Меньше чем через десять минут все те рисковые стримеры Доуинь были заблокированы самой платформой.
Кроме того, видео в Доуинь и на Ютубе были удалены, а Лития опубликовала на своем официальном сайте объявление, запрещающее владельцам Шэньлань проводить прямые трансляции, связанные с риском для жизни.
Хотя то, как владельцы используют автомобили Шэньлань после покупки, является их личным делом.
Однако использование владельцами таких опасных способов для тестирования систем безопасности Шэньлань представляет серьезную угрозу для общественной безопасности.
После блокировки аккаунтов эти стримеры один за другим отправились в интернет, чтобы выразить свой протест против Литии.
В связи с этим Брайан ДеБоер в кратчайшие сроки созвал небольшую пресс-конференцию в формате прямой трансляции.
Крупнейшие автопроизводители Америки, узнав об этом, тут же начали платить журналистам, участвующим в конференции.
Что касается того, зачем платить этим журналистам, полагаю, все и так понимают: конечно же, чтобы воспользоваться моментом и нанести удар по автомобилям Шэньлань, пока Лития совершает столь рискованные шаги. Разумеется, они лишь хотели создать для Шэньлань некоторые трудности.
Было бы идеально, если бы это доставило Литии определенные проблемы, но если нет — ничего страшного.
В конце концов, без веских доказательств они ничего не могли поделать с автомобилями Шэньлань, к тому же Лития, вероятно, заранее подготовилась ко всем возможным последствиям.
— Господин Брайан, не слишком ли деспотично со стороны вашей компании запрещать владельцам Шэньлань тестировать систему экстренного уклонения в прямом эфире? То, как владельцы используют свои автомобили после покупки, должно быть их личным правом.
Ваши действия равносильны лишению владельцев их личных прав, и мы надеемся, что вы сможете дать объяснение широкой общественности.
Или же у системы экстренного уклонения Шэньлань есть какие-то проблемы? — спросил репортер Уолл-стрит джорнел Карлис Карам.
После вопроса Карлиса Карама пользователи в чате трансляции начали бурно обсуждать услышанное: неужели у системы экстренного уклонения Шэньлань действительно есть какие-то изъяны?
— Во-первых, у системы экстренного уклонения Шэньлань нет никаких проблем. Во-вторых, мы четко заявили в объявлении, что действия этих владельцев ставят под угрозу общественную безопасность. Если бы они проводили тесты на закрытых дорогах, у нас не было бы никаких возражений.
Однако эти владельцы проводят испытания на дорогах общего пользования. Стоит понимать, что в некоторых особых ситуациях система экстренного уклонения не может полностью избежать столкновения. В таких случаях система выбирает оптимальный способ действий, но даже оптимальный способ может привести к аварии.
Просто оптимальный способ действий сведет ущерб от аварии к минимуму.
Если каждый владелец ради тестирования системы экстренного уклонения Шэньлань будет выезжать на дороги общего пользования.
То не создаст ли это определенную угрозу для других транспортных средств на дороге? Мы должны нести ответственность не только за себя, но и за других людей, управляющих автомобилями на дороге.
Кроме того, трансляцию смотрят много несовершеннолетних. Если эти неразумные подростки начнут брать с них пример.
Я верю, что вскоре Соединенные Штаты станут страной с самым большим количеством дорожно-транспортных происшествий в мире.
Мы делаем это не только ради самих владельцев, но и ради безопасности широкой общественности.
Если те, кто уже приобрел автомобиль Шэньлань, хотят протестировать систему экстренного уклонения, я надеюсь, что они смогут сделать это на закрытых трассах», — сказал Брайан ДеБур.
Услышав объяснение Брайана ДеБура, большинство пользователей сети полностью согласились с его словами.
«Я считаю, что господин Брайан говорит правильные вещи. Ситуация на дорогах общего пользования меняется в любой момент, и некоторых ситуаций невозможно избежать, что в итоге действительно может привести к ДТП, угрожающим жизни и здоровью».
«Я тоже думаю, что господин Брайан прав. Если их действия приведут к аварии и вы случайно окажетесь в нее вовлечены, вы все еще будете считать их действия правильными?»
«Да, с какой стати мы должны расплачиваться своей безопасностью за их тесты».
«Все верно, Шэньлань и Lithia поступают правильно. Почему для тестов должна использоваться наша безопасность?»
В конце концов, это касается интересов каждого, поэтому атмосфера в чате трансляции мгновенно изменилась. Если поначалу владельцы хотели доставить неприятности Lithia, то теперь общественность полностью встала на сторону компании.
Журналисты, увидев перемену настроений в чате, поняли, что использовать этот инцидент, чтобы поставить Lithia в неловкое положение, не получится.
Если бы они так поступили, это было бы равносильно ущемлению интересов большинства, и они определенно стали бы врагами народа. Поэтому им оставалось только расспрашивать о других делах Шэньлань.
Благодаря безрассудному поведению этих стримеров система экстренного уклонения Шэньлань стала хитом во всем интернете.
Объем предзаказов на автомобили Шэньлань по всему миру достиг 2 миллионов единиц, при этом продажи только в европейском регионе составили 930 тысяч.
