Стоит знать, что когда автомобиль теряет равновесие и вращается на дороге, человек не в состоянии предсказать его траекторию.
Только профессиональный гонщик мог бы среагировать, полагаясь на опыт, но Теодор Сигурдссон был обычным человеком. Как он мог совершить правильный маневр, чтобы избежать аварии?
Зрители в прямом эфире наблюдали за происходящим с невероятным напряжением.
Но прежде чем зрители успели что-то понять, автомобиль ловко вильнул, избегая удара.
Только когда «Шэньлань» уклонился от столкновения и проехал мимо потерявшей управление машины, Теодор Сигурдссон пришел в себя.
Набиль Уэйд, который уже закрыл глаза, внезапно услышал громкий смех друга и почувствовал, как тот хлопает его по плечу.
— Ха-ха-ха, Набиль, мы в порядке, мы не врезались! — радостно закричал Теодор Сигурдссон.
Придя в себя, Набиль Уэйд открыл глаза. Они действительно не столкнулись с аварийным автомобилем. Поскольку он только что закрывал глаза, он не знал, что произошло.
— Как мы увернулись? — недоверчиво спросил Набиль Уэйд.
— Сработала система экстренного уклонения «Шэньлань». Система сама повернула руль, чтобы избежать столкновения, — сказал Теодор Сигурдссон.
— Круто! — сорвавшимся голосом прокричал Набиль Уэйд.
Иностранные пользователи Доуинь тоже многому научились из китайской культуры: в этот момент зрители в прямом эфире вовсю спамили «666» и засыпали подарками — сцена, произошедшая только что, была по-настоящему захватывающей.
«Я сначала подумал, что стример врежется, но не ожидал, что в мгновение ока он уклонится. Система экстренного уклонения Шэньлань реально крутая, ради одной этой функции стоит купить».
«Я вообще-то хотел посмотреть, что будет с машиной Шэньлань после столкновения, но не думал, что система экстренного уклонения так просто его избежит».
«Эта функция экстренного уклонения у Шэньлань в десять раз круче всех существующих систем AEBS. Нужно понимать, что системе крайне сложно выработать разумный план уклонения за такое короткое время.
Для нас это дело двух секунд, но система за это время провела бесчисленное количество расчетов. Учтите, что скорость владельца составляла 261 километр в час — без мощного чипа такое было бы невозможно.
Отсюда видно, насколько крут этот чип Тяньмацзо, используемый в автомобилях Шэньлань. Могу с полной ответственностью заявить, что даже новейшие чипы Intel не обязательно смогли бы среагировать.
Помимо мощного чипа, необходим и мощный алгоритм, в основе которого лежит не менее ста тысяч моделей, иначе система не смогла бы выдать оптимальное решение.
Поскольку я сам занимаюсь разработкой подобных продуктов, могу ответственно заявить: технологический уровень автомобилей Шэньлань очень высок».
«Хорошо, что между машиной стримера и местом аварии еще оставалось некоторое расстояние, иначе никакая система Шэньлань, какой бы крутой она ни была, не помогла бы уклониться».
Этот видеофрагмент быстро вырезали и выложили в сеть.
Автомобильная лаборатория в штаб-квартире Тесла.
Со стороны Тесла также были направлены люди для наблюдения за дилерским центром Лития рядом со штаб-квартирой. Увидев, как клиенты забирают свои машины, они за огромные деньги выкупили два автомобиля Шэньлань — цена сделки составила целых 300 тысяч долларов.
Ничего не поделаешь, спрос на автомобили Шэньлань был слишком велик.
Тем, кто заказывал позже, приходилось ждать доставки минимум четыре-пять месяцев, что позволило первым владельцам бездумно задирать цены. Сейчас стоимость машин из наличия взлетела до 200 тысяч за штуку, и если бы они предложили меньше, первые покупатели вряд ли согласились бы их продать.
Как только автомобили Шэньлань прибыли в лабораторию, инженеры тут же разобрали их до винтика.
В это время Маск выслушивал отчет инженеров.
— Босс, вспомогательная система Шэньлань использует только оптическое распознавание. Мы не нашли в машине ни одного радара. Полагаться исключительно на оптику — это крайне сложная технология; наши текущие решения требуют обязательного наличия лидаров.
Здесь задействован чрезвычайно сложный алгоритм, для работы которого, помимо прочего, необходим мощный чип. Даже если мы сейчас получим их алгоритмы, без соответствующего чипа система просто не будет работать.
Честно говоря, я не представляю, как они смогли разработать это за такой короткий срок, — сказал Бенито О’Хара.
Другие производители сосредоточили свое внимание на электродвигателях и системах электронного управления автомобилей Шэньлань, и только Маск обратил внимание на интеллектуальную систему помощи Шэньлань Технолоджи.
Почему так?
Потому что другие производители еще не разобрались даже с самыми базовыми вещами. К таким сложным технологиям, как система помощи при вождении, они смогут прикоснуться только после того, как разработают основу. Как говорится, кашу едят по ложке, они не могут сразу браться за столь продвинутые вещи.
