Америка, 28 сентября 2016 года.
Видео первого столкновения Шэньлань Auto быстро разлетелось по всей Европе через Douyin.
Штаб-квартира Lithia в Медфорде, штат Орегон, США.
В последнее время, с тех пор как Шэньлань Auto вышла на рынок, настроение Брайана ДеБоера было просто отличным. За два месяца объем предзаказов на Шэньлань Auto в Европе достиг 2,4 миллиона единиц. Если все эти 2,4 миллиона автомобилей будут проданы, это принесет Lithia Motors как минимум 50 миллиардов долларов чистой прибыли.
Эта прибыль превышает весь доход Lithia с момента ее основания.
Теперь Брайан ДеБоер каждый день сидит в офисе, закинув ногу на ногу и раскуривая сигары.
Ему нужно лишь время от времени поглядывать на монитор, проверяя рост предзаказов.
Как только Брайан ДеБоер пришел в офис, он включил монитор, чтобы посмотреть сегодняшние продажи.
Увидев цифры на экране, Брайан ДеБоер протер глаза, не в силах поверить в увиденное.
Он тут же вскочил, распахнул дверь кабинета и закричал в сторону общего зала.
— Кто-нибудь может мне сказать, почему с прошлого вечера продажи подскочили на 50 тысяч единиц? — спросил Брайан ДеБоер.
— Босс, в Китае произошло первое столкновение с участием Шэньлань Auto. Грузовик прижал автомобиль к бетонному ограждению на обочине. Водитель не пострадал, а женщина на пассажирском сиденье просто упала в обморок от испуга. Видео аварии уже разошлось по Европе через Douyin, — ответил Бруно Перейра из операционного отдела.
— Отделу маркетинга я выделяю бюджет в сто миллионов долларов, завтра я хочу видеть эту новость во всех европейских СМИ, — сказал Брайан Дебур, глядя в левую часть офиса.
— Хорошо, босс, — ответила Пенни Хоук из отдела маркетинга.
После того как Лития начала приносить прибыль, Брайан значительно поднял зарплаты сотрудникам, так что теперь весь персонал Литии пребывал в таком же приподнятом настроении, как и сам Брайан.
Пятьдесят тысяч предзаказов могли принести Литии 1,5 миллиарда долларов прибыли, поэтому Брайан Дебур и выделил одним махом сто миллионов долларов на рекламу.
Пользуясь этим ажиотажем, нужно было вовсю трубить о том, что количество предзаказов на автомобили Шэньлань в будущем обязательно резко возрастет.
Вернувшись в кабинет, Брайан Дебур взял телефон и позвонил Цао Ману.
К счастью, Цао Ман еще не спал, и после трех гудков ответил на звонок.
— Брайан, зачем ты звонишь мне так поздно? — недовольно спросил Цао Ман.
Теперь Лития зависела от Цао Мана в плане заработка, поэтому Цао Ман, естественно, не церемонился с ним; стоит знать, что Лития как агент зарабатывала немало.
— Цао, в Европе количество предзаказов уже приблизилось к 2,5 миллионам единиц, дата получения машин растянулась на два года вперед, не могли бы вы увеличить производственные мощности Шэньлань? — с улыбкой сказал Брайан Дебур.
— Я уже начал строительство базы в Дубае с ежедневной мощностью в 10 тысяч единиц, кроме того, я строю еще одну базу в Китае с такой же мощностью. Ожидается, что эти два завода начнут массовое производство в феврале следующего года, и тогда поставлять вам по 10 тысяч машин в день или даже больше не будет проблемой, — сказал Цао Ман.
— О, Цао, ты просто ангел, посланный мне Богом, — взволнованно воскликнул Брайан Дебур.
— Только не разглашай это повсюду, ладно? Нам лучше тихо делать большие деньги. Если об этом узнают ребята из Детройта, они могут начать строить козни, — предупредил Цао Ман.
— Цао, пока Конгресс единогласно не проголосует за полный запрет Шэньлань, им не остановить продажи Литии. В последнее время я привлек на нашу сторону немало конгрессменов, и если что-то случится, эти люди выступят в нашу защиту, — уверенно заявил Брайан Дебур.
— С делами в Европе разбирайся сам, мой личный принцип — быть как можно скромнее, иначе Шэньлань не достигла бы таких высот. Сейчас у Литии уже есть кое-какие активы, не хочешь ли заняться страховым бизнесом? — спросил Цао Ман.
— Цао, ты имеешь в виду автострахование? — с любопытством спросил Брайан Дебур.
— Да, — ответил Цао Ман.
— Но я не очень хорошо знаком с этой отраслью, да и профессионализма Уолл-стрит у нас нет, — с долей беспомощности произнес Брайан Дебур.
— Предоставь профессиональные дела профессионалам. Вы продали в Европе 2,5 миллиона автомобилей, а это фактически 2,5 миллиона клиентов. Со временем их будет становиться все больше, представь, сколько прибыли они будут приносить нам каждый год. У страховой компании Шэньлань в Китае уже есть очень зрелый алгоритм. Наш страховой алгоритм отличается от других, он основан на расчетах больших данных.
