Глава 37 — Глава 37

[Открыть сундук этой недели?] – Открыть! – беззвучно произнес Ань Цзин у себя в гостиничном номере. Мгновенно, словно по волшебству, сундук в его сознании распахнулся. Из него выпрыгнул ярко-красный, обтекаемый силуэт суперкара. [Вы открыли сундук этой недели] [Поздравляем! Вы выиграли “Феррари ЛаФеррари Аперта”] – Черт возьми! Машина? – Ань Цзин немного расстроился, но сделать ничего не мог. Раз уж вещь появилась из сундука, обратного пути нет. Суперкар у Ань Цзина уже был. Причем не простой, а разработанный им лично, а потом изготовленный отделом 103 Промышленной группы Шуфэй. Этот автомобиль был в разы круче, чем та “Феррари ЛаФеррари Аперта”, что только что появилась. Если не брать в расчет технические характеристики, то даже внешний вид суперкара Ань Цзина был на голову выше. А уж про крутое заднее антикрыло, которого у “Феррари ЛаФеррари Аперта” и в помине нет, и говорить нечего. Однако, “Феррари ЛаФеррари Аперта” стоила целое состояние. Это была версия ЛаФеррари с открытым верхом. Базовая цена ЛаФеррари начиналась от двадцати с лишним миллионов, а в хорошие времена подержанную ЛаФеррари можно было продать за тридцать или даже сорок миллионов. А кабриолет, “Феррари ЛаФеррари Аперта”, был еще дороже! Получить его можно было только на аукционе. В лучшие годы, когда экономика была на подъеме, цена могла доходить почти до десяти миллионов долларов. На недавнем аукционе “Феррари ЛаФеррари Аперта” продали за 8,5 миллионов долларов. Если добавить налоги и прочее, то при покупке обратно цена составит около ста тридцати миллионов. Такой суперкар высшего класса просто так не купишь. Всего выпущено чуть больше двухсот экземпляров по всему миру. Еще до начала производства их уже раскупили и собрали у себя богачи. Деньги для всех этих людей – не проблема. Если захочешь купить, придется переплачивать. Назвать такую цену, чтобы раззадорить этих богачей. Но помимо денег, нужны еще и связи… Ведь владельца машины просто так не найти, неизвестно даже, кто ею владеет. И если ты не знаешь, у кого она, купить ее не сможешь, даже если очень захочешь. – И что, эту «Феррари ЛаФеррари Аперта» мне продали как подержанную? По сравнению с «Глубоко-синим суперкаром» Ань Цзина эта машина и по внешнему виду, и по характеристикам была на класс ниже. Единственное, что могло быть лучше, – это бренд и цена. Суперкар за сотни миллионов... Это просто неразумно. Значит, его можно только продать? Или просто так поставить, для виду? Хотя… Подумав, что недавно зарегистрированная им фирма «Глубоко-синяя индустрия» собирается создавать суперкар, эта «Феррари ЛаФеррари Аперта» еще может пригодиться. Оставив «Феррари ЛаФеррари Аперта» пылиться, Ань Цзин выехал из отеля на своем «Глубоко-синем». Отель у Ань Цзина был не пятизвездочный. Просто хороший отель. А что насчет папы Ань Цзяньго? После того как определились с местом для завода и зарегистрировали компанию, Ань Цзяньго вернулся в Шуду. Остальное Ань Цзин решил взять на себя. Можно сказать, что у папы Ань Цзина большое сердце? Или Ань Цзяньго полностью доверяет сыну? Скорее всего, второе. Покупку земли площадью в триста акров в новом районе Жунъань Ань Цзин завершил сам. Ань Цзяньго приехал в этот раз максимум для того, чтобы помочь сыну с нужными связями, по сути, просто сопроводить его. Все решения принимал сам Ань Цзин. Это он хотел открыть компанию, к тому же Ань Цзяньго не подходил для управления компанией и не собирался участвовать в наборе персонала. Ань Цзин не был дураком, он сам отвечал за дела компании. В конце концов, деньги на открытие компании Ань Цзин заработал сам. Средства от авиационного концерна за