Тем временем в Ян Ляне…
После того, как Чан Хаонань закончил анализ отказа двигателя, у него наконец-то появилось несколько часов для отдыха.
Часть объединённой группы по двигателям продолжала проверять и анализировать повреждения прототипа 01, чтобы определить последствия отказа и исключить другие возможные причины аварии. Работа должна была закончиться к утру.
Чан Хаонаню этим заниматься не нужно было.
Однако его работа была ещё далека от завершения.
Выявление проблемы — это только первый шаг.
Главное — решить её.
Хотя компрессор турбореактивного двигателя и вентилятор кондиционера, которым он занимался раньше, можно отнести к «турбомашинам», разница между ними примерно такая же, как между «Flyer I» и Ан-225, которые оба являются «самолётами».
После ужина Чан Хаонань прогуливался по территории завода в Ян Ляне, обдумывая дальнейшие планы.
Благодаря пропуску «Проекта 83» он мог свободно передвигаться по всей территории, за исключением нескольких зданий или помещений, для доступа в которые требовалось специальное разрешение. Обычная прогулка, естественно, не предполагала посещения таких мест.
Поэтому все его мысли были заняты авиационными двигателями.
В существующей системе проектирования турбомашин традиционно использовалась концепция «стационарного пристенного потока».
А отрыв потока, возникающий в компрессоре из-за повышения давления, уже не описывался этой моделью.
Поскольку изначально не учитывались ситуации, отличные от пристенного потока, возникновение турбулентности или потери управления потоком в нерасчётных режимах было практически неизбежным.
С этой точки зрения, самым прямым и эффективным решением было изменить конструкцию лопаток, увеличив запас по сваливанию и отсрочив отрыв потока.
Тем более что WP14 — это уже существующая конструкция, и любые изменения должны были сохранить её исходную концепцию.
После некоторого времени, посвящённого изучению изогнутых лопаток, Чан Хаонань был уверен, что сможет быстро решить эту проблему. Если завод № 410, отвечающий за производство двигателей, будет работать достаточно быстро, это не должно существенно повлиять на сроки «Проекта 83».
Однако для китайских ВВС, которые вот-вот вступят в эру истребителей третьего поколения, WP14 был лишь временным решением.
Он не мог обеспечить будущее великой державы в небе.
Мысли Чан Хаонаня невольно устремились дальше.
J-10 и J-11, два истребителя третьего поколения, имели одну и ту же цель.
Turbofan 10.
Но, как говорится в популярной в интернете шутке из его прошлой жизни:
Существует ли Turbofan 10 в 1996 году?
— Существует.
Действительно существует.
С момента запуска проекта Turbofan 10 прошло почти 10 лет, но если говорить о его прогрессе…
Прогресса практически не было.
Или, скорее, это был прогресс Шрёдингера.
Запущенный в 1987 году Turbofan 10 разрабатывался почти параллельно с WP14.
Даже в WP14, при отсутствии опыта проектирования двигателей, были заметны следы заимствований, не говоря уже о Turbofan 10.
Хотя его, в отличие от WS-6, не переделывали несколько раз и не переносили с места на место, многократные пересмотры общей конструкции были неизбежны.
Даже прототип для копирования менялся в процессе разработки.
В это время Turbofan 10, вероятно, как раз находился в процессе очередного обнуления проекта.
Впрочем, это было нормально.
Упомянутая ранее модель стационарного пристенного потока имела свои пределы. На её основе было практически невозможно создать компрессор с высоким давлением и высокой нагрузкой.
Потому что отрыв потока — это палка о двух концах.
Чан Хаонань снова вспомнил более знакомую ему область проектирования летательных аппаратов.
Примерно двадцать лет назад подход к проектированию аэродинамики летательных аппаратов перешёл от «стационарного пристенного потока» к «смешанному стационарному/отрывному вихревому потоку».
То есть от «подавления отрыва потока» к «использованию отрыва потока».
Преднамеренное создание отрывного потока при больших углах атаки позволяло использовать концентрированные вихри для получения дополнительной подъёмной силы, что не только значительно увеличивало подъёмную силу крыла, но и расширяло диапазон углов атаки, обеспечивая резкое улучшение характеристик самолёта.
Это отразилось в переходе от истребителей второго поколения к третьему.
— Можно ли применить этот подход к проектированию аэродинамики компрессора? — эта мысль неожиданно пришла в голову Чан Хаонаню.
Конечно, это было сложно.
Потому что требовалось полное понимание потока внутри решётки, особенно отрывного потока.
Научные исследования обычно идут по пути от сложного к простому, а затем от простого к сложному.
Сначала конкретное природное явление абстрагируется в более простую модель, которая изучается для получения базового понимания, а затем постепенно отменяются сделанные допущения, базовые знания уточняются и расширяются, пока не будет достигнуто полное понимание сложного явления.
Типичный пример — переход от классической механики Ньютона и классического электромагнетизма Максвелла к теории относительности и квантовой механике.
А в области пограничного слоя как раз был завершён этап «от сложного к простому».
Численное моделирование позволяло проводить только двумерные стационарные расчёты, что было ещё далеко от квазитрёхмерных.
От этих обширных знаний у Чан Хаонаня начала болеть голова.
В прошлой жизни он не был гением, и многое понимал лишь поверхностно.
А всё это касалось только проектирования компрессора авиационного двигателя.
Кроме того, были ещё камера сгорания, турбина, вентилятор, подшипники, сопло…
А после проектирования нужно было ещё и изготовить всё это.
…
Возможности системы, несомненно, были огромны, но существовали два ограничения: требование очков и необходимость иметь определённую теоретическую базу, чтобы сформировать базовую концепцию проекта.
Хотя в самом начале своего перерождения Чан Хаонань понимал, что в одиночку ему не справиться.
Он всё же недооценил, как быстро на него обрушится груз ответственности.
— Фух…
Чан Хаонань глубоко вздохнул.
— Нужна команда, и я должен быть её лидером.
Помимо «вывода» — внедрения своих новых моделей и теорий, ему был необходим и «ввод» — чтобы кто-то другой занимался построением базовой концепции или хотя бы предоставлял ему необходимые теоретические знания.
Открыв панель системы и посмотрев на свой первый уровень инженерного опыта, Чан Хаонань самокритично покачал головой.
До перерождения он руководил небольшими проектами с участием не более четырёх человек, включая его самого.
После перерождения он руководил только группой Лин Шикуана.
Был прогресс, но этого было недостаточно.
С этой мыслью он остановился и решил вернуться.
Работа по модернизации WP14 казалась хорошей возможностью.
Обновлено: 07.04.2026