Лицо Маска было очень плохим.
Потому что характеристики «Небесного Автомобиля» намного превзошли его ожидания.
Будь то интеллектуальность или запас хода.
Поэтому Маск остро чувствовал.
Что с наступлением 2018 года конкуренция на мировом рынке инновационных электромобильных автомобилей станет еще более ожесточенной.
И «Небесный Автомобиль» получит огромное преимущество.
Маск поставил себя на место потребителя, и он подумал, что если бы у него не было проблем с головой, то, имея 300 тысяч, он обязательно купил бы «Небесный Автомобиль», а не «Теслу».
Маск также был уверен, что большинство жителей Китая, способных позволить себе автомобиль стоимостью около 300 тысяч, не дураки.
Если только нет каких-то особых причин.
Иначе ни один пользователь не купит «Теслу» в ценовом диапазоне около 300 тысяч.
Сейчас Маска больше всего беспокоил вопрос серийного производства «Небесного Автомобиля».
Если серийное производство «Небесного Автомобиля» сможет вырасти.
Для «Теслы» это будет действительно смертельной опасностью.
Маск получил некоторую информацию из штаб-квартиры «Теслы» в Китае.
В настоящее время некоторые пользователи в Китае готовы покупать «Теслу» не потому, что им так нравится «Тесла», а потому, что если они пойдут покупать «Небесный Автомобиль», им придется долго ждать получения автомобиля.
Многие пользователи, которым срочно нужен автомобиль, определенно не захотят ждать.
Маск был не только сильным специалистом в области технологий, но и очень проницательным коммерческим гением.
Он сразу понял, что «Тесла» должна принять меры, иначе на рынке 2018 года будет очень сложно.
Маск немедленно принял меры.
Во-первых, необходимо обеспечить, чтобы продажи «Теслы» на рынках за пределами Китая продолжали расти.
Чтобы сделать это, необходимо помешать выходу «Небесного Автомобиля» на зарубежные рынки.
Об этом Маску не нужно было беспокоиться.
Потому что «Небесный Автомобиль» пока не имел права продаваться на рынках за пределами Китая.
Многие страны и регионы также не могли в короткие сроки предоставить «Небесному Автомобилю» разрешение на доступ.
А о европейском рынке и думать нечего.
Европа изначально была одним из самых развитых регионов автомобильной промышленности.
Многие жители Европы работали в автомобильной промышленности и смежных отраслях.
На этот раз был затронут и европейский автомобильный рынок.
Сейчас европейцы злятся и ругаются, как же можно позволить «Небесному Автомобилю» продаваться в Европе?
Во-вторых, технологии «Теслы» должны иметь более значительный прогресс.
Маск планировал провести для «Теслы» некоторые мероприятия, например, пользователи могли бы бесплатно испытать технологию автоматического вождения уровня L.
В-третьих, конечно, вопрос цены.
«Тесла» обязательно должна была снизить цены.
Но предпосылкой для снижения цен было снижение себестоимости производства автомобилей.
В настоящее время у «Теслы» есть заводы по всему миру, но основное производство находится в Соединенных Штатах Америки и в Шанхае в Китае.
Шанхай в Китае был лишь обычным заводом «Теслы».
Маск надеялся достичь сотрудничества с руководством Шанхая и построить в Шанхае суперзавод «Теслы».
Если бы суперзавод «Теслы» в Шанхае был построен, то себестоимость производства «Теслы» могла бы значительно снизиться, и в будущем можно было бы ожидать, что цена продажи «Теслы» Модель 3 будет ниже 200 тысяч.
Маск немедленно организовал переговорную группу, чтобы отправиться в Шанхай в Китае и потребовать скорейшего открытия суперзавода «Теслы».
Условия были прежними.
Шанхай предоставит «Тесле» совместный кредит от крупных банков под низкий процент в размере 9 миллиардов на 3 года с годовой процентной ставкой 3,9%.
«Тесла» может снимать средства нерегулярно.
«Тесла» на 100% является единоличным владельцем.
Это было очень редким случаем для Китая.
Потому что в прошлом иностранные автомобильные компании, выходя на китайский рынок, должны были создавать совместные предприятия с отечественными компаниями.
