Ян Фен Хэ и другие руководители групп тихо обсуждали результаты.
До проекта 83 на J-8B проводились испытания с четырьмя ракетами PL-8 ближнего боя.
Тогда негативное влияние ракет на эффективность рулей было незначительным.
Но Aspide — это большая и тяжелая ракета дальнего действия, и китайская авиапромышленность впервые столкнулась с подобными проблемами проектирования.
Как сказал Чан Хаонань, анализ аэродинамики на больших скоростях и углах атаки в основном основывался на опыте.
Но поскольку раньше с такими ракетами не работали, опыта не было, и анализировать было нечего.
Как и в случае с Xian MA60, проблемы с рулями сложно воспроизвести в аэродинамической трубе.
А проводить летные испытания на основе расчетов Чан Хаонаня было рискованно.
Самым безопасным вариантом было провести множество летных испытаний, начиная с мягких режимов полета и постепенно приближаясь к теоретической точке реверса элеронов.
Но это могло задержать проект на несколько недель или даже месяцев.
Поэтому, несмотря на долгие обсуждения, руководители групп не смогли прийти к единому мнению.
В задней части зала обсуждение было еще более оживленным.
Вокруг Чан Хаонаня собралась группа людей, изучавших его отчет.
На экран были выведены только основные выводы, а сам отчет содержал подробный анализ множества вопросов, которые Чан Хаонань исследовал за последние полтора дня, чтобы проверить точность алгоритмов и получить данные для расчета эффективности элеронов.
Этот анализ не был важен для проекта 83, который уже был близок к завершению, но для присутствующих инженеров он был гораздо интереснее, чем сенсационные выводы Чан Хаонаня.
«Эта часть расчетов… это разница давлений на верхней и нижней поверхностях крыла при отклонении элеронов?» — спросил седой инженер в толстых очках, несколько раз перечитав страницы отчета.
«Да, это распределение разницы давлений на верхней и нижней поверхностях крыла на 15%, 65% и 95% размаха крыла при скорости 0,6 Маха, угле атаки 10° и отклонении элеронов вверх и вниз на 3° и 5°», — ответил Чан Хаонань, глядя на инженера и улыбаясь про себя.
Инженер держал в руках страницу с графиком распределения разницы давлений, который Чан Хаонань сделал специально, чтобы произвести впечатление.
Компьютер выдал обычный график с дискретными точками данных, но Чан Хаонань потратил три часа, чтобы нанести эти данные на сечение крыла.
Для людей, привыкших к точечным данным, этот трехмерный график был таким же впечатляющим, как первый фильм для зрителей.
«Эти данные согласуются с результатами наших летных испытаний. Отклонение элеронов вверх и вниз дает противоположные результаты: отклонение вниз увеличивает подъемную силу и сопротивление крыла, а отклонение вверх уменьшает их», — сказала женщина-инженер средних лет, заглянув в отчет. «Кроме того, представление данных доктором Чаном очень наглядное, легко увидеть тенденции».
«Да, это одно из преимуществ цифрового проектирования и моделирования», — кивнул Чан Хаонань. «Мы четко видим, что разница в подъемной силе на двух крыльях вызывает крен, а разница в сопротивлении вызывает скольжение. Скольжение создает момент, противодействующий крену, тем самым снижая эффективность элеронов».
«На низких скоростях и углах атаки, в основном в дозвуковой области, это сопротивление является основной причиной снижения эффективности элеронов, но в целом его влияние невелико, и эту проблему можно решить с помощью дифференциальных элеронов».
Чан Хаонань достал из отчета еще один лист и передал его, продолжая:
«Но при переходе в сверхзвуковую область или на больших углах атаки момент, создаваемый упругой деформацией крыла, резко возрастает и становится основным фактором, влияющим на эффективность элеронов, как я уже говорил».
«Посмотрите на эту таблицу. С учетом упругости крыла элероны должны создавать положительный момент крена, но, как видно из расчетов, изгибающий момент в корне левого крыла меньше, чем в корне правого. Это означает, что самолет испытывает отрицательный момент крена, то есть происходит реверс элеронов».
«…»
По мере того как Чан Хаонань объяснял, он чувствовал, как меняется отношение окружающих к группе цифрового проектирования и к самому цифровому проектированию.
Несколько результатов моделирования, представленных Чан Хаонанем, хорошо согласовывались с результатами летных испытаний.
Это было убедительно.
Многие, кто подошел к нему с презрением, после объяснений изменили свое мнение.
В это время Ян Фен Хэ и другие руководители закончили обсуждение и попросили всех вернуться на свои места.
«Доктор Чан, я снимаю перед вами шляпу», — сказал Лин Шикуан, полный восхищения, когда толпа вокруг Чан Хаонаня рассеялась. «Этот седой инженер, Сюй Цзинь, всегда считал нашу группу пустой тратой ресурсов и постоянно критиковал нас на совещаниях. А сегодня он задал только один вопрос и больше ничего не сказал».
«Старшее поколение всегда с осторожностью относится к новым вещам. Но я уверен, что любой, кто верит в науку, может быть убежден фактами», — ответил Чан Хаонань, не поднимая головы и собирая свой отчет.
Ян Фен Хэ снова взял слово:
«Думаю, после обсуждения всем стало ясно, что проблема, поднятая товарищем Чан Хаонанем, заслуживает серьезного внимания. Поэтому нашей следующей задачей будет определить, когда именно происходит реверс элеронов с подвешенными ракетами».
Если бы Ян Фен Хэ сказал это двадцать минут назад, он бы столкнулся с возражениями, но после того, как все ознакомились с отчетом, к результатам моделирования Чан Хаонаня стали относиться с доверием.
Но это означало, что завершение проекта J-8III будет отложено.
Пока все беспокоились о сроках, Чан Хаонань снова заговорил.
«Я думаю, летные испытания для проверки реверса элеронов можно провести в два этапа. Если все пойдет хорошо, это не сильно задержит проект».
Обновлено: 07.04.2026