Примерно через двадцать минут полета по кругу Airbus A320 наконец получил команду на посадку.
Для китайской делегации участие в Парижском авиасалоне было делом привычным.
Более десяти лет назад именно здесь китайская авиационная промышленность впервые вышла на мировую арену.
На самом деле, если смотреть только с точки зрения делегации, то этот год даже не был самым масштабным.
Однако привезенное оборудование было определенно тяжеловесным —
Всего в китайской делегации было 5 самолетов, исключая один A320, отвечающий за перевозку персонала, и один Ил-76МФ, выполняющий задачи обеспечения, остальные три самолета будут участвовать в выставке в формате наземного показа и авиашоу.
Это один J-10E, один JC-9E и один FBC1A, то есть J-H-7A.
И-7F не получил драгоценного места, потому что он уже много раз участвовал в авиасалонах, к тому же внешний вид истребителя второго поколения был довольно узнаваем.
Делегация даже рассматривала возможность полета в Париж на пассажирском самолете C808.
Таким образом, можно было бы заодно добавить еще одну модель для участия в выставке.
Но в итоге было решено, что, поскольку C808 только что введен в коммерческую эксплуатацию и находится на высокой точке кривой отказов, даже при полетах на внутренних линиях иногда требуется участие инженеров группы "Ху Фэй" для обеспечения безопасности, а поспешный полет на дальнемагистральном международном маршруте с тремя промежуточными посадками был бы относительно рискованным.
Поэтому был выбран более надежный вариант.
В любом случае, C808 уже получил сертификаты летной годности от Европы, Америки, Китая и СНГ, так что в будущем у него будет еще много возможностей для демонстрации.
Когда члены китайской делегации спустились по трапу на перрон, три выставочных самолета, приземлившихся ранее, уже были отбуксированы на свои выставочные места.
JC-9E и FBC1A были припаркованы с обеих сторон от входа в китайскую выставочную зону.
Но J-10E не был вместе с двумя другими, для него были предусмотрены другие ఏర్дла.
После обмена приветствиями с представителями аккредитованных во Франции организаций и организаторами авиасалона, Го Жуйцин также упорядоченно распределил задачи по обустройству выставочной зоны.
А сам он, вместе с Ян Цюаньчжи и несколькими другими людьми, начал осматривать территорию авиасалона, которая уже была разделена на зоны.
Это не было праздным шатанием.
На самом деле, то, что начальство на этот раз отправило его, руководителя отдела научно-технического развития, возглавить делегацию на выставке, а не выбрало, как обычно, кого-то из отдела внешней торговли или отдела пропаганды, само по себе имело другой смысл —
Воспользоваться этой возможностью, чтобы отследить и оценить уровень авиационной промышленности различных стран-участниц, а также найти направления для будущего развития.
Поэтому, помимо обычных задач, связанных с авиасалоном, Го Жуйцину также необходимо было представить отчет о развитии отрасли, ориентированный на новое столетие, после окончания авиасалона.
Однако, будучи руководителем делегации, он, вероятно, будет очень занят после открытия авиасалона, и у него не будет достаточно времени, чтобы осмотреть выставочные зоны других стран.
Поэтому ему оставалось только воспользоваться временем до официального открытия авиасалона, чтобы собрать как можно больше полезной информации.
……
Если и нужно было найти что-то особенное в этом авиасалоне, так это то, что количество азиатских стран-участниц заметно увеличилось.
Помимо самого Китая, который уже был завсегдатаем, свои делегации прислали также Давид, Япония, Корея и Индия.
И размеры их выставочных зон были немаленькими.
Однако, будучи новичками, большинство продуктов были представлены в виде моделей или стендов.
В частности, Япония, из-за ограничений, налагаемых тремя принципами экспорта оружия, все еще скрытно присутствовала в качестве "гостя", а не экспонента.
Тем не менее, они привезли один транспортный самолет C1 и один гидросамолет US1 для демонстрации вживую —
Обе эти модели не имели никакого вооружения, что было своего рода "игрой на грани".
Однако, помимо этих двух заметных громадин, Ян Цюаньчжи зорко подметил, что в углу японской выставочной зоны стоят две, казалось бы, неприметные модели.
Одна из них по форме очень напоминала F16, только с небольшими отличиями в форме крыла.
Как руководитель группы "Рон Фэй", он, естественно, смог узнать в ней истребитель F2, который только несколько лет назад поступил на вооружение сил самообороны.
Хотя он и был разработан на базе F16, но на самом деле его размеры, особенно размах крыльев, были намного больше, чем у F16, а мощность осталась неизменной.
По сравнению с истребителем, он был ближе к штурмовику или истребителю-бомбардировщику.
Собственно, так оно и было в структуре воздушных сил самообороны.
Что же касается другого самолета, стоящего рядом…
Даже для модели он был слишком грубым, очевидно, что это была всего лишь дизайнерская концепция.
Если уж на то пошло, он был похож на нечто среднее между F18 и F22.
Даже Ян Цюаньчжи не смог сразу его узнать, поэтому ему пришлось подойти поближе и посмотреть.
