Глава 83 — Глава 83

Видя, что все молчат, Сюй Хуашэн вздохнул. Они были хорошими исследователями, но не лучшими бизнесменами. – Дамы и господа, причина, по которой я говорю, что Boeing 707 – это первый в мире коммерчески успешный самолёт, заключается в том, что и Boeing, который его производит, и авиакомпании, эксплуатирующие Boeing 797, могут зарабатывать на этом самолёте деньги. Когда Сюй Хуашэн произнёс это, все подняли головы, их лица стали серьёзными, и многим показалось, будто тучи рассеялись и засияло солнце. – Уважаемые коллеги, если самолёт хочет достичь такого коммерческого успеха, он должен быть безопасным и экономичным. До сих пор многие в мире считают, что полёты небезопасны. А самолёт, который часто попадает в аварии, неизбежно будет нелюбим пассажирами и авиакомпаниями, что погубит его карьеру. Экономичность – это необходимое условие для коммерческой эксплуатации. Если стоимость самого самолёта слишком высока, если у него большой расход топлива или сложное техническое обслуживание, то добиться успеха в бизнесе будет трудно. Boeing 707 успешен именно потому, что он идеально соответствует этим требованиям... Когда Сюй Хуашэн сказал это, многие вдруг поняли. В этот момент они даже осознали, почему проект Y-10 был закрыт. – Вернёмся к нашему Y-10. Я знаю, что этот самолёт – мечта всех нас. И его характеристики неплохи, но задумывались ли вы о том, как он может соответствовать требованиям лётной годности? Сюй Хуашэн задал этот вопрос, и он поставил всех в тупик. Однако Чэн Шиши смотрела на него с серьёзным выражением лица, ожидая его дальнейших разъяснений. – Коллеги, лётная годность в настоящее время является оковой для нашей гражданской авиации. Лётная годность буквально означает пригодность для полётов, и здесь речь идёт о гражданских авиарейсах. В отличие от военных самолётов, гражданские авиалайнеры перевозят большое количество пассажиров и совершают частые рейсы. Поэтому требования к их безопасности и надёжности крайне высоки. Все знают McDonnell Douglas DC-10, верно? Сюй Хуашэн снова задал вопрос, и некоторые кивнули. Разве это не король авиакатастроф? – Было произведено более 400 таких самолётов, но 15 из них потерпели аварии, поэтому этот самолёт называют королём авиакатастроф и проклятым самолётом. Concorde был вынужден уйти с рынка после всего одной аварии. Гражданская авиация не терпит дефектов безопасности, поэтому страны, раньше начавшие развивать гражданскую авиацию, разработали строгие и детальные стандарты лётной годности. Они охватывают всё: от прочности конструкции самолёта, надёжности двигателей, деформации при сжатии и расширении, реакции на столкновение с птицами до расположения кресел, мест аварийных выходов, цвета кнопок и ручек управления, и даже размеров ремней безопасности. Почти каждый пункт стандарта лётной годности основан на реальных авариях в авиатранспорте. Слова Сюй Хуашэна заставили всех глубоко вздохнуть. – Можно сказать, что западные страны разбивают самолёты, анализируют происшествия, разрабатывают правила, и эти правила постоянно обновляются, становясь всё строже и детальнее. Это приводит к тому, что барьеры для входа в сферу гражданской авиации становятся всё выше. Если мы не бросим вызов этим правилам, даже если мы построим Y-10, вы думаете, его можно будет эксплуатировать? Эти слова заставили всех замолчать. – Хотя стандарты можно использовать как ориентир, мы можем напрямую ссылаться на зарубежные нормы. Однако, чтобы подтвердить, что самолёт соответствует этим стандартам, требуется множество экспериментов и испытательных полётов. Уважаемые коллеги, созрели ли такие стандарты в процессе разработки нашего Y-10? Были ли параметры полёта Y-10 точно и надёжно измерены в соответствии с международными стандартами? Могут ли наши методы и технологии испытательных полётов поддерживать этот самолёт? Соответствуют