Если сделки по этим 930 тысячам электромобилей будут завершены, Lithia получит как минимум 27 миллиардов валовой прибыли, что в пять раз больше всей прибыли компании за прошлый год.
Штаб-квартира Tesla.
Вернувшись в офис, Макс сел в кресло и потер виски.
«Клац~»
Стин Хендри толкнул дверь офиса, не постучав. Увидев, что Стин Хендри входит без стука, Макс нахмурился.
— В чем дело? — спросил Макс.
— Босс, только что звонили из BYD. Вчера они успешно приобрели аккумуляторную компанию, и теперь их производственные мощности выросли. Они спрашивают, не хотим ли мы заказать у них аккумуляторы, — с улыбкой сказал Стин Хендри.
— Что? — с ошеломленным выражением лица произнес Макс.
Стин Хендри повторил сказанное. Макс не ожидал, что BYD сама свяжется с ними.
— Неужели отказ BYD продавать нам аккумуляторы действительно не был происками Шэньлань Технолоджи? — пробормотал Макс.
— Босс, я уже поручал провести расследование. BYD не хотела отгружать нам товар именно из-за нехватки мощностей, — сказал Стин Хендри.
— Забронируй мне билет в Китай на сегодняшний вечер, — сказал Макс.
— Хорошо, босс, — ответил Стин Хендри.
2 августа 2016 года.
Когда Цао Ман пришел в компанию, количество глобальных предзаказов на Шэньлань Auto уже достигло 2,38 миллиона единиц. Продажи в первый день в размере 2,38 миллиона стали горячей темой во всех отечественных СМИ.
Однако Цао Ман, придя в офис, не стал обращать на это внимания и сразу позвонил Цзэн Люминю.
— Господин Цао, как это вы нашли время позвонить мне? — весело смеясь, спросил Цзэн Люминь.
Сейчас CATL находилась в состоянии полной загрузки производства и сбыта, а чистая прибыль была выше, чем во времена их собственных независимых разработок. Конечно, они не отказались от собственных исследований, но когда зарабатываешь деньги, настроение всегда отличное.
— Господин Цзэн, завтра я лечу в Дубай. Не хотите отправиться со мной? — спросил Цао Ман.
— Тогда сегодня днем я вылечу в Шэньчжэнь, — подумав, ответил Цзэн Люминь.
— Господин Цзэн, когда будут запущены те два новых завода «Короля Нина»? — спросил Цао Ман.
С ростом спроса на автомобили Шэньлань поставки от «Короля Нина» начали немного отставать. Если бы раньше все мощности «Короля Нина» не были зарезервированы Шэньлань Auto, а произведенные аккумуляторы не хранились на складах, текущих запасов вместе с текущим производством хватило бы Шэньлань Auto для плавного перехода к следующему году.
В противном случае компания Шэньлань обязательно столкнется с сокращением производства из-за нехватки аккумуляторов.
Цзэн Люминь также незамедлительно начала строительство новых заводов для расширения мощностей, однако для их возведения требовалось определенное время.
— Ожидается, что эти два завода будут введены в строй только к марту следующего года, — ответила Цзэн Люминь.
— В начале следующего года у Шэньлань выйдет несколько новых моделей. Я надеюсь, что Нинван сможет все подготовить до января, иначе наш производственный план придется отложить, — сказал Цао Ман.
— Господин Цао, я все устрою, — ответила Цзэн Люминь.
Чтобы завершить строительство заводов раньше срока, нужно лишь вложить больше денег и заставить строительную компанию работать сверхурочно; в досрочном завершении работ нет особых проблем.
— Хорошо, об остальном поговорим, когда прилетишь. Если больше ничего нет, я вешаю трубку, — сказал Цао Ман и завершил звонок.
Положив трубку после разговора с Цзэн Люминь, Цао Ман позвонил Ван Чуаньфу. Поскольку было рабочее время, Ван Чуаньфу ответил сразу же.
— Господин Цао, доброе утро, — с улыбкой поздоровался Ван Чуаньфу.
— Господин Ван, поздравляю вашу компанию с получением контрольного пакета акций Синьванда, — с улыбкой произнес Цао Ман.
Благодаря поддержке графеновых аккумуляторов от Шэньлань, нынешние темпы развития BYD были в несколько раз выше, чем в прошлой жизни. За последнее время BYD последовательно приобрела две публичные компании: упомянутую ранее Синьванда и Ивэй Линэн.
На сегодняшний день BYD уже стала крупнейшим в мире производителем аккумуляторов.
Графеновые аккумуляторы производства BYD заняли 67% мирового рынка батарей.
BYD смогла достичь таких высот во многом благодаря тому, что Шэньлань Технолоджи предоставила им лицензию на технологию графеновых аккумуляторов.
Благодаря использованию графеновых батарей бизнес электромобилей BYD также показал стремительный рост.
— Покупка Синьванда — это лишь производственная необходимость. Я еще не успел поздравить вас, господин Цао, с тем, что объем предзаказов в первый же день достиг двух миллионов. Это настоящая гордость для нашего отечественного автопрома, — сказал Ван Чуаньфу с улыбкой.
