Как раз в то время, когда все обедали.
Сотрудники операционного отдела начали действовать: новости о Шэньлань Motors появились на всех крупных сайтах, в некоторых местах была запущена наружная реклама, а видеоролики о Шэньлань Motors снова попали в тренды Доуинь и YouTube.
Популярность Шэньлань Motors мгновенно сделала её самой обсуждаемой темой в стране.
В то же время отечественные автомобильные предприятия одно за другим созывали руководителей высшего звена на совещания, чтобы выработать меры в ответ на выход Шэньлань Motors на рынок.
Однако они пришли лишь к одному выводу.
Вывод отдела исследований и разработок был однозначным: противостоять невозможно.
Во-первых, Шэньлань Motors использует самые современные аккумуляторы типа 4680, патенты на которые принадлежат Шэньлань. Во-вторых, материалы для рамы автомобилей — этот композитный алюминиевый сплав на основе графена также является эксклюзивным продуктом Шэньлань.
Далее идут электродвигатели Шэньлань Motors — о таком типе двигателей услышали впервые.
Наконец, система электронного управления и вспомогательная система AP от Шэньлань Технолоджи — такие вещи они не смогли бы создать и за три-пять лет. Не говоря уже о чипах, используемых в автомобилях Шэньлань, производительность которых выше, чем у Intel.
То, что не под силу Intel, им и подавно не под силу.
Что касается операционной системы Шэньлань Motors, то для них это «китайская грамота»: даже если бы они захотели заняться разработкой, у них не хватило бы ресурсов и возможностей.
Единственным выходом была корректировка цен для конкуренции с Шэньлань Motors.
Автомобили стоимостью двести тысяч нужно снижать до пятнадцати-шестнадцати, а машины за триста тысяч — примерно до двухсот, иначе этот ценовой сегмент будет монополизирован Шэньлань Технолоджи.
Шэньлань Motors, словно непреодолимая гора, преградила им путь.
Если бы производственные мощности автомобилей «Шэньлань» были обычными, это, возможно, не оказало бы такого большого влияния, но они были просто безумными: минимальный объем производства в день достигал 7500 единиц, а когда рабочие наберутся опыта, мощность «Шэньлань» сможет достигать даже 9000 автомобилей.
Заводы многих брендов, вместе взятые, вряд ли смогли бы достичь таких показателей.
Незаметно наступило полвторого дня.
В это время начальники смен на конвейере уже приступили к работе по производству автомобилей. Эти начальники работали так усердно, чтобы быстро освоить сборку «Шэньлань» и передать эти знания подчиненным рабочим.
Практическая работа была для них способом довести до автоматизма сборку одного автомобиля.
Цао Ман сопровождал владельцев бизнеса в осмотре «Шэньлань», звезд позади вел Цзян Цзюньлинь, а счастливых зрителей — сотрудники компании.
В 2:30.
Счастливые зрители под руководством персонала вошли в цех, чтобы понаблюдать за процессом производства автомобилей «Шэньлань».
В этот момент один очень молодой зритель поднял руку и спросил: «Можно ли нам фотографировать и снимать видео во время экскурсии по заводу?»
«Можно», — ответил Чан Цзяньбинь.
Получив ответ от Чан Цзяньбиня, зрители один за другим достали свои телефоны Шэньлань MAX, а у кого не было MAX, те достали Шэньлань 2. Все счастливые зрители, участвовавшие в этой презентации, были пользователями телефонов «Шэньлань».
Чтобы получить право на посещение, необходимо было владеть телефоном «Шэньлань».
Хотя многие пользователи сети говорили, что такие действия «Шэньлань Технолоджи» несправедливы, но если вы не являетесь пользователем «Шэньлань Технолоджи», с какой стати компании позволять вам участвовать в презентации? Покупателей продукции «Шэньлань Технолоджи» предостаточно, и в такой ситуации компания, конечно, отдает приоритет своим пользователям.
Вскоре группа подошла к линии интегрированного литья под давлением.
