Все в офисе сглотнули слюну. Пять миллиардов – в эту эпоху это была невообразимая сумма. Сколько же средств было выделено на проект Y-10? Перед тем как проект закрыли, команда запросила ещё 30 миллионов юаней, но даже этой суммы не нашлось. А теперь молодой человек перед ними спокойно просит пять миллиардов. Даже если эту сумму сократить вдвое, она всё равно останется пугающе огромной. Для них и 550 миллионов – уже огромная цифра.
Большие самолёты – это настоящая пожирательница денег. И это не разовая трата, а постоянный процесс, ведь разработка крупных авиалайнеров занимает слишком много времени. От начала разработки до ввода в эксплуатацию проходит минимум десять лет, а иногда и несколько десятилетий. Иногда только предварительные исследования занимают несколько лет.
После шока в глазах всех загорелся огонёк. Если действительно будет достаточно финансирования и такие хорошие условия, кто же откажется? Как аэрокосмические специалисты, они мечтают, и именно эта преданность делу позволяет им упорно трудиться и вносить свой вклад в самых сложных условиях. Теперь группа «Хуашэн» предлагает им не только работать, но и получать достойное вознаграждение. В этот момент многие почувствовали себя тронутыми. У каждого есть свои интересы. Кто бы не хотел зарабатывать больше, не предавая организацию, не нарушая принципы и совесть? Тем более, что эти деньги – законная зарплата, чистая и честная.
– Уважаемые коллеги, давайте перейдём в конференц-зал. Позвольте рассказать о нашем первом проекте, – с улыбкой предложил Сюй Хуашэн.
Все кивнули и последовали за ним в конференц-зал. Когда все расселись, Сюй Хуашэн окинул взглядом собравшихся.
– Друзья, сначала я хочу задать вам вопрос. Как вы думаете, почему проект «Юнь-10» провалился? Из-за нехватки денег в стране? Или из-за вмешательства Запада? Или есть какие-то особые причины? – спросил он.
Его слова повисли в тишине. Никто не знал, что сказать. Настоящая причина провала проекта «Юнь-10» была неизвестна, да и знать её, возможно, не хотелось. Но многие чувствовали обиду и несправедливость.
– Раз никто не хочет говорить, я подойду к этому вопросу с точки зрения бизнесмена. Я считаю, что причина отмены проекта Y-10 в том, что этот самолёт практически не имел коммерческого потенциала... – продолжил Сюй Хуашэн.
Услышав это, многие подняли на него взгляд, в глазах читалось недовольство. Сюй Хуашэн лишь слегка улыбнулся.
– Друзья, я бизнесмен. Для нас конечная цель любого продукта – это прибыль. Если продукт не приносит прибыли, каким бы хорошим он ни был, мы не будем его выпускать или разрабатывать. В этом мире ни одна компания не станет заниматься убыточным делом, и это касается и крупных гражданских авиалайнеров, – объяснил он.
Его слова заставили всех задуматься.
– Вернёмся к большим самолётам. Говоря о гражданской авиации, давайте вспомним её историю. Более 70 лет назад самолёты в небе были не ангелами, несущими мечты, а демонами, приносящими смерть. Японские самолёты принесли Китаю бесчисленные бедствия. Думаю, главный инженер Чэн Юши до сих пор помнит эти события... – Сюй Хуашэн посмотрел на Чэн Юши, который кивнул.
Тогда он был ещё подростком и своими глазами видел самые страшные времена. Японские самолёты сбрасывали бомбы, унося жизни. Это был грех, принесённый самолётами.
– Позже Япония заняла юго-восточную линию нашей страны и блокировала морские пути помощи. Тогда почти все внешние поставки для войны шли по маршруту из Индии на юго-запад Китая. Этот путь пролегал через Гималаи, и весь маршрут был полон горных перевалов. Его называли «Горбом». Думаю, эта история всем хорошо известна... – продолжил Сюй Хуашэн.
Все засмеялись. Как аэрокосмические специалисты, они прекрасно знали эту историю. Маршрут «Горб» был жизненно важной артерией для Китая во время войны с Японией. Почему Япония атаковала Бирму? Почему Китай отправил экспедиционные войска? Всё ради этого маршрута. Можно сказать, что в то время он был жизненной линией Китая. Без него война была бы ещё тяжелее и жестокее.
– Большинство самолётов, летавших по маршруту «Горб», были транспортными. Одним из первых коммерчески успешных гражданских самолётов в мире стал DC-3, который использовался на этом маршруте. После окончания Второй мировой войны множество DC-3, использовавшихся в войне, хлынули на гражданский рынок. Гражданская авиация начала процветать. Самолёты сократили расстояния между людьми, сделав мир меньше. Воздушные маршруты стали как кровеносные сосуды, соединяющие мир, принося новые возможности... – продолжил Сюй Хуашэн.
Его слова заставили всех кивнуть. Да, когда самолёты только появились, они служили войне. Но после Второй мировой войны гражданская авиация начала развиваться.
– Развитие гражданской авиации в нашей стране началось с восстания двух авиакомпаний. Тогда сотрудники двух авиакомпаний подняли в воздух 12 пассажирских самолётов с острова Гонконг, чтобы присоединиться к строительству Китая. С этого началась наша гражданская авиация. С тех пор в небе нашей страны летает всё больше гражданских самолётов. От поршневых DC-3 и CV240 до турбовинтовых Ил-18, купленных у СССР, и реактивных Trident, приобретённых у Великобритании. Самолёты, используемые нашей гражданской авиацией, становятся всё более современными... – рассказывал Сюй Хуашэн, словно перебирая сокровища.
Его знания заставили многих пересмотреть своё отношение к нему. По крайней мере, он явно подготовился и не был бизнесменом, ничего не понимающим в авиации.
– Друзья, если я спрошу, какая модель гражданского самолёта самая успешная в мире, вы, наверное, знаете ответ, верно? – с улыбкой спросил Сюй Хуашэн.
– Boeing 707... – небрежно ответил один из мужчин средних лет.
Остальные засмеялись. Boeing 707 – в их глазах это был самый успешный гражданский самолёт, и проект «Юнь-10» был ориентирован именно на него.
– Да, это Boeing 707. После Второй мировой войны Великобритания и США начали активно вкладываться в гражданские самолёты. Более высокая скорость и комфортабельные салоны сделали воздушные путешествия совершенно новым опытом. Особенно Boeing 707. Почему этот самолёт так успешен? Потому что он задал шаблон для дизайна современных гражданских авиалайнеров. Большинство успешных моделей после него имеют схожую компоновку, – серьёзно объяснил Сюй Хуашэн.
Все слушали его с большим вниманием. Хотя они все были авиационными специалистами, сейчас им казалось, что Сюй Хуашэн говорит очень интересные вещи, и его подход отличался от их собственного. Как исследователи, они чаще думали о технических аспектах: насколько самолёт современен, какие у него данные. А Сюй Хуашэн рассматривал проблему с коммерческой точки зрения.
– Boeing 707 – первый в мире коммерчески успешный реактивный гражданский самолёт. А знаете, почему он стал таким успешным? – спросил Сюй Хуашэн, глядя на всех.
Этот вопрос заставил всех задуматься. Как исследователи, они действительно не задумывались об этом.
Обновлено: 18.01.2026