ли наши материалы всем требованиям? Проще говоря, кто из вас может гарантировать, что Y-10, который мы производим, на 100% обеспечит безопасность пассажиров, когда он поднимется в небо? Когда эти слова прозвучали, все замолчали. Выслушав слова Сюй Хуашэна и вспомнив проблемы, возникавшие на этапе разработки Y-10, никто не мог сказать ни слова, потому что никто не мог дать такой гарантии. Да, Y-10 летал, и даже несколько раз. Но если он безопасен после нескольких полётов, будет ли он безопасен после десятков или сотен рейсов? Они были разработчиками и лучше всех знали, как выглядит Y-10. Хотя самолёт летал, проблем оставалось множество. Некоторые материалы не соответствовали стандартам, некоторые данные были неточными, и даже данные испытаний на лётную годность не всегда удавалось правильно измерить. Поэтому, даже если этот самолёт будет построен, ни одна авиакомпания не захочет его купить. Разве что с помощью административных мер, но никто не захочет брать на себя такой риск. Y-10 – это гражданский авиалайнер, самолёт, предназначенный для коммерческой эксплуатации. Но если его никто не купит, то чего мы ждём? – Итак, коллеги, если мы не сможем совершить прорыв в стандартах лётной годности и не преодолеем технологические барьеры, наши гражданские авиалайнеры всегда будут скованы этими оковами и не смогут двигаться вперёд. Даже если мы построим большой самолёт, но он не будет соответствовать этим стандартам, авиакомпании его не купят. Более того, стандарты лётной годности – это не только вызов, но и оружие, которое западные страны используют против нас. Нашим гражданским авиалайнерам крайне сложно получить их сертификаты лётной годности. Поэтому большие гражданские самолёты – это не только проблема самолёта, но и проблема наших национальных стандартов лётной годности... Слова Сюй Хуашэна заставили всех почувствовать себя одинокими и даже отчаявшимися. Китай сейчас не имеет своих стандартов лётной годности. Он даже не знает, как получить и измерить различные данные, необходимые для этих стандартов. Как же мы можем участвовать в разработке пассажирских самолётов? – Господин Сюй, если всё так, зачем вы нас пригласили? – не выдержал один из техников. Сюй Хуашэн рассмеялся. – Всё очень просто. Потому что первый самолёт, который мы собираемся построить, вообще не является гражданским авиалайнером. Сюй Хуашэн улыбнулся, и глаза всех присутствующих расширились. – Дамы и господа, трудности нашей гражданской авиации заключаются не только в стандартах лётной годности. В плане материалов, двигателей, систем управления мы сильно отстаём от развитых стран. Если мы не решим эти проблемы, даже если в будущем преодолеем барьеры лётной годности, сможем ли мы построить большие самолёты? Закончив речь, Сюй Хуашэн встал и подошёл к трибуне в конференц-зале. Он отодвинул занавес, и перед всеми появилась огромная доска. На доске был изображён цветной макет. Увидев этот серый макет большого самолёта, все широко раскрыли глаза. На макете был изображён самолёт, большой самолёт, настоящий гигант с четырьмя двигателями. – Коллеги, это первый самолёт, который наша компания хочет разработать. Я дал ему кодовое имя Yun-20, и это большой транспортный самолёт. Его цель проста. В будущем, с развитием индустрии экспресс-доставки, многие посылки будут перевозиться по воздуху. Вместо того чтобы арендовать чужие самолёты, я хочу сделать всё сразу. Мы разработаем собственный самолёт для доставки, а затем создадим транспортную команду, чтобы доставлять наши посылки утром и вечером... Сюй Хуашэн улыбнулся, и его улыбка была очень яркой. Люди в зале смотрели на макет и этого гиганта, и в их головах невольно возникал вопрос. Чёрт возьми, ты говоришь, что этот самолёт будет перевозить посылки? Не верю. Кто использует такие штуки для доставки, разве что посылки называются "Восточный ветер".