Чем выше коэффициент безопасности вождения клиента, тем меньше он платит; если же коэффициент безопасности низкий, то ему придется платить высокую цену.
Если коэффициент безопасности вождения клиента достигает определенного высокого уровня, мы можем отказать ему в предоставлении страховки.
Проще говоря, водители, которые часто нарушают правила дорожного движения, должны платить более высокие страховые взносы, а опытные водители, соблюдающие правила, — более низкие.
Кроме того, наш метод расчета страховых взносов — подневный, то есть клиент платит только тогда, когда пользуется автомобилем; если клиент не пользуется машиной, ему не нужно платить никаких взносов.
Конечно, страхование от некоторых стихийных бедствий оплачивается отдельно, ведь никто не может предсказать природные катаклизмы или несчастные случаи, — сказал Цао Ман.
Цао, послезавтра я вылетаю в Китай, чтобы обсудить это с тобой, — сказал Брайан Де Бур, сдерживая волнение.
Брайан Де Бур верил, что ни один пользователь автомобилей Шэньлань не откажется от такой гуманной страховки.
Если ты твердо решил этим заняться, я пришлю человека, чтобы обсудить детали, — сказал Цао Ман.
Услышав, что Цао Ман пришлет человека, Брайан Де Бур тоже очень обрадовался, ведь полет в Китай отнял бы у него немало времени.
Цао, как именно ты планируешь сотрудничать? — спросил Брайан Де Бур.
Lithia получит 51% акций, Шэньлань Страхование — 10%, а оставшиеся 39% я оформлю через офшорные фонды, чтобы избежать лишних проблем. Мое единственное требование — обязательная ежегодная выплата дивидендов, причем их доля не должна быть ниже 75%, — сказал Цао Ман.
Без проблем, — ответил Брайан Де Бур.
При такой форме сотрудничества Lithia получала абсолютный контроль над страховой компанией, а ежегодные дивиденды были выгодны всем, так что он не видел причин для отказа.
Хорошо, на этом и закончим, я ложусь спать, позже с тобой свяжутся, — сказал Цао Ман и повесил трубку.
29 сентября 2016 года.
В одном из многоквартирных домов Ханчжоу.
Лун Чжунъюнь завтракал в столовой, когда зазвонил лежащий на столе телефон.
На экране высветился номер службы поддержки Шэньлань Страхование.
Убедившись, что это не рекламный спам, Лун Чжунъюнь ответил на звонок.
Здравствуйте, это господин Лун Чжунъюнь? Вас беспокоят из отдела по работе с клиентами Шэньлань Страхование.
— Подскажите, по какому вы вопросу?
— Здравствуйте, господин Лун Чжунъюнь. Ситуация следующая: наша компания запускает совершенно новый вид автострахования, эта страховка...
Оператор начал тараторить, представляя новый вид страховки. Причина, по которой она появилась так поздно, заключалась в том, что алгоритмической модели требовались данные для поддержки, а компании Шэньлань понадобилось два месяца, чтобы собрать достаточный объем информации.
— То есть я могу перевести свою старую страховку на эту новую, верно? — спросил Лун Чжунъюнь.
Поскольку он работал игровым стримером, он редко выходил из дома. Если он перейдет на этот новый вид страхования, его страховые взносы станут очень низкими.
Согласно новому алгоритму, уже уплаченных им взносов хватило бы на два года. Даже при его немалых доходах такая страховка его очень заинтересовала.
— Да, господин, ваши прежние расходы будут списываться посуточно, а оставшаяся сумма будет переведена на счет. В дальнейшем расчет будет производиться по новому алгоритму. Вам нужно лишь выполнить переход в автомобильной системе Шэньлань, — ответил оператор.
— Я понял, сейчас же этим займусь, — сказал Лун Чжунъюнь.
Новость о том, что страховая компания Шэньлань запустила новый вид страхования, быстро разлетелась по сети.
Круто, новая страховка для автомобилей Шэньлань — это просто нечто. Особенно для таких, как я, кто пользуется машиной дважды в неделю. За год мне нужно будет оплатить взносы всего за 104 дня. В итоге за год можно сэкономить минимум треть суммы.
Я только что ознакомился с этой страховкой. Она рассчитывается на основе больших данных. То есть, чем выше ваш коэффициент безопасности вождения, тем ниже стоимость этой новой страховки. Если же вы часто нарушаете правила дорожного движения, плата будет выше. Я верю, что этот новый вид страхования значительно повысит культуру вождения владельцев автомобилей Шэньлань.
В конце концов, деньги никому с неба не падают. Если можно платить меньше, жизнь станет приятнее, к тому же это повышает безопасность на дорогах. Только за это стоит похвалить Шэньлань. Жаль только, что эту страховку могут купить только владельцы машин Шэньлань. Надеюсь, они предложат эту услугу и другим брендам.
