А Шанхайская автомобильная выставка в сентябре также считается первой настоящей площадкой для прямого столкновения между жанью цичэ и синьнэнъюань цичэ.
Поэтому она очень ожидаема.
В ожидании публики, наконец, наступил золотой сентябрь и серебряный октябрь автомобильной промышленности.
Перед Праздником середины осени в сентябре открылась Шанхайская автомобильная выставка.
Журналисты со всего мира собрались в Шанхайском центре Экспо, вооружившись камерами и фотоаппаратами.
С одной стороны, чтобы фотографировать автомобили, конечно, а с другой стороны, просто чтобы фотографировать красивых девушек-моделей.
В ожидании публики.
Журналисты просматривают рекламные буклеты, розданные организаторами автосалона.
Внезапно обнаруживают, что среди автопроизводителей, участвующих в этой выставке, нет автомобиля FF (Цзя-цзуна), который постоянно делает презентации в PowerPoint и активно рекламируется, а также нет автомобиля «Чантянь кэцзи», о котором в последнее время было так много шума.
Это очень разочаровало многих журналистов.
Они также дали справедливую и объективную оценку тому, что «Чантянь кэцзи» не участвовала в этой автомобильной выставке.
«Чэлян чжи цзя» прокомментировал: «Вполне понятно, что компания, занимающаяся полупроводниками и интернетом, хочет воспользоваться попутным ветром государственной политики, но компании, совершенно не имеющей опыта в автомобилестроении, очень сложно за короткое время создать автомобиль, который сможет ездить по дорогам и удовлетворять потребителей».
«Чэлян чжи цзя»: «Хотя «Чантянь кэцзи» приобрела контрольный пакет акций известного шведского автомобильного бренда «Сабо», доля «Сабо цичэ» на мировом рынке очень мала, и даже если «Чантянь кэцзи» полностью скопирует «Сабо цичэ» и начнёт продажи в Сяго, ей будет трудно завоевать признание потребителей».
«Чэлян чжи цзя» резюмирует: «Чантянь кэцзи» знает свой вес, и правильно, что не участвует в этой автомобильной выставке.
По сравнению с «Чэлян чжи цзя», зарубежные сми ещё более уверены в себе.
Они не верят в развитие отечественной автомобильной промышленности Сяго.
Потому что, если говорить о производстве и изготовлении автомобилей, у сифанжэнь больше опыта.
Например, европейские сми обратили внимание на «Хунци» H5, гражданскую версию, выпущенную Первым автомобильным заводом, одним из старейших автомобильных предприятий Сяго.
Когда они узнали некоторые параметры автомобиля «Хунци», то ещё больше пренебрегли отечественными автомобилями Сяго.
Потому что автомобиль «Хунци» H5, который в этот раз называют флагманским произведением Первого автомобильного завода, в основном является копией «Мазда», созданной на платформе «Мазда».
Конечно, двигатель собственной разработки, но он будет более прожорливым.
Как могут европейцы уважать автомобилестроение сягожэнь, если автомобиль «Хунци», который называют национальным брендом и светом отечественной продукции, использует технологии дунъянжэнь? Что касается синьнэнъюань цичэ, таких как «Биди цичэ», то европейцы презирают их ещё больше.
Это всего лишь шасси с добавлением электродвигателя и дяньчи, ничем не отличается от электрической игрушки.
Под пристальным вниманием сми автомобильная выставка всё же началась шумно и оживлённо.
Будучи крупнейшим автомобильным рынком в мире, Шанхайская автомобильная выставка всё же надеется создать бренд автомобильной выставки.
Поэтому в этом году автосалон предназначен не только для просмотра автомобилей, но и, что более важно, для продажи автомобилей, на автосалоне много скидок.
Чэнь Сяо и Шэнь Вэй, у которых в последнее время было свободное время, также приехали на Шанхайскую автомобильную выставку.
Знай себя и знай врага, и ты будешь непобедим.
Чэнь Сяо также хотел узнать, какие продукты представят эти отечественные и зарубежные конкуренты.
Если говорить о типах энергии, то на этой автомобильной выставке представлены жанью цичэ и новые источники энергии.
В зоне демонстрации жанью цичэ крупнейшие автопроизводители делают основной упор на внешний вид, интерьер и мощность.