покупку технологий, после вычета стоимости оборудования для производства автомобилей и уплаты налогов, — оставшиеся более четырех миллиардов юаней — были переведены на счет Ань Цзина. Этих денег хватит, чтобы Ань Цзину спокойно жить. И не важно, получится с компанией или нет. Ань Цзяньго говорил, что он последняя опора, и если сын не выдержит и обанкротится, то сможет вернуться домой и сидеть у него на шее. Но сидеть на шее – это не для него, никогда в жизни. С такими умениями, какие есть у Ань Цзина, он запросто сможет прокормить себя, занимаясь чем угодно, верно? И уж тем более автомобилестроительная компания не может провалиться! Божественный навык «Механик» не просто так получен. Не говоря уже о «12-осевом обрабатывающем центре». Это тоже мощное оружие. Когда придет время, отладить и модернизировать оборудование для производства автомобилей, выпускаемые машины точно будут не хуже зарубежных. Если качество будет на высоте, известность разнесется, дизайн окажется привлекательным, а цена – подходящей, разве можно волноваться о том, что компания не выживет?! Даже если автомобили не будут продаваться, можно заниматься литьем и остаться на плаву. ... Он подъехал на своем темно-синем суперкаре и припарковался у кафе. Стильный корпус, строгий и притягивающий взгляды, привлек внимание всех прохожих. Крутая дверь-ножница поднялась, и Ань Цзин, одетый в футболку и укороченные брюки, на ботинках-кедах, с круглой стрижкой, вышел из машины. Все глаза обратились на него, но вскоре интерес угас. Не слишком красивый, машина выглядит лучше! Вот только... Многим было любопытно, что это за суперкар? Эмблема, похожая на дельфина?! Если бы Ань Цзин знал их мысли, он бы точно сказал им: «Это косатка! Косатка! Не дельфин!» ... – Чашку мокко. Ань Цзин зашел в кафе, заказал кофе и сел ждать. Около половины десятого. Перед кафе остановился Audi Q5. Из машины вышел мужчина лет сорока с небольшим, в рубашке, туфлях и официальном костюме. Увидев припаркованный на обочине дороги серебристый суперкар, я задержал на нем взгляд, чуть кивнул и направился в кафе. Подошел к столику, где уже сидел Ань Цзин. – Господин Ань Цзин, здравствуйте, я Ян Пэн, – представился я. Ань Цзин пожал мне руку. – Здравствуйте, Ян Пэн, – отозвался он. – Зовите меня просто Ань Цзин. Я очень рад, что вы заинтересовались моей компанией. Ян Пэн, выпускник одного из лучших технических университетов Гонконга 1999 года. Начал свою карьеру как техник в Пекинской автомобильной компании (BAIC). В 2005 году стал руководителем отдела маркетинга в пекинском филиале немецкого концерна «Фольксваген». В 2008 году занял пост генерального директора в Шанхайской автомобильной компании «Фольксваген» (SAIC Volkswagen). В 2009 году учился в одном из университетов прикладных наук Германии, а затем возглавил центр продаж «Мерседес-Бенц». В 2013 году стал исполнительным директором по продажам и маркетингу «Мерседес-Бенц». В 2015 году вернулся в Китай и занял посты президента и генерального директора по глобальным продажам в компании Geely. В 2018 году покинул Geely... Это был кандидат, которого порекомендовало Ань Цзину кадровое агентство. Не вдаваясь в детали, этот человек занимал высокие посты как в китайских, так и в международных компаниях. Он понимал как технические тонкости, так и особенности рынка. Признание «Менеджером года» с 2014 по 2016 год, пусть и не самая престижная награда, но она достаточно красноречиво говорит об управленческих способностях Ян Пэна. Почему он ушел из Geely, никто не знал. В любом случае, такие высокопоставленные менеджеры всегда востребованы, а с Geely он расстался мирно, без каких-либо ограничений.