Однако Рой Бодин, очевидно, не заметил лёгкой грусти Эйдстейна.
Для него, отвечающего только за лётные испытания, всё удовольствие жизни сосредоточено на исследовании пределов возможностей модели, и он не очень-то хочет вникать в те перипетии, которые связаны с процессом разработки.
Поэтому, немного помолчав, он продолжил:
"На самом деле, по моим личным ощущениям, этот самолёт ещё далёк от своего предела, и если бы мы, как планировалось изначально, выполнили во время лётных испытаний небольшой участок с пикированием, то смогли бы достичь ещё большей скорости..."
Говоря это, Рой вытянул руку и изобразил в воздухе движение пикирования.
Это немного безумное предложение напугало Эйдстейна до дрожи, в душе он воскликнул, что вы, лётчики-испытатели, действительно не боитесь смерти —
Поначалу он и сам думал схитрить с помощью пологого пикирования, но это потому, что по тогдашним оценкам, "Сокол-8Z" из-за большого размера и толстого фюзеляжа не смог бы достичь максимальной скорости 0,9 Маха в горизонтальном полёте.
В этом случае, пикирование с попутным ветром было бы в пределах допустимого риска.
Но теперь фактический результат оказался почти на 40 км/ч быстрее, чем первоначальные расчёты.
Несмотря на то, что эта цифра в процентном отношении не так уж велика, не достигая даже 5% отклонения.
Но это же околозвуковой диапазон.
Не будет преувеличением сказать, что каждое изменение скорости на 1 км/ч оказывает непредсказуемое влияние на воздушный поток и конструкцию.
По крайней мере, для Эйдстейна это непредсказуемо.
Если бы всё время сохранялся горизонтальный полёт, то ладно.
Ведь нет вертикальной перегрузки, и даже если обнаружится, что скорость вошла в опасную зону, можно просто плавно убрать газ, чтобы замедлиться.
По крайней мере, не возникнет серьёзных проблем, вроде крушения самолёта и гибели людей.
Но если войти в пикирование, то когда потребуется выравнивание, ситуация может оказаться непредсказуемой.
Если вдруг заклинит рули или даже оторвёт крыло...
Эйдстейн лишь слегка подумал в этом направлении, и у него по спине пробежал холодок.
Если не произойдёт ничего непредвиденного, "Сокол-Охотник" станет последним важным проектом в его карьере.
Поскольку обещанное в прошлом уже выполнено, оставшаяся задача состоит в том, чтобы обеспечить стабильный запуск модели и её коммерческий успех.
Он стар, и не может рисковать.
"Всё же не стоит".
Эйдстейн решительно отказался:
"Тесты на максимальную и минимальную скорость нужны лишь для соответствия требованиям, и раз уж мы достигли проектного показателя в 0,92, то в дальнейшем следует сосредоточиться на допустимом диапазоне огибающей на этой скорости, а не на бездумном разгоне".
"Более того, согласно настройкам нашей программы управления полётом, при превышении скорости 0,9 Маха в любых условиях, сработает сигнализация и автоматически включится программа замедления".
С этими словами он подключил регистратор данных, который только что принёс Рой, к специальному считывающему устройству, собираясь лично проверить данные лётных испытаний, а затем вырезать из них наиболее яркий фрагмент для использования в качестве рекламного материала.
"Хм?"
Рой был озадачен:
"Есть такое ограничение?"
"Да... Учтя уроки некоторых типичных авиакатастроф прошлого, мы специально добавили его".
Ответ Эйдстейна был несколько уклончивым, очевидно, он не хотел продолжать разговор на эту тему:
"Конечно, во время лётных испытаний оно не установлено, вам, лётчикам-испытателям, это точно не нужно... Но с пилотами коммерческих авиакомпаний всё не так однозначно... Включая и пикирование, о котором ты говорил, в будущем мы можем ограничить большие углы набора высоты и пикирования на уровне управления полётом".
Стоявший рядом Рой тут же просветлел.
Все они люди из одного круга.
Раз уж дошло до такого, то несложно догадаться, в чём причина.
"В общем, не забудь организовать это как можно скорее..."
Как раз когда Эйдстейн собирался закончить этот разговор, сзади раздался другой голос:
"На самом деле, Карл, согласно нашему анализу данных о работе двигателя во время этого испытательного полёта, у SeA650 есть потенциал для дальнейшего увеличения тяги..."
Они обернулись и увидели Яна Висту, выходящего из небольшой кабинки рядом.
"Я, конечно, знаю это".
Эйдстейн с само собой разумеющимся видом ответил:
"Но "Сокол-8Z" уже самая большая модель во всей серии, и даже если мы разработаем двигатель с большей тягой, его, вероятно, придётся оставить для региональных самолётов..."
Очевидно, он неправильно понял.
Подумал, что собеседник говорит о возможности разработки продукта с большей тягой на базе того же ядра.
Это действительно вполне логично.
Ведь SeA650, по сути, можно считать нефорсированным вариантом с малой степенью двухконтурности.
Даже если ничего не менять, а просто поставить вентилятор побольше, можно увеличить тягу до 9-10 тонн.
Просто нет подходящего самолёта для установки.
Но Виста покачал головой:
"Не перепроектировать... Я имею в виду, что, судя по характеристикам, из самого SeA650 можно выжать ещё немного дополнительной тяги, просто сейчас это ограничено программой управления двигателем".
"Конечно, то, что я вижу, можно считать лишь некоторыми внешними проявлениями, конкретную ситуацию нужно уточнить у китайских партнёров..."