Для обычных автомобилей стандартным является 2.0T, для роскошных автомобилей рабочий объём будет больше.
Жанью цичэ также используют время разгона до 100 ми в качестве своего преимущества, но, конечно, по сравнению с электромобилями, они всё ещё сильно отстают.
Чэнь Сяо и Шэнь Вэй подошли к стенду «Тойоты» и осмотрели «Камри» 2017 года выпуска.
Сотрудник сразу же рассказал им о преимуществах «Камри».
Самым важным преимуществом японских автомобилей, конечно же, является экономия топлива.
После использования гибридной системы, экономия топлива действительно реальна.
После того, как сотрудник рассказал о множестве преимуществ экономии топлива, Чэнь Сяо задал убийственный вопрос: «Если говорить об экономии топлива, то электромобили более экономичны, почему бы мне не купить «Теслу» или другой электромобиль, а купить «Тойоту»?»
На самом деле, споры о преимуществах и недостатках жанью цичэ и синьнэнъюань дяньдун цичэ продолжаются уже долгое время.
И у продавцов жанью цичэ, и у продавцов синьнэнъюань цичэ есть свои аргументы.
Очевидно, что этот вопрос задавали много раз.
Поэтому продавец «Камри» с улыбкой ответил: «Зачем нам разрабатывать синьнэнъюань цичэ? Бесчисленные обозреватели и профессионалы отвечают, что на самом деле мы говорим об энергопотреблении и загрязнении».
«Но задумывались ли вы когда-нибудь, что более 70% мировой электроэнергии производится на тепловых электростанциях, а тепловые электростанции сами используют уголь для выработки электроэнергии, и этот процесс сам по себе загрязняет окружающую среду».
«Кроме того, большинство современных синьнэнъюань цичэ используют литиевые дяньчи, а производство литиевых дяньчи также приводит к значительному загрязнению».
Этот продавец «Тойоты» усмехнулся и сказал: «Поэтому все нынешние синьнэнъюань цичэ, на самом деле, являются ложным утверждением».
Чэнь Сяо кивнул.
Он также считает, что нынешние синьнэнъюань цичэ, использующие литиевые дяньчи в качестве основного источника энергии, являются ложным утверждением в отношении так называемой экономии энергии и защиты окружающей среды.
«Сэр, сегодня на нашей автомобильной выставке проходит акция, цены более выгодные, чем обычно! Вы можете заказать автомобиль!»
Чэнь Сяо махнул рукой и ушёл вместе с Шэнь Вэй.
А в зоне демонстрации синьнэнъюань цичэ.
Будь то «Тесла» или отечественные синьнэнъюань цичэ, наиболее важными моментами являются запас хода и скорость зарядки.
У наиболее продаваемой «Теслы» Model 3 общий запас хода может достигать 400 километров.
У полностью электрической серии «Биди Хань» запас хода также может достигать 400 километров.
Конечно, есть и такие автопроизводители, которые представили концептуальные автомобили с запасом хода до 600 километров.
Однако эти автомобили чрезвычайно дороги и не имеют привлекательности бренда.
Потребители задумаются: на эти деньги я могу купить роскошный топливный автомобиль и заправлять его более 10 лет, зачем мне покупать синьнэнъюань цичэ, не прошедший проверку рынком?
То есть, при нынешнем уровне цзишу синьнэнъюань цичэ, запас хода достигает примерно 400-500 километров.
Но между заявленным производителем запасом хода и фактическим запасом хода есть существенная разница.
Например, в «Тесле» Model 3 используются литиевые дяньчи «Мацусита» с тремя компонентами.
Запас хода стандартной версии составляет 445 километров, но на самом деле, если новый автомобиль сможет проехать более 350 километров, это уже очень хорошо.
Если летом включить кондиционер, или если активность литиевых дяньчи снизится холодной зимой, то общий запас хода в 300 километров будет очень хорошим результатом.
В этом и заключается недостаток синьнэнъюань цичэ.
Кроме того, все крупные производители синьнэнъюань цичэ рекламируют свой разгон до 100 ми.
Полезен ли разгон до 100 ми? Конечно, полезен.
Например, при старте на светофоре или при обгоне на скоростной автомагистрали.
Но так ли он на самом деле полезен?
На самом деле, не обязательно.