Например, «Фольксваген» — 40%, «Мерседес» — 49%, БМВ — 50%, но доля иностранного капитала не превышала 50%.
Шанхай согласился на единоличное владение «Теслы», это был первый случай в истории.
Конечно, еще более важным был вопрос земли, на которой располагался завод.
«Тесла» требовала, чтобы суперзавод располагался в Индустриальном парке тяжелого оборудования Линьган, требуемая площадь земли составляла более 1290 му, а цена земли должна была составлять 1/10 от рыночной цены.
Конечно, «Тесла» тоже должна была внести свой вклад.
А именно, после 2023 года ежегодно платить налоги в размере 2,23 миллиарда юаней.
Это были требования, которые Шанхай изначально предъявлял «Тесле».
Требования «Теслы» были еще выше, поэтому переговоры между сторонами так и не увенчались успехом.
Шанхай был очень искренен.
Но требования «Теслы» были довольно высоки.
Теперь, из-за «Небесного Автомобиля», «Тесла» также стремилась достичь такого соглашения о сотрудничестве с Шанхаем, чтобы снизить себестоимость производства своих автомобилей.
Поэтому Маск был готов полностью согласиться с требованиями, выдвинутыми Шанхаем.
Он надеялся, что суперзавод в Шанхае сможет быть построен в сентябре-октябре 2018 года.
Если бы суперзавод был построен, то себестоимость производства «Теслы» могла бы значительно снизиться.
В то время в конкуренции с «Небесным Автомобилем» у «Теслы» всё ещё было бы ценовое преимущество.
Конечно, в любом виде конкуренции самое главное — это технологии.
Маск объявил, что в 2018 году в научно-исследовательский отдел «Теслы» будет инвестировано не менее 1 миллиарда долларов для разработки более совершенных технологий помощи водителю и силовых технологий.
После оглашения всей этой серии мер.
Маск чувствовал, что это всё ещё недостаточно надёжно.
В конце концов, разрыв между технологиями невозможно было восполнить другими способами.
Шанхай, Китай.
Переговорная группа «Теслы» уже прибыла в Шанхай, чтобы обсудить с руководством Шанхая окончательные условия сотрудничества.
Из-за того, что «Небесный Автомобиль» поднялся слишком быстро.
Руководство Шанхая не успело отреагировать.
А Шанхай и «Тесла» вели переговоры туда и обратно больше года, и все планы уже были проработаны.
Поэтому руководство Шанхая, похоже, не стало особо задумываться, и, увидев, что «Тесла» согласилась с окончательным планом, подписало с «Теслой» контракт на строительство суперзавода.
СМИ Шанхая также широко освещали соответствующее соглашение о сотрудничестве.
И гордились привлечением этой американской суперкомпании.
В то же время суперзавод «Теслы» немедленно начал строиться.
Шанхай заверил «Теслу», что скорость Китая позволит «Тесле» стать свидетелем чуда.
Когда Ван Сян и Гао Мяо узнали эту новость, они чуть не лопнули от злости.
Ведь изначально, когда «Небесный Автомобиль» почувствовал, что мощности завода в Нинши недостаточно, он также пытался построить завод в Шанхае.
Но после контакта с соответствующими отделами Шанхая. Сначала они выразили «Небесному Автомобилю» своё приветствие.
Но как только они сообщили «Небесному Автомобилю» о стоимости земли и налогах в Шанхае.
Ван Сян сразу же сдался.
Только после этого «Небесный Автомобиль» расширил временный завод, обновил оборудование, а также построил два новых завода в Жунчэне и Чжэнши.
А какую политику Шанхай предоставил «Тесле»? Не говоря уже о другом, только земля стоила 1/10 от рыночной цены.
Такими льготными условиями «Небесный Автомобиль» в своё время не мог воспользоваться.
Ван Сян в кабинете Чэнь Сяо непрерывно жаловался.
Но Чэнь Сяо выразил понимание.
«Наши переговоры с Шанхаем и переговоры „Теслы“ с Шанхаем проходили в разных измерениях».