Маск же обратил внимание на эту систему потому, что они уже находятся на пути ее разработки.
Кроме того, Маск понимал важность этой вспомогательной системы. Если бы у Tesla была такая система, люди покупали бы их электромобили, даже если бы запас хода был немного меньше.
По мнению Маска, электромобиль — это электронный продукт, а не просто машина, поэтому в электромобилях следует уделять больше внимания электронным функциям.
Сейчас главная проблема заключалась в том, что система Шэньлань была слишком сложной, и они не могли разработать нечто подобное в краткосрочной перспективе. Однако именно благодаря этой системе Шэньлань Технолоджи значительно их опережала.
Больше всего Маска сейчас беспокоило то, сможет ли Tesla продержаться до того дня.
Вплоть до выхода автомобилей Шэньлань на рынок их Model 3 получила всего 47 000 заказов, а после запуска Шэньлань 23 000 клиентов связались с ними, чтобы отменить заказы.
Поставки их Model 3 начнутся в лучшем случае в сентябре следующего года, а клиенты, решившие купить автомобиль Шэньлань, возможно, уже смогут его получить.
Помимо того, что у Tesla настали тяжелые времена, дела у SpaceX тоже шли из рук вон плохо.
За исключением заказов NASA, которые Шэньлань Aerospace не перехватила, все коммерческие заказы на рынке уже были ими отобраны. Цена акций SpaceX также упала почти на 70% из-за Шэньлань Aerospace.
Если SpaceX не сможет снизить стоимость запуска ракет так же, как Шэньлань Aerospace, у них не будет никакой возможности конкурировать с ними.
На сегодняшний день Шэньлань Aerospace успешно запустила три спутника. Третий запуск был зафрахтован Китайским национальным космическим управлением, и на орбиту был выведен квантовый спутник собственной китайской разработки.
Сейчас Шэньлань Aerospace уже готовится к четвертому запуску, который был законтрактован российской стороной.
Хотя аэрокосмические технологии русских очень круты, они не могут устоять перед дешевизной Шэньлань Aerospace. Один запуск Шэньлань Aerospace стоит всего 30 миллионов долларов, в то время как их собственный запуск обходится в сумму более ста миллионов. Даже не считая, понятно, какой выбор сделать.
В таком случае лучше сэкономить деньги и вложить их в исследования и разработки, дождавшись, пока собственные технологии созреют для проведения испытательных пусков ракет.
— Босс, это то, что только что произошло с одним немецким владельцем. Это видео уже стало вирусным в интернете, и благодаря ему количество заказов на автомобили Шэньлань увеличилось более чем на 80 000, и это число будет расти по мере распространения видео, — сказал секретарь Стин Хендри, протягивая телефон Маску.
Маск взял телефон из рук секретаря и посмотрел видео. Содержание ролика можно было назвать крайне захватывающим.
Увидев, как система экстренного уклонения автомобиля Шэньлань помогла владельцу избежать аварии, Маск понял, почему заказы на Шэньлань так резко выросли. Какому владельцу не понравится такая продвинутая система?
Не говоря уже о том, погибнет ли владелец после столкновения, даже если нет, никто не захочет попасть в такую аварию.
Эта система экстренного уклонения напрямую позволяет владельцу избежать ДТП. Стоит понимать, что на такой скорости это не простое столкновение; в этой аварии кто-то вполне мог бы лишиться жизни.
Даже бедняки очень дорожат своей жизнью, что уж говорить о богачах.
— Продолжайте следить за новостями «Шэньлань», — сказал Макс, возвращая телефон секретарю.
— Хорошо, босс, — ответил Стин Хендри.
Кроме того, Макс осознавал серьезность этого видео. Оно не только вознесет «Шэньлань» на пьедестал, но и затянет «Теслу» в трясину. Подумав об этом, Макс вытащил из кармана «Шэньлань MAX».
Он открыл панель управления официального сайта «Теслы», чтобы проверить данные: по всей линейке автомобилей «Тесла» наблюдались отмены заказов.
От этой ситуации Максу было не просто тяжело, а невыносимо.
— Босс, этот новый электродвигатель «Шэньлань» действительно впечатляет. Причина, по которой автомобили «Шэньлань» обладают таким превосходным запасом хода, целиком и полностью заключается в поддержке этого нового двигателя. Если бы мы перешли на такие моторы, то даже с тройными литиевыми аккумуляторами смогли бы увеличить пробег до более чем 600 километров.
Но я только что проверил их патенты в сети: они уже создали определенные барьеры, и обойти их нам практически невозможно, — сказал Фредерик Кох, отвечающий за системы электродвигателей и электронного управления.
— Сначала проведите исследование их продукции, зафиксируйте все преимущества «Шэньлань», а затем ищите способы преодолеть их патенты, — распорядился Макс.
— Хорошо, босс, — ответил Фредерик Кох.
Штаб-квартира Lithia в Медфорде, штат Орегон, США.
