Как только Чан Хаонань повернулся, издалека донёсся гул.
Это был не высокочастотный свист турбовентиляторного двигателя.
Он инстинктивно обернулся и увидел небольшую чёрную точку, медленно спускающуюся с неба.
Аэропорт Ян Лян использовался лётно-испытательным институтом и 603-м институтом, и здесь редко появлялись «обычные» самолёты, кроме транспортных Y-7, на которых они прилетели.
Любопытство заставило его остановиться и посмотреть.
Самолёт заходил на посадку с приличной скоростью, и благодаря хорошему зрению Чан Хаонань довольно быстро разглядел двухмоторный винтовой самолёт.
На первый взгляд он был похож на Y-7, на котором они летели, но не имел ливреи, что указывало на то, что это не серийный самолёт.
Заходящее солнце светило в глаза, и Чан Хаонань прикрыл их рукой, прищурившись.
И тут он увидел на самолёте очень знакомые крылья.
Знакомые, но он никогда не видел их вживую, а на чертежах видел только один день.
Но в каком-то смысле именно этот день дал ему возможность участвовать в «Проекте 83».
Хотя сама конструкция крыла была не его.
Да, это был Xian MA60.
Однако…
— Откуда здесь не покрашенный Xian MA60?
Чан Хаонань поправил волосы и почти непроизвольно направился к лётно-испытательному полю.
Насколько он помнил, на протяжении всех лётных испытаний Xian MA60 был только один лётный прототип с очень характерной окраской.
Когда шасси самолёта коснулись земли с визгом, Чан Хаонань, пройдя через кусты, увидел, что происходит на аэродроме.
На стоянке стояла группа людей.
Когда самолёт замедлился на полосе и свернул на рулёжную дорожку, из толпы раздались радостные крики.
Это напоминало недавний успешный первый полёт прототипа 04 J-8III, только в меньшем масштабе.
В конце концов, Xian MA60 был далеко не так важен, как «Проект 83».
Благодаря своему пропуску Чан Хаонань беспрепятственно прошёл в зону лётных испытаний.
Здесь не было важных персон, поэтому требовался только обычный уровень секретности, без дополнительной охраны.
А уровень допуска Чан Хаонаня был достаточно высоким.
Он некоторое время побродил по стоянке, наблюдая, как самолёт подруливает к стоянке, а лётчика-испытателя встречают как героя.
По идее, ему, как постороннему, следовало уйти.
Но среди расходившейся толпы он увидел очень знакомую фигуру.
— Чан Хаонань?
— Э… профессор Лью? — Чан Хаонань потёр нос, глядя на человека, который с таким же удивлением шёл к нему. — Какое совпадение, вы тоже здесь?
Пришедшим был, конечно же, Лиу Хунбо.
— Мы оба студенты Ду Лао, зови меня просто старший брат, — сказал Лиу Хунбо, махнув рукой. — Ты же знаешь, наша группа отвечает за проектирование мотогондолы для этой модели, поэтому меня пригласили на первый полёт.
Сначала Чан Хаонань хотел сказать, что не знает, но его внимание привлекло ключевое слово в последней фразе.
— Хорошо, старший брат Лью, но вы только что сказали «первый полёт»?
Теоретически, первый взлёт любого самолёта после выпуска с завода можно считать первым полётом, но Чан Хаонань понимал, что Лиу Хунбо имел в виду не это.
Когда Лиу Хунбо собирался ответить, к нему подошёл высокий худощавый пожилой мужчина.
— Хунбо, это…?
У Чан Хаонаня на груди висел пропуск, но надпись на нём была не очень заметной.
— Главный инженер И, это Чан Хаонань, студент академика Ду.
В авиационной промышленности имя И Юаньхэ было не так известно, как имена Сун Вэньцзуна, Ян Вэя, Сунь Цуна или Ло Яна. Чан Хаонань до перерождения не интересовался, кто был главным конструктором Xian MA60, поэтому ему потребовалось около полусекунды, чтобы вспомнить это имя.
Это был один из двух человек, к которым Ду Ишань собирался поехать в Хойкин в тот день, когда Чан Хаонань решил проблему флаттера крыла.
Но прежде чем Чан Хаонань успел что-то сказать, Лиу Хунбо обернулся и представил его:
— Это главный инженер И Юаньхэ, руководитель проекта Xian MA60.
Забавно, что, хотя Чан Хаонань помог решить одну из главных проблем проекта, и И Юаньхэ указал его первым в списке авторов разработки, они до этого момента ни разу не встречались.
— Здравствуйте, главный инженер И.
— Товарищ Чан Хаонань.
И Юаньхэ подошёл и пожал Чан Хаонаню руку.
Он никак не ожидал, что тот будет так молод.
Поэтому, помолчав, он сказал: «Хотя мы встречаемся впервые, твой вклад в проект Xian MA60 трудно переоценить».
Эти слова смутили Чан Хаонаня.
— Вы преувеличиваете, я лишь внёс небольшой вклад.
Он не был из тех, кто стесняется своих заслуг. Xian MA60 получил новые, более совершенные крылья благодаря его точным расчётам и разработанному им алгоритму активного управления, который значительно увеличивал скорость флаттера.
Но по сравнению с масштабом всего проекта, он не мог назвать свой вклад огромным.
Разработка алгоритма управления и проектирование всей системы управления полётом — это разные вещи.
Возможно, в «Проекте 83» или каком-то другом проекте в будущем он будет достоин такой оценки.
Глядя на молодое лицо, И Юаньхэ слегка улыбнулся:
— Молодым людям не стоит быть такими скромными. Ты, конечно, ничего не спроектировал для этого самолёта, но твои точные расчёты вдохнули жизнь в весь проект.
Он обернулся и посмотрел на самолёт, который только что приземлился. После того, как пилот покинул кабину, группа инженеров начала записывать лётные данные.
Даже если настоящий первый полёт не включал в себя много элементов, любые лётные данные были ценны.
— А?
— Xian MA60 — первый в мире самолёт с комбинированными законцовками крыла. Они эффективнее традиционных, но и сложнее в проектировании, — с гордостью сказал И Юаньхэ. — Наши инженеры самостоятельно разработали эту конструкцию, но без тебя она бы никогда не попала на самолёт.
— Значит, вы построили новый прототип?
— Нет, на тот прототип новые крылья установили больше месяца назад, — покачал головой И Юаньхэ. — Это серийный прототип Xian MA60.
Прототип и серийный прототип — звучит похоже, но их задачи совершенно разные.
В некоторых проектах даже есть разделение на технологический демонстратор, экспериментальный прототип и серийный прототип.
Если сравнивать с автомобильной промышленностью, то экспериментальный прототип — это концепт-кар, а серийный прототип — предсерийный образец.
— После того, как мы установили новые крылья на экспериментальный прототип, мы сразу получили инвестиции от Xinjiang Airlines и заказ на 8 самолётов, а также предложение о сотрудничестве от итальянской компании Agusta, — сказал И Юаньхэ.
— !!!
Ребята, я очень устал, две главы и день отдыха, завтра добавлю ещё главу для нового рулевого
Обновлено: 07.04.2026