«Когда „Тесла“ вела переговоры с Шанхаем, она уже была всемирно известным успешным автопроизводителем и представляла собой некое будущее».
«Если бы Шанхай в то время смог сотрудничать с „Теслой“, Шанхай был бы очень горд и считал бы это успешным примером привлечения инвестиций».
«А когда наш „Небесный Автомобиль“ вёл переговоры с Шанхаем, известность „Небесного Автомобиля“ была даже ниже, чем у „Силы Ветра“».
«Если бы мы подробно вели переговоры с Шанхаем, мы, скорее всего, могли бы добиться лучших условий, чем „Тесла“, но из-за нехватки времени у нас не было времени тратить его на Шанхай, поэтому наше сотрудничество с Жунчэном и Чжэнши, с нынешней точки зрения, сотрудничество с этими двумя городами ничуть не хуже, чем сотрудничество с Шанхаем».
После такого объяснения Чэнь Сяо, Ван Сян наконец-то успокоился.
В то время «Небесный Автомобиль» действительно срочно нуждался в строительстве завода, и у него не было времени тратить его на Шанхай.
Если бы в то время, когда «Небесный Автомобиль» вёл переговоры с Шанхаем, он сразу же раскрыл, что «Changtian Technology» является материнской компанией, стоящей за ним, и провёл ещё несколько раундов переговоров, то полученные условия, возможно, мало чем отличались бы от условий «Теслы».
Но прошлое уже в прошлом.
Чэнь Сяо, шутя, сказал Ван Сяну: «Чжэнши и Жунчэн привлекли „Небесный Автомобиль“, а Шанхай привлёк „Теслу“, это похоже на конкуренцию между городом будущего и старой аристократией».
«„Тесла“ и Шанхай подписали соглашение о пари, по которому „Тесла“ должна будет в 2023 году заплатить Шанхаю 2,23 миллиарда налогов».
«Поскольку мы с „Теслой“ являемся конкурентами, то мы, благодаря усилиям „Небесного Автомобиля“, сделаем так, чтобы „Тесла“ в 2023 году не смогла выполнить эту задачу, чтобы Шанхай посчитал своё привлечение инвестиций провальным».
Чэнь Сяо сказал: «Я, конечно, знаю, что задумал Маск. Одновременно с отправкой команды в Китай, Маск отправил команду и в Европу».
«Очень вероятно, что „Тесла“ собирается заключить сотрудничество с этими старыми европейскими производителями автомобилей на топливе».
«„Тесла“, скорее всего, предоставит европейским автопроизводителям технологию вождения электромобилей, чтобы помочь некоторым компаниям осуществить технологическую модернизацию».
«В то же время они также хотят таким образом запретить „Небесному Автомобилю“ получить европейский рынок».
Ван Сян несколько раз кивнул.
После появления «Небесного Автомобиля» он почти сразу же стал врагом для всех крупных мировых автопроизводителей.
Чэнь Сяо, улыбаясь, сказал: «Но нам всё равно, потому что нам не нужен европейский рынок».
«Нам нужно только хорошо управлять огромным китайским рынком, тогда европейским, американским и японским автопроизводителям будет очень несладко».
«Потеряв рынок Китая, они, возможно, и выживут, но будут очень сильно конкурировать друг с другом».
«Будет ли их сотрудничество в таких условиях эффективным?»
Чэнь Сяо отпил глоток чая.
Ван Сян посчитал, что Чэнь Сяо говорит очень разумно.
Китайский рынок огромен, население велико, а средний доход неуклонно растёт.
Один китайский автомобильный рынок больше, чем автомобильный рынок Европы и автомобильный рынок Соединённых Штатов вместе взятые.
Если потерять китайский автомобильный рынок, конкуренция между мировыми автопроизводителями станет ещё более ожесточённой.
Все автопроизводители будут относиться друг к другу с подозрением, каждый будет готов в любой момент захватить рынок другого.
В такой ситуации сотрудничество обязательно будет непрочным.
И Чэнь Сяо мог с уверенностью предсказать, что после потери китайского рынка из европейских автопроизводителей смогут выжить только 2-3 компании.
Европейская автомобильная промышленность окажется на грани краха и даже полного распада.