Брайан ДеБор и сотрудники отдела продаж работали уже почти восемь часов. В обычной ситуации эти работники наверняка уже вовсю требовали бы окончания смены, но объемы продаж «Шэньлань» заставляли их работать словно на адреналине.
С девяти утра прошло два с половиной часа, и продажи «Шэньлань» в Европе достигли 780 тысяч единиц.
За вычетом предыдущих показателей, за два часа было продано 420 тысяч машин. О таких заоблачных цифрах он не мог и мечтать: мировые продажи «Шэньлань» достигли 1,79 миллиона единиц, а это значит, что объем продаж в первый же день определенно превысит два миллиона автомобилей.
Иными словами, в день своего выхода на рынок «Шэньлань» стала «потолком» для всей автомобильной отрасли.
Конечно, эти так называемые продажи не совсем точны — правильнее сказать, что количество предзаказов без проблем преодолеет отметку в два миллиона. Возможно, кто-то из клиентов со временем отменит заказ, но, судя по нынешней репутации «Шэньлань», вероятность возвратов практически исключена.
Стоит учитывать, что отмена заказа сейчас потребует повторной постановки в очередь, а значит, придется ждать гораздо дольше.
Что касается уже доставленных электромобилей «Шэньлань», то их число достигло целых ста девяноста тысяч.
Из них восемьдесят тысяч единиц были поставлены внутри Китая, еще сто тысяч — компанией Lithia, и десять тысяч — в Дубае. Что касается тех трехсот тысяч такси «Шэньлань», то они не были включены в статистику.
Хотя те триста тысяч машин также были проданы по контракту, они реализовывались по себестоимости. К тому же, сервис аренды «Шэньлань» является подразделением группы, поэтому эти триста тысяч единиц не стали учитывать.
Брайан ДеБор, глядя на то, как цена акций снова выросла на 16%, не мог сдержать широкой улыбки.
С момента выхода на биржу акции Lithia выросли уже на 63%, и, возможно, они продолжат расти по мере увеличения объема предзаказов.
Брайан ДеБор считал, что решение сделать Lithia агентом Шэньлань Motors было самым правильным в его жизни.
Жаль только, что Шэньлань Motors не желает открывать завод в Америке, иначе цена акций Lithia могла бы вырасти как минимум еще вдвое.
Тук-тук-тук
Войдите, — сказал Брайан ДеБор, услышав стук в дверь.
Мужчина лет тридцати с небольшим, чем-то похожий на Го Да, открыл дверь кабинета, однако волос у него было куда больше, чем у Го Да. Это был менеджер операционного отдела компании Lithia.
Надир-хан, что-то случилось? — нахмурившись, спросил Брайан ДеБор.
Учитывая нынешние показатели продаж Шэньлань Motors, если бы не произошло чего-то негативного, тот не стал бы наносить ему личный визит.
Босс, дело вот в чем... — Надир-хан Максвелл вкратце изложил суть произошедшего.
С тех пор как видео Теодора Сигурдссона разошлось по сети, некоторые стримеры, уже получившие свои автомобили «Шэньлань», словно нашли ключ к популярности: они выезжали на своих машинах на скоростные шоссе и занимались опасным лихачеством.
Эти люди на своих «Шэньлань» пытались врезаться в идущие впереди автомобили.
К счастью, система экстренного уклонения Шэньлань Motors позволяла им избегать аварий, но если ситуация продолжит развиваться в том же духе, ничем хорошим это не закончится — конкуренты обязательно воспользуются этим случаем, чтобы раздуть скандал.
Выслушав объяснения Надир-хана Максвелла, Брайан ДеБор тоже почувствовал сильную головную боль.
Как ты считаешь, что нам следует предпринять? — спросил Брайан ДеБор.
Douyin — это собственность Шэньлань Group, поэтому нужно заставить их заблокировать подобных стримеров. Кроме того, следует связаться с YouTube и попросить их удалить видео. Разумеется, не все, а только те, где запечатлены намеренные тесты. Возможно, YouTube придется заплатить за услуги по связям с общественностью.
Также нам необходимо опубликовать объявление на официальном сайте: если клиенты будут совершать подобные безрассудные поступки, мы внесем их в черный список.
И лишим их права на покупку автомобилей «Шэньлань» в будущем, — подытожил Надир-хан Максвелл.
— Так можно поступать? — нахмурившись, спросил Брайан ДеБоер.
Ведь то, как клиенты используют автомобиль после покупки, — это их право, и действия Литии лишают их этого права, а ведь это свободная Америка.
— Босс, мы делаем это ради общественной безопасности. Даже если они сами того хотят, ну и что с того? Они уже угрожают общественной безопасности, — сказал Надир Хан Максвелл.
— Хорошо, тогда делай по-своему, — сказал Брайан ДеБоер.
Это была вынужденная мера — кто же виноват, что эти люди так отчаянно ищут смерти. Страсть европейцев к неоправданному риску просто ужасает.
Обновлено: 23.01.2026