Ведь сейчас во всех крупных городах очень много пробок, и независимо от того, за сколько секунд вы разгоняетесь до 100 ми, если ваша средняя скорость достигает 20 километров в час, это уже очень хорошо, большую часть времени вы едете по городу со скоростью черепахи.
Поэтому ради того, чтобы разгон до 100 ми был быстрее на секунду или на несколько десятых секунды, тратить на несколько десятков тысяч или даже на более чем 100 тысяч больше, совершенно не нужно. Конечно, кроме богачей.
У синьнэнъюань цичэ есть ещё одно преимущество — экономия топлива.
Но, по мнению Чэнь Сяо, это тоже ложное утверждение.
Потому что цена продажи синьнэнъюань цичэ, как правило, на несколько десятков тысяч, а то и на 100 с лишним тысяч выше, чем у жанью цичэ аналогичной комплектации.
И это фактическая цена с учётом государственных субсидий на синьнэнъюань цичэ.
Несколько десятков тысяч или более 100 тысяч — для многих городских потребителей этих денег достаточно, чтобы заправлять качественный жанью цичэ до полного износа.
К тому же, синьнэнъюань цичэ появились всего несколько лет назад, и будь то фосфатно-железолитиевые дяньчи «Биди цичэ» или литиевые дяньчи с тремя компонентами, на которые делает ставку «Тесла», в цзишу ещё много недоработок.
Например, помимо единых станций суперзарядки, скорость домашней зарядки низкая.
Срок службы дяньчи короткий, после длительного использования эффективная ёмкость резко снижается, стоимость ремонта дяньчи высока, а также они легко воспламеняются и взрываются — всё это очень неопределённые факторы.
Чэнь Сяо уверен, что если государство не будет проводить соответствующую политику поддержки синьнэнъюань цичэ, если города не будут ограничивать въезд жанью цичэ, то продажи синьнэнъюань цичэ потерпят сокрушительное поражение.
Ведь большинство потребителей не дураки.
Хотя Шэнь Вэй не очень интересуется автомобилями, но после того, как она вместе с Чэнь Сяо осмотрела столько автомобилей, у неё тоже возник вопрос.
Она тихо сказала Чэнь Сяо: «Если бы я не жила в городе, где ограничено движение наших автомобилей, я бы не нашла ни одной причины покупать синьнэнъюань цичэ».
Услышав слова Шэнь Вэй, Чэнь Сяо рассмеялся.
Если даже маленькая девочка понимает такие вещи, разве профессионалы в этой отрасли не поймут?
Конечно, понимают.
Но они не скажут.
Потому что это их хлеб.
Чэнь Сяо вместе с Шэнь Вэй покинули место проведения автосалона, чтобы поддержать этот шанхайский автосалон, они съели на месте проведения автосалона два мороженых.
Вернувшись в Чанцзэчжоу, Чэнь Сяо решил бросить вызов традиционным европейским и японским автопроизводителям, а также находящейся на пике популярности «Тесле».
Он попросил Гао Мяо прийти к нему в кабинет.
«39 сентября в Чанцзэчжоу провести пресс-конференцию, представить автомобиль «Небо» A01».
Узнав эту новость, Гао Мяо заволновалась.
Потому что заводы в Чжэнши и Жунчэне ещё строятся.
А на заводе в Нинши было выпущено не более 1000 автомобилей.
Не слишком ли поспешно выпускать автомобиль в такое время? Когда Гао Мяо задала этот вопрос, Чэнь Сяо с улыбкой ответил: «Не обязательно всё делать только после тщательной подготовки».
«Автомобиль FF господина Цзя до сих пор не имеет ни одной шины, но разве он не провёл множество пресс-конференций и не собрал несколько десятков миллиардов мидао?»
«Мы не такие, как господин Цзя, у нас есть не только PPT, но и реальные автомобили».
«Сначала выведем „Небесный автомобиль“ на рынок и посмотрим на результат, если возникнут проблемы, мы вовремя внесём коррективы».
«Это намного лучше, чем если бы мы выпустили 100 тысяч или 80 тысяч автомобилей, а потом смотрели на реакцию рынка, верно?»
«Реакцию рынка невозможно точно предсказать с помощью каких-либо симуляций и прогнозов, только потребители могут дать точную оценку».
Чэнь Сяо удалось убедить Гао Мяо.
