В оригинальной истории Xinjiang Airlines действительно создала парк региональных турбовинтовых самолётов, но использовала ATR-42.
Xian MA60, основанный на устаревшей конструкции, был самолётом без каких-либо достоинств, и к тому времени, как он поступил в эксплуатацию в 21 веке, рынок был уже занят.
Но главное было не в заказе на 8 самолётов, а в предложении итальянцев.
Это могло стать огромной возможностью для китайской гражданской авиации.
— Agusta? — удивился Чан Хаонань. — Они же… вертолёты…
— Раньше так и было, но судя по предложенным ими условиям, они настроены серьёзно, и это не похоже на какой-то подвох, — сказал И Юаньхэ.
И Юаньхэ, Лиу Хунбо и Чан Хаонань шли по стоянке, и заходящее солнце отбрасывало длинные тени.
— В AVIC считают, что они, вероятно, хотят таким образом выйти на китайский рынок. Их продукция даже лучше, чем у Eurocopter, но вот стоимость… — цокнул языком И Юаньхэ.
— Вопрос стоимости можно решить, — сказал Лиу Хунбо, поправляя одежду. — Ведь они ведут переговоры напрямую с AVIC. Если будет налажено производство…
Пока двое других обсуждали производственную линию вертолётов, Чан Хаонань задумался, вспоминая.
Компания Agusta, которая к моменту его перерождения называлась AgustaWestland, была итальянской компанией, специализирующейся на проектировании и производстве вертолётов.
Такие модели, как AW109 и AW139, были основными полицейскими вертолётами в Китае.
В 1996 году эта компания, вероятно, рассматривала возможность слияния с британской Westland Helicopters, в результате чего префикс «A» в названиях моделей сменился на «AW».
Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что это итало-британское сотрудничество не было очень успешным.
После долгих переговоров компании достигли соглашения только в 2001 году, но совместное предприятие просуществовало всего три года, и в 2004 году итальянцы выкупили все акции AgustaWestland обратно по высокой цене.
После этого компания работала под эгидой Finmeccanica Group.
— Постойте…
В этот момент Чан Хаонань, кажется, начал что-то понимать.
Xian MA60 был турбовинтовым региональным самолётом на 40-60 мест. Этот сегмент рынка был ещё не очень большим, поэтому игроков в нём было мало.
Основной моделью был ATR-42, разработанный совместно Италией и Францией.
С итальянской стороны в проекте участвовала компания Alenia Aeronautica.
Которая также была дочерней компанией Finmeccanica Group.
Всё стало проясняться.
— Кстати, а что предлагают Agusta? Совместную разработку?
— Да, но общая конструкция Xian MA60 уже в основном определена, поэтому они предлагают помощь в производстве и материалах, а также инвестиции в исследования и разработки, что особенно важно для AVIC, — кивнул И Юаньхэ.
В то время экономика Китая только начинала расти, поэтому финансирование таких проектов, как Xian MA60, с низким приоритетом, было очень ограниченным.
— Они… не просили участвовать в проектировании других частей самолёта?
— Других частей?
И Юаньхэ удивился вопросу, а затем понял, что имеет в виду Чан Хаонань: — Ты боишься, что они украдут твою технологию крыла?
— Да… — Чан Хаонань на мгновение задумался. — В основном я пытаюсь понять, чего они хотят.
— Об этом не беспокойся. Они не только не выдвигали таких требований, но даже если бы и выдвинули, мы бы не согласились, — усмехнулся И Юаньхэ. — У китайской авиапромышленности и так мало козырей, господин Лян ни за что их не отдаст, если только они не предложат что-то равноценное взамен.
Эта мысль совпадала с тем, что думал сам Чан Хаонань.
— А что с производством? Совместное или…?
— В Китае и Италии будут построены сборочные линии. Кроме основных компонентов, которые каждая сторона будет производить самостоятельно, всё остальное будет производиться в своих странах.
— Похоже, у них большие амбиции в этой области…
Услышав это, Чан Хаонань примерно понял цель итальянцев.
— Амбиции? Ты имеешь в виду наш внутренний рынок вертолётов? — Лиу Хунбо всё ещё думал о вертолётах.
— Нет, нет, не вертолёты и не китайский рынок, — покачал головой Чан Хаонань. — Finmeccanica — это фактически государственная компания Италии, и две её основные дочерние компании, одна совместно с Францией разрабатывает ATR-42, а другая с нами — Xian MA60.
— Учитывая, что шведский Saab 2000 не очень конкурентоспособен из-за стоимости и требований к взлётно-посадочной полосе, получается, что в этом сегменте рынка любая страна, независимо от выбранной модели, будет платить итальянцам.
— Кроме того, окончательная сборка ATR-42 производится во французском Тулузе, что не создаёт много рабочих мест в Италии и не сильно способствует развитию итальянской промышленности.
— …
В 90-е годы информация распространялась не так быстро, поэтому Чан Хаонань потратил некоторое время, чтобы объяснить ситуацию с Finmeccanica.
Выслушав его, И Юаньхэ и Лиу Хунбо одновременно поняли, в чём дело.
(°o°)~
В конце концов, что бы ни говорили о других способностях итальянцев, их умение выбирать правильную сторону было непревзойдённым.
— Ты хочешь сказать, что они верят в будущее этого сегмента рынка? — на лице И Юаньхэ удивление сменилось радостью.
На самом деле, выбор региональных самолётов на 40-60 мест в качестве отправной точки для китайской гражданской авиации не имел никакого отношения к рыночным оценкам или исследованиям потребителей. Просто в начале 90-х годов единственным пассажирским самолётом, который Китай мог производить самостоятельно, был Y-7, копия Ан-24.
Выбора не было.
Поэтому, когда И Юаньхэ, главный инженер проекта, услышал, что у этого рынка есть большой потенциал, он, естественно, обрадовался.
— Да, особенно в Юго-Восточной Азии и Южной Америке, где наземный транспорт развит слабо, а расстояния небольшие. Кроме того, некоторые горные европейские страны тоже могут быть заинтересованы.
— Если это так…
И Юаньхэ, опустив голову, прохаживался, потирая подбородок.
Это была его привычка, когда он о чём-то думал.
— Возможно, стоит сообщить об этом в AVIC и постараться заключить это международное соглашение? — сказал он. — По крайней мере, на данный момент предложенные ими условия нам выгодны.
Чан Хаонань, как посторонний, не мог принимать решения за И Юаньхэ, но он точно знал, как на него повлиять.
— И если возможно, я бы посоветовал ускорить лётные испытания Xian MA60, чтобы успеть к Paris Air Show в середине следующего года.
Обновлено: 07.04.2026