"Проект перспективного технологического демонстратора X (ATD-X)…"
Ян Цюаньчжи поправил очки, но в этот момент услышал за спиной звук затвора.
Он обернулся и увидел, что руководитель Го Жуйцин стоит позади него с фотоаппаратом в руках.
"Я говорю, старина Го, эти маленькие... эти японцы, у них не очень честные намерения..."
Только войдя в следующую индийскую выставочную зону, Ян Цюаньчжи сказал Го Жуйцину по-китайски.
Выставили два настоящих самолета транспортной модификации у входа, чтобы привлечь внимание, а внутри разместили множество боевых моделей, чтобы прощупать реакцию со всех сторон.
Очень соответствует характеру японцев, которые любят тайком проворачивать мелкие делишки.
"Это видно."
Го Жуйцин кивнул:
"В последние годы, по мере ускорения нашего развития, американцы также постепенно ослабляют контроль над Японией и Кореей, особенно над Японией."
"Не говоря уже о другом, у Японии нет таких вещей, как аэродинамические трубы и высотные испытательные стенды, и без помощи американцев такой проект, как ATD-X, о котором мы только что говорили, был бы просто невозможен."
Пока они разговаривали, они подошли к модели самолета в индийской зоне.
Одномоторный, легкий, с боковыми воздухозаборниками, бесхвостый, с большим треугольным крылом…
Без сомнения.
LCA "Теджас".
Конечно, сейчас 2001 год, и с момента официального запуска проекта LCA прошло всего 17 лет.
Для истребителя третьего поколения этот срок не был таким уж большим.
К тому же прототип еще не совершил первый полет, поэтому никто не знал, на что на самом деле способна эта модель.
Поэтому, исходя из принципа "готовься к худшему", Го Жуйцин все же тщательно сфотографировал эту модель.
По сравнению с японскими коллегами, которые вели себя довольно холодно и даже немного враждебно, двое индийских парней, стоявших здесь, были очень дружелюбны.
Увидев, что кто-то наконец остановился перед их стендом, они, недолго думая, разразились потоком красноречия.
Единственная проблема заключалась в том, что китайский английский и индийский английский находились в совершенно разных языковых системах, к тому же оба парня говорили очень быстро, перебивая друг друга, в результате чего Го Жуйцин и Ян Цюаньчжи переглядывались, не понимая, о чем вообще идет речь.
В конце концов, им оставалось лишь выразить свою дружбу и пожелания, а затем быстро ретироваться.
Последующие Корея и Давид не представляли собой ничего особенного.
Поэтому, бегло осмотрев азиатских коллег, Го Жуйцин решил сосредоточить основное внимание на европейской выставочной зоне.
"Европейская выставочная зона" на самом деле была главной выставочной зоной этого авиасалона.
Для удобства совместной фотосъемки представителями СМИ, наиболее интересные модели были припаркованы вместе перед открытием.
Не успев пройти и нескольких шагов, все уже увидели множество классических сцен, таких как F15E и Су-27СМ, стоящие бок о бок, а также "Ветерок" и "Тайфун", стоящие нос к носу.
И ведь не боятся скандала.
А привезенный Китаем штурмовик J-10E вместе с JAS39 компании Saab был припаркован недалеко от двух европейских "Ветров".
"Вот это да…"
Го Жуйцин поднял фотоаппарат и сделал совместный снимок этих четырех самолетов.
Четыре модели, которые по совпадению использовали схему "утка" с большим треугольным крылом, одновременно оказались на одной фотографии.
Таких возможностей в будущем, вероятно, будет немного…
Затем он подошел поближе к нескольким самолетам.
А Ян Цюаньчжи следовал за ним по пятам.
Авиационная промышленность, и особенно авиационная промышленность Рон Фэй, уделяла большое внимание "Ветерку" и "Тайфуну".
В конце концов, они были продуктами того же уровня, что и штурмовик J-10E.
Хотя на практике они не могли конкурировать…
Помимо самолета, Великобритания также привезла его двигатель, EJ200.
Он был выставлен рядом с EF2000 в качестве отдельного экспоната.
А французы, как старые враги, которые соперничали с Великобританией на протяжении сотен лет, естественно, не желали уступать и тоже выставили двигатель M88 отдельно.
Раз уж так, раз уж приехали, Го Жуйцин по порядку осмотрел все экспонаты.
Пока…
"Тсс…"
Когда он подошел к стенду с двигателем M88-2, он внезапно увидел на нем несколько иероглифов.
Если быть точным, это был логотип с несколькими иероглифами —
абстрактное изображение, похожее на вращающийся вентилятор авиационного двигателя.
Ниже было написано…
Хвасян Хан Фай.
Еще ниже было английское сокращение.
AECC.
Верно, логотип Китайской авиационной энергетической группы.
И он был напечатан в углу стенда двигателя M88-2 рядом с логотипом группы Снекма.
"А?"
Го Жуйцин, глядя на это знакомое и в то же время незнакомое название, почувствовал, как онемело все его тело:
"Где же базовое доверие между людьми?"
"Разве не договаривались не привозить на выставку реальные образцы…"
Обновлено: 07.04.2026