Все взгляды снова обратились к Чан Хаонаню.
Но на этот раз в них почти не было сомнения.
Прочистив горло, Чан Хаонань изложил свой план:
«Сейчас основной риск заключается в том, что мы не знаем, насколько результаты моделирования соответствуют действительности. Поэтому проверку можно провести в два этапа».
«Расчет эффективности элеронов — это, по сути, анализ поля течения. Поэтому сначала мы выбираем безопасные условия полета, например, 1,2 Маха и угол атаки 10°, я рассчитываю распределение поля течения на поверхности крыла, и мы проводим летные испытания».
«Если результаты испытаний совпадут с расчетами, значит, расчеты точны, и мы можем перейти ко второму этапу — испытаниям в условиях, близких к реверсу элеронов».
Эта идея пришла ему в голову после работы в 603-м институте, где для проверки технологии активного управления флаттером использовался аналогичный двухэтапный подход, что позволило ускорить проверку и контролировать риски.
Конечно, этот подход был не таким безопасным, как постепенное приближение к критическим условиям, и Ян Фен Хэ, как главный конструктор, должен был взять на себя определенный риск.
Как только Чан Хаонань закончил говорить, молодой инженер спросил:
«Теоретически это возможно, но как вы проверите распределение поля течения на верхней поверхности крыла с подвешенными ракетами на первом этапе?»
В 90-х годах технологии датчиков были не так развиты, и измерить распределение поля течения на всей поверхности крыла в режиме реального времени было сложно. Часто приходилось полагаться на субъективные ощущения летчика-испытателя.
Можно было использовать модели в аэродинамической трубе, но это не то же самое, что летные испытания.
Но Чан Хаонаню не пришлось отвечать.
«Инженер Чжао работает всего два года, поэтому он не все знает. У нас в 601-м институте есть опыт решения таких задач», — сказал инженер Сюй Цзинь.
На самом деле, он не был против цифрового проектирования. Он просто считал, что Лин Шикуан и его команда тратят деньги впустую.
Но, увидев отчет Чан Хаонаня, он заинтересовался его возможностями.
«Когда мы работали над J-8B, товарищ Гу решил проблему вибрации, прикрепив к фюзеляжу шерстяные нити, чтобы наблюдать за потоком воздуха. Мы можем использовать тот же метод».
Звание академика появилось в Китае только в октябре 1993 года. До этого их называли членами академии, поэтому неудивительно, что пожилые люди еще не привыкли к новому названию.
Чан Хаонань посмотрел на Сюй Цзиня и с улыбкой добавил:
«Инженер Сюй прав. Мы можем прикрепить шерстяные нити к нескольким точкам на поверхности крыла и наблюдать за потоком воздуха. После летных испытаний мы сравним результаты с моими расчетами».
С этим согласились не только Сюй Цзинь.
«Два этапа… похоже на тот передовой метод, который недавно представил Хойкин…»
Ян Фен Хэ, услышав упоминание 603-го института, сказал:
«Возможно, вы не знаете, но доктор Чан Хаонань был основным разработчиком этого метода в 603-м институте».
Это заявление произвело эффект разорвавшейся бомбы.
Хотя многие слышали о проекте Xian MA60, подробности еще не были известны, поскольку до конца года, когда обычно проводится внутреннее информирование, было еще далеко.
Кроме Ян Фен Хэ и нескольких других руководителей, никто в 601-м институте не знал, что главный разработчик метода из 603-го института приехал из Кинхань Дасюй.
«Так это он…»
«Так молод, а уже главный разработчик, впечатляет…»
«…»
Инженеры, работающие над секретными проектами, не обращали особого внимания на научные публикации.
Но передовые достижения, отмеченные Авиационным Промышленным Комплексом или Государственным комитетом по оборонным технологиям, вызывали всеобщее восхищение.
Быть упомянутым в списке разработчиков было большой честью, а Чан Хаонань, которому на вид было не больше двадцати пяти, уже был главным разработчиком.
Когда шум стих, Ян Фен Хэ постучал ручкой по столу:
«Учитывая опыт наших коллег, я думаю, метод, предложенный товарищем Чан Хаонанем, жизнеспособен. Так и сделаем. Что касается кандидата на летные испытания…»
«Раз уж я делал расчеты, то и летать должен я».
Чан Хаонань с самого начала планировал участвовать в испытаниях.
Помимо чувства ответственности, была еще одна, менее важная причина: ему очень хотелось полетать на истребителе.
«Сейчас условия гораздо лучше, чем во времена Гу Лао. Я могу взять с собой камеру и сфотографировать потоки воздуха на крыле».
Когда Гу Йонъ Фэн работала над J-8B, она использовала бинокль для наблюдения. В 1996 году камеры с оптическим зумом были широко распространены, и можно было сделать фотографии для последующего анализа.
Ян Фен Хэ кратко обсудил это с двумя заместителями главного конструктора и сказал:
«Мы согласны, но вам нужно пройти медицинское обследование в летно-испытательном центре ВВС. Только после этого вы сможете подняться в воздух».
Чан Хаонань не возражал. Когда он проходил медицинское обследование для поступления в ВВС, у него был только один недостаток: неправильный прикус.
…
Обычное совещание по ходу проекта благодаря Чан Хаонаню стало очень насыщенным и длилось шесть часов.
Когда все детали проверки были согласованы, было уже почти полночь.
«Итак, план испытаний эффективности элеронов утвержден. После совещания доктор Чан, доктор Яо и группа цифрового проектирования должны как можно скорее представить результаты моделирования поля течения. Я свяжусь с ВВС и попрошу у них учебно-тренировочный самолет JJ-7», — сказал Ян Фен Хэ хриплым голосом. «Остальные группы продолжают работать над своими задачами. Если реверс элеронов подтвердится, мы обсудим, как решить эту проблему».
«Заседание окончено!»
Обновлено: 07.04.2026