«Чантянь кэцзи» вложила огромное количество человеческих ресурсов, денег и времени в синьнэнъюань цичэ, начиная с научных исследований и заканчивая строительством заводов и производством автомобилей.
Необходимо пройти через серьёзное испытание, чтобы узнать, каковы будут результаты, и чтобы вовремя внести коррективы, если возникнут проблемы.
Поэтому своевременный выпуск лучше раньше, чем позже.
Более того, стратегия синнэнъюань цичэ является важной частью стратегии технологической матрицы группы «Чантянь кэцзи».
Только полностью сокрушив европейскую автомобильную промышленность, матричные продукты «Чантянь кэцзи» смогут по-настоящему выйти на мировой рынок.
И только тогда высокомерная Европа сможет по-настоящему осознать, что нынешняя Европа уже давно еле передвигает ноги.
В то время как в Шанхае полным ходом проходил всемирный автосалон.
«Синхэ нэнъюань гунсы», дочерняя компания группы «Чантянь кэцзи», опубликовала объявление.
«Цанцюн цичэ гунсы», дочерняя компания «Синхэ нэнъюань», 29 сентября представит синьнэнъюань цичэ «Цанцюн a01», место проведения — выставочный зал Чанцзэчжоу.
Тема презентации синьнэнъюань цичэ: «Скорость, опережающая время».
Под этим сообщением была размещена размытая фотография, на которой можно было смутно разглядеть очертания автомобиля.
После того, как «Синхэ нэнъюань» опубликовала это сообщение, официальные аккаунты «Вэйбо» и «Суйляо» группы «Чантянь кэцзи» и многих её дочерних компаний репостнули это сообщение.
Тысячи приглашений были разосланы по всему миру.
В списке приглашённых были не только отраслевые СМИ, такие как «Автомобильный дом», но и главные руководители или руководители китайского региона таких автомобильных брендов, как «Тесла», «Биди», «Фольксваген» и «Тойота».
В одно мгновение новость о том, что «Чантянь кэцзи» собирается выпустить синьнэнъюань цичэ, взлетела в топ поиска «Вэйбо».
Это удивило как автомобильную индустрию, так и различные СМИ, и простых пользователей сети.
Ведь сообщения о том, что «Чантянь кэцзи» выходит на автомобильный рынок, появились только в первой половине этого года, а приобретение «Сабо гунсы» состоялось только в апреле этого года.
А сейчас только сентябрь.
Неужели всего за 5 месяцев «Чантянь кэцзи» создала синьнэнъюань цичэ? Но они не знали, что автомобильный завод в Нинши существует уже более 10 лет.
А «Чантянь кэцзи» занимается исследованиями в области автомобилестроения уже четыре или пять лет.
После того, как приглашения были разосланы крупным автомобильным компаниям.
Соответствующие руководители в автомобильной сфере Китая отнеслись к этому очень серьёзно.
Ведь главной темой этой пресс-конференции является «Чантянь кэцзи», «Чантянь кэцзи», которая действительно изменила мир.
Большое внимание привлекает то, какие изменения принесёт всей отрасли технологическая компания, которая перевернула мир в области медицины, полупроводников, компьютеров и сетей, и которая собирается выйти на автомобильный рынок.
«Биди цичэ» отправила на пресс-конференцию своего вице-президента.
Мировые СМИ были очень взволнованы.
Каждый раз, когда «Чантянь кэцзи» выпускает новый продукт, связанные с этим темы становятся главным мировым трендом.
Они верят, что и этот раз не станет исключением.
А зарубежные автомобильные бренды, такие как «Тойота» и «Фольксваген», отнеслись к приглашению «Чантянь кэцзи» с пренебрежением.
В последние годы все крупные интернет-заводы Китая занимаются производством автомобилей, и они получили слишком много приглашений.
Первые несколько раз компании «Тойота», «Фольксваген» и другие отправляли своих представителей на конференции, но в итоге обнаружили, что китайские автомобильные заводы производят кучу промышленного мусора, кучу промышленного мусора, предназначенного для получения субсидий.
В последние годы, получив приглашение, они сразу же выбрасывают его в мусорную корзину.
Поэтому они не придали особого значения этому приглашению.
29 сентября 2017 года.
В Чанцзэчжоу было шумно и многолюдно.
Обновлено: 07.04.2026