— Взаимно, — ответил Цао Ман.
— Господин Цао, вы ведь звоните не просто так? — с улыбкой спросил Ван Чуаньфу.
— Господин Ван, я надеюсь, что BYD сможет снять ограничения в отношении Теслы. Блокада длилась достаточно долго, и дальнейшее ее продолжение никому не пойдет на пользу. Раньше BYD могла отговариваться нехваткой производственных мощностей, но теперь эту отговорку использовать больше нельзя. В противном случае наши китайские автомобили так и останутся запертыми внутри Хуася на всю жизнь, — сказал Цао Ман.
С самого начала Цао Ман не запрещал BYD поставлять продукцию Tesla, просто Ван Чуаньфу затеял это дело, чтобы захватить рынок. Теперь, когда количество предзаказов на автомобили Шэньлань достигло двух миллионов, если BYD продолжит в том же духе, Уолл-стрит определенно предпримет меры против обеих компаний.
Хотя Ван Чуаньфу ограничил только Tesla и не ограничивал поставки другим автопроизводителям.
Однако после того как BYD получила контрольный пакет акций Sunwoda, они больше не могли так поступать.
Если продолжать в том же духе, кто-нибудь обязательно воспользуется этим, чтобы обрушиться с критикой на Шэньлань Технолоджи и BYD.
— Господин Цао, вчера вечером я уже распорядился связаться с Tesla. С тех пор как электромобили BYD перешли на графеновые батареи, наши продажи тоже резко подскочили, и невозможность поставок им действительно вызвана нехваткой производственных мощностей.
— Мы не поставляем им товар, потому что их спрос слишком велик; если мы будем обеспечивать их, то не сможем поставлять другим, — с горькой усмешкой сказал Ван Чуаньфу.
Поначалу Ван Чуаньфу действительно не хотел поставлять продукцию Tesla из корыстных побуждений, но после того как они перешли на графеновые батареи, продажи их электромобилей выросли более чем в пять раз. Ван Чуаньфу не ожидал, что дефицит мощностей станет реальностью.
С февраля по сегодняшний день BYD продала в общей сложности 400 000 электромобилей на новых источниках энергии. Стоит отметить, что в прошлой жизни за это же время BYD продала всего 80 000 единиц, и, конечно, эта цифра относится к чистокровным электромобилям, а не к гибридам.
Кроме того, спрос со стороны Tesla был слишком велик: если бы они начали поставлять им, то не смогли бы обеспечивать остальных.
В настоящее время все представленные на рынке гибридные автомобили используют графеновые батареи производства BYD.
Выбор между одной компанией и множеством других был очевиден.
— Господин Ван, раз так, то мне больше нечего добавить. У меня скоро начнется совещание, — сказал Цао Ман.
— Тогда не буду вас отвлекать, — ответил Ван Чуаньфу.
Незаметно наступило десять часов.
Кан Вэньян, Чан Цзяньбинь и Цзян Хэнчао пришли в кабинет Цао Мана. Им было очень любопытно, зачем он их позвал, ведь Дэн Чжэньнаня среди приглашенных не было. Помимо них присутствовали еще двое: Ли Яньчжан, отвечающий за технологии зарядки, и Ли Янь, занимающийся системами.
— Чтобы Шэньлань могла и дальше снижать производственные затраты, необходимо открыть доступ к базовым патентам. Поэтому мы сделаем часть из них бесплатными. Какие именно патенты открыть — изучите этот вопрос сами, — сказал Цао Ман, разливая чай.
— Господин Цао, с моей стороны достаточно будет открыть протокол зарядки, — первым ответил Ли Яньчжан.
— Господин Цао, исходный код ядра Тяньмацзо тоже открываем? — спросил Ли Янь.
— Исходный код ядра Тяньмацзо открывать не будем, нужно лишь обеспечить возможность его использования. У тебя ведь не возникнет с этим проблем? — спросил Цао Ман.
— Мне достаточно открыть для них несколько интерфейсов, через которые они смогут осуществлять все управление, — ответил Ли Янь.
— Господин Цао, кажется, нам здесь нечего открывать. Если мы откроем технологию синхронных реактивных двигателей, то потеряем преимущество в моторах, — ответил Кан Вэньян, отвечающий за двигатели.
— Нет, нам достаточно открыть только технологию синхронных реактивных двигателей. Что касается алгоритмов электронного управления, то за их использование придется платить. Мы будем предоставлять только готовые пакеты алгоритмов, и даже они будут на уровень ниже. Добиться производительности автомобилей Шэньлань будет невозможно, — сказал Цао Ман, сделав глоток из чашки чая и немного подумав.
— Я понял, господин Цао, — кивнул Кан Вэньян.
— Господин Цао, во время разработок мы создали немало второстепенных технологий шасси, я могу выбрать одну или две для публикации, — подумав, сказал Чан Цзяньбинь.
Затем Цао Ман поболтал с ними еще полчаса и отправил всех работать, так как помимо подготовки второстепенных технологий им предстояло разрабатывать внедорожник, который они ранее предложили Цао Ману. (Конец главы)
Обновлено: 23.01.2026