Если каждый будет соблюдать правила дорожного движения, чтобы платить меньше за страховку, уровень аварийности у нас значительно снизится. Не знаю, как работает голова у того, кто это придумал, но создать страховку, которая и деньги приносит, и повышает культуру вождения — это именно то, что нужно обществу.
Вот это предприятие с чувством социальной ответственности. Другие компании думают только о прибыли, но не знают, как повысить культуру вождения. Когда культура вождения растет, страховые компании выплачивают меньше компенсаций, и на этом они тоже могут больше заработать.
Такое решение, которое одновременно обеспечивает безопасность владельцев авто и повышает общественную культуру, могла придумать только Шэньлань.
Кабинет президента в научно-технологическом промышленном парке Шэньлань.
Цао Ман и Ван Чуаньфу сидели за чайным столиком и пили чай.
После того как страховая модель была готова, Цао Ман позвонил Ван Чуаньфу и попросил его зайти.
В это время Ван Чуаньфу внимательно читал документ, переданный ему Цао Маном.
— Господин Цао, вы в Шэньлань Технолоджи даже страховку умудрились сделать такой оригинальной, право, не знаю, есть ли отрасль, которая вам не под силу, — сказал Ван Чуаньфу, отложив документы.
— Господин Ван, вы мне льстите, — ответил Цао Ман, подливая ему чаю.
— Что нам нужно сделать, чтобы воспользоваться этой услугой? — спросил Ван Чуаньфу.
Хотя Шэньлань Motors открыла большинство своих автомобильных патентов, патент на функцию самоспасения не был обнародован; эта функция является частью системы EDR от Шэньлань.
Автомобильный EDR — это регистратор данных о событиях, то есть система записи данных о происшествиях, эквивалентная черному ящику в автомобиле. EDR может записывать весь процесс до, во время и после столкновения транспортного средства. В ходе этого процесса фиксируются ключевые данные о движении автомобиля, такие как: мгновенная скорость, ход педалей газа и тормоза, действия рулевого управления, состояние ABS, ремни безопасности и так далее. Затем эти данные используются для анализа состояния вождения и действий водителя в момент происшествия.
— Нужно лишь установить на автомобиль наш EDR. Полагаю, господин Ван, вы уже немного знакомы с нашими EDR. К тому же наш EDR оснащен функцией самоспасения, а центр самоспасения Шэньлань мы уже выделили в отдельную структуру. В будущем, предоставляя клиентам услуги самоспасения, мы будем делать это от имени автопроизводителя, — сказал Цао Ман.
На самом деле устройства EDR существуют уже давно, но они не получили широкого распространения из-за цены, к тому же не было строгих законодательных требований, поэтому в большинстве автомобилей функции EDR нет. Однако у EDR от Шэньлань есть функция, которой нет у других.
Эта функция — самоспасение.
На самом деле разработать такую вещь и сложно, и просто одновременно, но без двух-трех лет работы создать ее невозможно.
Разработать обычный EDR довольно просто, но добавить к нему функцию самоспасения — задача не из легких.
Эта функция самоспасения реализована с помощью четырех электронных гироскопов и набора алгоритмов.
— Господин Цао, можно ли модернизировать старые автомобили для использования этой функции? — спросил Ван Чуаньфу.
Ван Чуаньфу был очень заинтригован, услышав, что EDR от Шэньлань также предоставляет услуги самоспасения. Этой функции не было в открытых патентах Шэньлань Motors. Если бы автомобили BYD тоже могли предлагать такую услугу, репутация BYD значительно бы выросла благодаря этому сервису.
В конце концов, какой владелец не захочет получить помощь в первые же секунды после аварии.
— Без проблем, наш EDR можно адаптировать под системы любого производителя, — ответил Цао Ман.
— Сколько стоит EDR от Шэньлань Motors? — снова спросил Ван Чуаньфу.
— Цена одного EDR составляет 580 юаней, а по какой цене продавать его дальше — решать вам, — сказал Цао Ман.
Услышав цену, Ван Чуаньфу удовлетворенно кивнул. Эту цену можно было назвать очень честной. При установке на старые машины они могли продавать его за 1000 юаней, что фактически давало им дополнительный канал прибыли. Даже для установки на новые автомобили цена была невысокой.
В целом, это было им вполне по карману.
Поскольку чипы разработаны самой Шэньлань, себестоимость EDR очень низкая: один EDR стоит всего 420 юаней, и с каждой продажи можно заработать еще 140.
Не смотрите на то, что прибыль с одного EDR составляет всего 140 юаней, при больших объемах она становится весьма внушительной.
Кроме того, функция самопомощи Шэньлань также приносит прибыль: чтобы пользоваться этой функцией, нужно ежемесячно платить 9 юаней за интернет.
Хотя деньги клиенты платят напрямую Хуася Идун, Шэньлань Технолоджи уже заключила с ними партнерское соглашение: за каждого клиента Хуася Идун возвращает Шэньлань Технолоджи 4 юаня в месяц, а если клиент покупает годовой пакет, то возвращает 36 юаней. (Конец главы)
Обновлено: 23.01.2026