 50" в носитель противокорабельных ракет.
Он не только удвоил боевую нагрузку по сравнению с "Мираж F1", но и имел радиолокационную сигнатуру, мало отличающуюся от обычного небольшого пассажирского самолёта.
Даже если бы у противника возникли подозрения, он вряд ли решился бы открыть огонь по предполагаемой "гражданской цели".
В общем, план казался безупречным.
Что касается результата...
Он действительно добился блестящих результатов.
Проблема в том, что слишком блестящих.
В первом же вылете этот самолёт выпустил две ракеты "Экзосет" по фрегату ВМС США "Старк", который в то время осуществлял сопровождение в Персидском заливе, и обе ракеты попали в цель...
Можно лишь сказать, что американские военные корабли всё же надёжнее британских, к тому же срок действия "золотого" контроля повреждений времён Второй мировой войны ещё не истёк, и, получив два попадания "Экзосетами", он всё же умудрился не затонуть, но в итоге 37 человек погибли, а "Старк" получил серьёзные повреждения.
Весь процесс был полон нелепостей и действительно выглядел очень зрелищно.
Лиу Юнцюань в конце концов сильно прикусил язык, чтобы не рассмеяться.
Действительно, вспомнилось кое-что забавное.
Однако, глядя на Лиу Юнцюаня, который закрыл лицо рукой, сдерживая смех, Эйдстейн не выдержал и раздражённо произнёс:
"Что тут смешного?"
О том, была ли та атака преднамеренной, существуют разные мнения.
Но, несомненно, этот инцидент принёс немалую известность серии самолётов бизнес-класса "Фалькон", находившейся в то время на начальном этапе развития.
Вот только вряд ли это была хорошая слава -
Весь процесс переоборудования был осуществлён компанией "Дассо".
А использование гражданского статуса для прикрытия военных задач само по себе является довольно щекотливой темой.
Это было в 80-е годы, когда все были довольно дикими.
Сейчас 21 век, и если снова провернуть такое, то, боюсь, нас просто заплюют.
И о репутации "Сокола-8Z" можно будет забыть.
Для Эйдстейна это, естественно, был абсолютно неприемлемый результат.
"Э-э... Нет, вы неправильно поняли".
Лиу Юнцюань слегка пощипал себя за щёки, чтобы расслабить лицевые мышцы, напрягшиеся от сдерживаемого смеха:
"Моё руководство имеет в виду использовать "Сокол-8Z" в качестве платформы для разработки серии специальных самолётов, например... самолётов дальнего радиолокационного обнаружения".
Сделав небольшую паузу, он продолжил:
"Знаете, эта акция устрашения хоть и не встретила сопротивления, но для многих стран... особенно стран Персидского залива, она действительно стала сдерживающим фактором".
"Коалиционные силы задействовали около 50 самолётов ДРЛО, управляя 2000-3000 боевых вылетов в день, сократив время формирования цепочки "обнаружение-поражение" с полутора часов во время операции "Буря в пустыне" до менее чем двадцати минут, а также значительно снизив вероятность ошибочных ударов".
"Поэтому после этой битвы на международном уровне, особенно среди некоторых богатых малых и средних стран, скорее всего, поднимется волна закупок самолётов ДРЛО, и если удастся воспользоваться этой возможностью, то это может быть рынок с немалым потенциалом..."
"..."
Эйдстейн понял, что допустил большую оплошность, и смущённо почесал затылок.
К счастью, предложение собеседника было весьма заманчивым и быстро привлекло его внимание.
"Самолёт ДРЛО..."
Он посмотрел на "Сокол-8Z", стоявший менее чем в десяти метрах, и непроизвольно выпалил:
"Не маловат ли он?"
"Сокол-8Z" на самом деле был вариантом Z9 в первоначальном проекте "Сокол", но из-за того, что в некоторых культурах число 9 считается несчастливым, его переименовали в 8Z.
Хотя это и был самый большой вариант в линейке, но, в конце концов, это всё же был самолёт бизнес-класса, даже не дотягивающий до регионального лайнера.
Максимальный взлётный вес менее 40 тонн, казалось, был недостаточным для современных самолётов ДРЛО.
Но, едва произнеся эти слова, Эйдстейн и сам понял, что ошибся.
Шведский "Сааб 340" имел взлётный вес всего 15 тонн, но его всё же смогли переоборудовать в самолёт ДРЛО ASC-890.
Хотя дальность полёта была близка к трёхзначному числу, и он обладал только функцией воздушного радара, а управление и контроль требовали спуска на наземную станцию.
Но это, по крайней мере, доказывало принципиальную возможность.
И, учитывая, что "Сокол-8Z" вдвое больше, возможно, удастся сохранить полный функционал.
И в этот момент Лиу Юнцюань хлопнул в ладоши:
"Именно из-за малого размера и есть рынок!"