Вслед за крахом европейской автомобильной промышленности неизбежно последует крах европейской экономики.
Видеть суть сквозь призму явлений.
Чэнь Сяо именно потому, что разглядел суть зарубежных автомобильных компаний, чётко определил направление развития «Небесного Автомобиля».
«Небесный Автомобиль» строго определил будущее направление развития.
В китайском городе Шэньши.
Совещание высокого уровня, от которого зависит будущее «Би́ди Авто», продолжается уже три дня.
У совещания высокого уровня «Би́ди Авто» только одна тема: «Налево пойти или направо?». Хотя «Би́ди Авто» одновременно производит и продаёт как автомобили на топливе, так и электромобили.
Но «Би́ди Авто» ещё в прошлом году разработала план прекращения производства и продажи автомобилей на топливе.
Примерно в 2022 году «Би́ди Авто» полностью прекратит продажу автомобилей на топливе.
Технология развития инновационных электромобилей «Би́ди Авто» — это технология привода на фосфатно-железолитиевых батареях.
Однако появление серии «Небо».
Внезапно заставило руководство «Би́ди Авто» осознать, что все их многолетние усилия, все исследования фосфатно-железолитиевых батарей, кажется, оказались бесполезными и бессмысленными.
Любая технология литиевых батарей перед лицом технологии биологической энергии «Changtian Technology» выглядит хрупкой, как младенец, и абсолютно неконкурентоспособной.
Пойти налево — значит продолжить разработку фосфатно-железолитиевых батарей.
В будущих инновационных электромобилях продолжить использовать литиевые батареи.
Пойти направо — значит как можно скорее искать сотрудничества с «Changtian Technology», получить технологию и право использования биологических батарей.
Суть спора в том, как именно поступить? Если развивать фосфатно-железолитиевые батареи, то инициатива, безусловно, будет в руках «Би́ди Авто».
Но если сравнивать фосфатно-железолитиевые батареи с биологическими батареями «Небесного Автомобиля», то у них, похоже, нет будущего.
Если продолжать инвестировать в это направление, то что будет в будущем?
Учитывая текущие темпы роста продаж «Небесного Автомобиля».
Каждый юань, вложенный «Били Авто» в фосфатно-железолитиевые батареи, в будущем может оказаться выброшенным на ветер.
Пойти направо — значит искать сотрудничества с «Changtian Technology» и получить право использования технологии биологических батарей.
Таким образом, инициатива будет уже не в руках «Би́ди Авто».
Это ставит «Би́ди Авто» в очень пассивное положение.
«Би́ди Авто» станет дочерним предприятием «Changtian Technology».
Рынок инновационных электромобилей в первую очередь будет удовлетворять потребности «Небесного Автомобиля», и только оставшаяся часть будет отдана «Би́ди Авто».
И если из-за каких-то факторов сотрудничество между сторонами сорвётся.
«Би́ди Авто» потеряет весь рынок.
Стратегия «Би́ди Авто» по выпуску инновационных электромобилей изначально была нацелена на то, чтобы завладеть всем китайским рынком и выйти на мировой уровень.
А теперь оказаться в зависимости от других, это чувство, когда ты на птичьих правах, невыносимо.
Поэтому, взвесив все за и против, после почти трёхдневного совещания, «Би́ди» в итоге решила продолжить идти по пути фосфатно-железолитиевых батарей, чтобы сохранить инициативу в своих руках.
Отказаться от сотрудничества с «Changtian Technology».
В то же время многие небольшие автомобильные компании в стране, находящиеся на грани банкротства, придерживаются иной точки зрения.
«Хайма Автомобили», «Li Fan Automobiles» и многие другие автомобильные компании, которые уже сильно отстали в конкуренции автомобилей на топливе и не имеют никаких технологий в области инновационных электромобилей, ради выживания горячо желают закупить или наладить техническое сотрудничество по технологии биологических энергетических батарей «Changtian Technology».
Эти автомобильные компании направились в Чанцзэчжоу во главе с председателями правления и генеральными директорами, стремясь к сотрудничеству с «Changtian Technology».
Обновлено: 07.04.2026