Эйдстейн невольно скривился, подсознательно желая съязвить по поводу того, насколько уместно называть китайскую сторону "партнёрами".
Но, вспомнив о ситуации с "Соколом-8Z", он понял, что, похоже, не имеет права говорить что-то подобное другим.
Поэтому промолчал.
А стоявший рядом Рой тут же начал надеяться на возможность достижения ещё большей горизонтальной скорости, но, вспомнив, что Эйдстейн уже ясно дал понять об отсутствии такой необходимости, не знал, что сказать...
Атмосфера между тремя людьми стала напряжённой...
...
К счастью, как раз в тот момент, когда Виста почувствовал неловкость из-за возникшей паузы, в дверях ангара появилась ещё одна фигура, торопливо входящая внутрь.
Лёгок на помине.
Это был Лиу Юнцюань, представитель Китая, прибывший для наблюдения за ходом лётных испытаний.
Виста облегчённо вздохнул и, подойдя к нему, спросил о возможности дальнейшего увеличения тяги двигателя SeA650.
"Лиу, взгляни на эти данные".
Он вложил в руки Лиу Юнцюаню несколько диаграмм:
"Даже на самом краю лётной огибающей, пиковые значения вибрации, измеренные датчиками, составляют лишь около трёх четвертей от максимально допустимого значения. Раз так, почему бы не разрешить более высокие обороты на уровне программы управления?"
Тот приехал, получив сообщение от Чан Хаонаня, чтобы обсудить с Эйдштейном возможность расширения рынка сбыта "Сокола-Охотника".
Но едва войдя, он был ошарашен техническим вопросом.
Настолько, что поначалу даже немного растерялся.
И только взяв диаграммы и внимательно изучив их, он понял, о чём речь.
Затем на его лице появилось лёгкое смущение —
потому что это ограничение оборотов было специально добавлено Чан Хаонанем.
В нормальном рабочем состоянии SeA650, благодаря замене подшипника ротора первой опоры на бесконтактный магнитный подшипник, вибрация действительно уменьшилась, и, как сказал Виста, можно увеличить обороты двигателя примерно на 5%.
Учитывая, что магнитные подшипники впервые применяются на практике, для обеспечения полной надёжности были установлены резервные подшипники ротора и соответствующая механическая система привода.
И если ещё больше увеличить обороты, то магнитный подшипник выдержит, а вот эта механическая резервная система, скорее всего, не справится.
Но причина появления такой несколько неуклюжей конструкции заключается в том, что Чан Хаонань использовал SeA650 в качестве подопытного кролика для проверки технологий.
Как он мог это объяснить?
"Кхм-кхм--"
Лиу Юнцюань с некоторой неуверенностью отвёл взгляд, в то время как его мозг лихорадочно работал, подбирая слова:
"Технические характеристики двигателей серии SeA были установлены в соответствии с требованиями заказчика... то есть компании "Дассо", и при достаточной производительности приоритетом является обеспечение большего запаса прочности, нет необходимости гнаться за более экстремальными цифрами на бумаге..."
Сказав это, он посмотрел на стоящего неподалёку Эйдстейна:
"Ведь так, доктор?"
Тот был несколько удивлён, что его внезапно привлекли к разговору, но ответ Лиу Юнцюаня как раз соответствовал его желанию избежать осложнений, поэтому он сразу же кивнул:
"Верно".
"В только что завершившемся испытательном полёте "Сокол-8Z" уже достиг скорости 0,92 Маха, дальнейшее увеличение тяги приведёт к снижению экономической эффективности и негативно повлияет на безопасность..."
"..."
Вдвоём, с трудом подбирая слова, они всё же сумели убедить Висту и Роя, у которых в голове было лишь стремление к предельным показателям.
"Фух--"
Эйдстейн вздохнул и с некоторым недоумением покачал головой:
"Как же так получается, что у этих ребят, занимающихся авиадвигателями, в голове нет ни малейшего понятия о контроле рисков..."
Сказав это, он понял, что, возможно, выбрал неподходящий момент, и поспешил добавить:
"О... Прошу прощения, я не о вас..."
"Ничего страшного..."
Лиу Юнцюаня не волновали такие мелочи, и, убедившись, что рядом нет посторонних, он поспешил перейти к основной цели своего визита:
"Доктор, я специально приехал сюда по поручению руководства, чтобы узнать, планирует ли ваша компания вывести "Сокол-8Z" на военный рынок?"
По его мнению, этот намёк был предельно ясен.
Помимо переоборудования в платформу для специальных самолётов, разве может быть другой способ использования самолёта бизнес-класса в военной сфере?
Надо сказать, что если бы Эйдстейн был представителем другой компании, то он, скорее всего, понял бы смысл слов Лиу Юнцюаня.
Однако.
Он был из "Дассо".
"Дассо", самолёт бизнес-класса, военное применение.
Сочетание этих трёх ключевых слов мгновенно увело мысли шестидесятилетнего товарища в неверном направлении.
"Военный рынок?"
На лице Эйдстейна застыло выражение "Вы, наверное, шутите":
""Сокол-8Z" действительно может быть оснащён опциональной всепогодной оптико-электронной системой, но это..."
Сказав это, он инстинктивно огляделся по сторонам и понизил голос:
"Это для того, чтобы передать вам технологию подвесного контейнера "Дамокл"... Никто из нормальных пользователей её не заказывает... И в 21 веке не найдётся сумасшедших, которые будут устанавливать на самолёт бизнес-класса две ракеты для прорыва ПВО на малой высоте..."
Обновлено: 07.04.2026