"Любая уважающая себя страна, кто захочет..."
Он хотел сказать, что любая уважающая себя страна не станет закупать за границей, а попытается разработать собственный самолёт ДРЛО.
Даже у соседней Великобритании были две модели, уродливые до безобразия: "Ганнет AEW3" и "Шеклтон AEW2".
Но, подумав, он решил, что это прозвучит слишком оскорбительно для Франции.
Ведь у французов действительно не было даже намёка на это.
Поэтому в итоге он изменил формулировку:
"В общем, главное преимущество самолётов бизнес-класса в том, что при небольших размерах, невысокой стоимости и простоте обслуживания они способны поддерживать дальность полёта и время нахождения в воздухе больше, чем у большинства больших пассажирских самолётов, и даже всего две машины, сменяя друг друга, могут поддерживать круглосуточное патрулирование, что для многих стран очень привлекательно..."
И Эйдстейн как раз подумал об этом.
Для большинства стран не нужна дальность обнаружения в четыреста-пятьсот километров и способность обрабатывать сотни или тысячи целей, достаточно лишь сдерживать соседние страны, с которыми есть конфликт интересов.
Поэтому стратегические самолёты ДРЛО весом в сто или даже двести тонн для таких пользователей являются серьёзным излишеством.
Напротив, экономичные модели будут более востребованы.
Кроме того, модернизированный "Ветерок F2" скоро поступит в серийное производство, и многие потенциальные покупатели вновь начали включать эту модель в список возможных вариантов.
И если в такой момент "Дассо" сможет представить самолёт ДРЛО с подходящими характеристиками...
То это, очевидно, даст эффект 1+1>2.
Тем более, что "Призрак 2000" уже стоит на вооружении многих стран Ближнего Востока, что принесёт дополнительные преимущества.
Кроме того, французским ВВС больше не придётся мучиться вопросом, стоит ли тратить огромные деньги на модернизацию E-3F.
Тех денег, которые заломили американцы, хватит на покупку нескольких новых самолётов.
"Я..."
Эйдстейн уже было собрался согласиться.
Но в этот момент у него внезапно возникла другая мысль:
Как инженер "Дассо", Эйдстейн изначально обратился к Китаю лишь с тем, чтобы, попытать счастья и попросить их помочь "Снекме" решить проблему надёжности M88.
Но это обращение обернулось катастрофой, словно открылся ящик Пандоры, потянув за собой целую череду событий.
В итоге M88 и SeA650 чуть не стали чужими двигателями, да и проект "Сокол-Охотник" каким-то образом сделал китайцев вторым по величине участником.
Чуть было не потеряли контроль.
И все ключевые технологии оказались в руках у другой стороны.
Такая ситуация, очевидно, была неблагоприятной для "Дассо".
А теперь китайцы ещё и предлагают создать самолёт ДРЛО на базе "Сокола-Охотника"?
Не иначе как с недобрыми намерениями?
Ведь у Франции нет опыта разработки самолётов ДРЛО.
Бортовое оборудование наверняка придётся закупать у других.
И если так посчитать, то во всём проекте самолёта ДРЛО вклад Китая составит 100% в части целевой нагрузки и 30% в части платформы...
Выходит, самолёт станет чужим?
Кроме того, собственный самолёт ДРЛО китайцев находится в эксплуатации всего менее двух лет, и никто не знает, каковы его характеристики.
На этом фоне Швеция, о которой он только что вспомнил, кажется лучшим партнёром.
По крайней мере, можно разделить контроль над проектом.
К тому же продукция компании "Эрикссон" стоит на вооружении уже много лет, и, по крайней мере, не было слышно о каких-либо серьёзных недостатках.
Подумав об этом, Эйдстейн тут же изменил своё решение:
"В этом вопросе я, к сожалению, не могу сразу дать ответ, необходимо доложить ситуацию руководству группы, и решение будет принято после обсуждения советом директоров..."
Будучи опытным человеком, он не стал говорить категорично.
В конце концов, "Дассо" никогда раньше не сотрудничала с "Эрикссон" вплотную и даже не знала, есть ли у той заинтересованность в сотрудничестве.
На случай, если что-то пойдёт не так, лучше оставить пространство для манёвра, чтобы было куда отступать...
Однако Эйдстейн изменил своё решение в последний момент, и его актёрская игра выглядела довольно неуклюже.
Хотя Лиу Юнцюань, сидевший напротив, и не догадался полностью о его мыслях, но нетрудно было понять, что обсуждение советом директоров - это всего лишь отговорка, чтобы выиграть время.
Конечно, все люди приличные, поняли, но промолчали.
Он лишь мысленно отметил ситуацию и решил позже спросить у Чан Цзуна, есть ли у него какие-нибудь контрмеры...
Обновлено: 07.04.2026