— Paris Air Show?
И Юаньхэ снова поднял голову и посмотрел на Чан Хаонаня.
Международный авиасалон в Ле-Бурже — крупнейшая, самая престижная и старейшая в мире аэрокосмическая выставка.
Для китайских авиастроителей Paris Air Show не был чем-то новым. На самом деле, ещё в 1987 году, на 37-м авиасалоне, китайская делегация принимала участие в выставке.
Однако большинство экспонатов были моделями, и уровень технологий был довольно низким.
Главное было участие.
— Да, и не просто участие. Если мы сможем договориться о сотрудничестве с итальянцами, пусть даже номинальном, то у нас будут все основания подать заявку на демонстрационный полёт, — сказал Чан Хаонань.
После этих слов он заметил, как в глазах И Юаньхэ блеснул огонёк.
Очевидно, он был заинтересован.
Поэтому Чан Хаонань продолжил:
— И если всё получится, это будет первый демонстрационный полёт китайского самолёта на крупном авиасалоне, что поможет нам получить сертификат типа EASA и выйти на европейский рынок.
Дыхание И Юаньхэ участилось.
Как опытный инженер, он понимал, что Чан Хаонань рисует ему заманчивую картину.
Самолёт только совершил свой первый полёт, а он уже думает о завоевании европейского рынка…
Но, несмотря на это, И Юаньхэ не мог не задуматься о перспективах, которые обрисовал Чан Хаонань.
Ведь эта картина была слишком заманчивой.
Видя его реакцию, Чан Хаонань понял, что добился своего.
С 90-х годов и до конца Олимпийских игр 2008 года одной из важнейших, если не самой важной, задач внешней политики Китая была «демонстрация своего имиджа».
В 2020-х годах, когда жил Чан Хаонань до перерождения, это казалось совершенно излишним, но в условиях рубежа веков это было необходимо.
В этом контексте демонстрационный полёт китайского самолёта в Париже, одном из ключевых городов Европы, да ещё и «впервые», был очень важным событием.
Этого было достаточно, чтобы вписать имя И Юаньхэ, или, по крайней мере, проект Xian MA60, в историю.
С другой стороны, сертификат типа EASA был ещё более важной вещью.
Без него самолёт не мог быть зарегистрирован и эксплуатироваться в соответствующем регионе.
Однако авиастроение — это отрасль с высокой степенью монополизации и протекционизма, и ни США, ни Европа не выдавали сертификаты типа просто так.
Ведь эти стандарты сами по себе были частью монопольного барьера, который не так-то просто преодолеть.
До перерождения Чан Хаонаня только один небольшой китайский самолёт, Y-12F, получил сертификат FAA.
Что касается EASA, то ни один китайский самолёт не получил его сертификат.
Это сильно повлияло на коммерческий успех ARJ21 и C919.
А теперь ход истории немного изменился благодаря Чан Хаонаню.
Xian MA60 в оригинальной истории не мог конкурировать с ATR-42.
В 1996 году и в Европе, и в США к Китаю относились довольно пренебрежительно.
В каком-то смысле это было даже хорошо, потому что позволяло тихо развиваться и добиваться того, что было бы невозможно двадцать лет спустя.
Например, через сотрудничество с Италией получить сертификат EASA.
Или даже добиться взаимного признания стандартов CAAC и EASA.
Если бы это удалось, то любой самолёт, сертифицированный в Китае, автоматически получал бы сертификат в Европе.
Это решило бы проблему раз и навсегда.
В конце концов, как говорится, компании первого уровня создают стандарты, второго — бренды, третьего — продукты.
То же самое относится и к странам.
В оригинальной истории Китаю потребовалось около 40 лет, чтобы пройти путь от китайских продуктов к китайским брендам и китайским стандартам.
Теперь Чан Хаонань надеялся ускорить этот процесс.
И Юаньхэ, как опытный авиастроитель, конечно, тоже понимал это.
Но это был серьёзный вопрос, и, будучи главным инженером Xian MA60, он не мог принимать решения, выходящие за рамки проекта.
— Мне нужно обсудить это с товарищем Чжоу Юнханом, — сказал И Юаньхэ, останавливаясь. — Но в любом случае, товарищ Чан Хаонань, я считаю, что ваше предложение очень ценно.
Сказав это, он повернулся и пошёл в другую сторону.
Он старался скрыть свою радость и нетерпение от молодых коллег.
Но его быстрый шаг выдавал его истинные чувства.
Рядом остались только Чан Хаонань и Лиу Хунбо.
После ухода И Юаньхэ они вдруг не знали, о чём говорить.
Всё, что касалось Xian MA60, уже было обсуждено, а о «Проекте 83» говорить было нельзя.
Наконец, Лиу Хунбо нарушил молчание:
— Иногда мне кажется, что ты просто монстр.
Он посмотрел на Чан Хаонаня и медленно покачал головой: «Два года назад, когда я увидел Яо Мэймэй у Ду Лао, я подумал, что это предел, но…»
— Ну… — Чан Хаонань слегка улыбнулся. — Скакуны встречаются часто, а вот знатоки лошадей — редко.
Настроение Лиу Хунбо сразу улучшилось.
«Может быть, мне стоит подать заявку на ещё один курс в следующем семестре?» — подумал он.
…
Чан Хаонань недолго оставался в Ян Ляне. Специалисты, проверявшие прототип 01, работали быстро, и на следующее утро группа по разработке двигателя вернулась в Шэнцзин, оставив лишь несколько человек для завершения менее важных работ.
На этот раз Ян Фен Хэ не стал созывать большое совещание, а собрал несколько человек, включая Чан Хаонаня и Янь Чжэнчэна, в небольшой переговорной.
— Выяснили причину? — спросил он.
— Да, — кивнул Янь Чжэнчэн. — При быстром уменьшении подачи топлива в форсажной камере в трансзвуковом диапазоне скоростей из-за резкого закрытия дросселя степень повышения давления в двигателе увеличилась.
— В результате произошло резкое дросселирование сжатого воздуха в компрессоре, и мгновенно сжатый воздух в виде ударной волны распространился вверх по потоку, блокируя входной канал и тракт компрессора. Начиная со второй ступени компрессора высокого давления возникло аномальное отрывание потока, которое затем распространилось на весь компрессор, что привело к резкому снижению его эффективности и возникновению помпажа.
— Значит… это проблема конструкции?
— Да, — серьёзно кивнул Янь Чжэнчэн.
Отсутствие полноценных высотных испытаний на земле в конечном итоге привело к проблемам.
И теперь эта проблема превратилась в аварию.
Затем последовало долгое молчание.
— На следующий вопрос мне нужен серьёзный ответ, — Ян Фен Хэ обвёл взглядом присутствующих. — Есть ли у WP14 шанс успеть к завершению разработки J-8III?
Снова молчание.
— Хотя мы нашли место возникновения помпажа, что является отправной точкой для дальнейшей оптимизации конструкции, по здравому смыслу, на это потребуется не менее полугода, если только… — голос Янь Чжэнчэна был немного хриплым, затем он посмотрел на Чан Хаонаня. — Я думаю, товарищ Сяо Чанг может оказать большую помощь.
Дополнительная глава для рулевого, как обычно, после обеда.
Обновлено: 07.04.2026