«Офигеть, мне кажется, эта машина — как печатный станок для денег. Каждое нажатие пресса — это деньги».
«Должно быть, доставить эти литейные машины на завод было очень непросто».
«Эта махина весит, наверное, пять-шесть тысяч цзиней, скорее всего, ее привезли по частям и собрали здесь».
«Интересно, кто додумался до такого способа производства автомобилей».
В этот момент один из зрителей спросил Чан Цзяньбиня: «Инженер Чан, раз использование метода интегрированного литья позволяет значительно снизить затраты, почему бы не отливать весь кузов целиком за один раз? Разве это не сэкономило бы время на сварку отдельных деталей?
Кроме того, это могло бы еще сильнее снизить себестоимость производства автомобилей».
Причина, по которой мы не стали делать цельную штамповку кузова, заключается в том, что оборудование не позволяет. Давление этих станков составляет всего 4500 тонн, а чтобы отштамповать кузов за один раз, требуется давление не менее 6000 тонн.
Хотя одномоментная штамповка всего кузова может значительно снизить себестоимость, задумывались ли вы о стоимости ремонта автомобиля?
При такой конструкции в случае любой аварии вам придется менять весь каркас целиком, а стоимость такого ремонта будет чрезвычайно высокой.
Мы разработали такую конструкцию именно для того, чтобы сэкономить на будущих расходах пользователей на ремонт, — объяснил Чан Цзяньбинь.
Инженер Чан прав. Если использовать полностью интегрированное литье, то даже при легком столкновении придется менять весь каркас. Прочность этого графенового алюминиевого сплава настолько высока, что отремонтировать его крайне сложно, единственный выход — отправить на переплавку.
Так что дизайн автомобилей Шэньлань довольно практичный.
Это и есть человекоориентированный дизайн, другие производители и пальцем бы не пошевелили.
Я смотрю, большинство здесь новички. При покупке машины нужно учитывать и стоимость обслуживания. Если расходы на содержание слишком высоки, покупатель может их не потянуть. Если человек может купить машину, но не может ее починить, как вы думаете, много ли людей купят автомобиль Шэньлань?
Похоже, так оно и есть.
Вы видели ту новость про ремонт Теслы? У Теслы все еще используется технология раздельной сварки, но даже небольшое столкновение обошлось в сто с лишним тысяч.
Спустя полчаса.
Группа наконец подошла к выходу из завода — это был последний этап производства автомобилей.
Друзья, у которых есть водительские права, могут испытать автомобиль Шэньлань в деле. Снаружи мы подготовили двадцать машин. Те, кто не взял права или не имеет их, могут проехать на пассажирском сиденье, — с улыбкой сказал Чан Цзяньбинь.
Услышав, что можно лично опробовать автомобили Шэньлань, многие радостно закричали.
Затем группа под руководством персонала отправилась на тест-драйв.
Незаметно наступило полпятого вечера.
Программа презентации новинок подошла к концу. Все гости получили небольшие подарки, а также право приоритетной покупки. Что касается бизнесменов и знаменитостей, Цао Ман решил просто подарить им по автомобилю.
Это означало, что сегодня было подарено более девяноста автомобилей Шэньлань.
В то же время по всей стране была запущена наружная реклама.
Рекламная кампания Шэньлань снова была массированной. Хотя на данный момент это лучшие электромобили, Шэньлань — все еще новый бренд, и рекламы должно быть достаточно, чтобы стимулировать продажи.
В это время Шэньлань Motors уже стала самой обсуждаемой темой в Китае.
Вернувшись в офис, Цао Ман встретился с операционным директором Шэньлань Motors Шао Цзяи.
Шао Цзяи в этом году исполнилось тридцать семь лет, он был совершенно лысым, ростом чуть выше метра семидесяти. До прихода в Шэньлань Motors он занимал должность вице-президента по операциям в Brilliance BMW.
— Господин Цао, вот мой план размещения 4S-центров Шэньлань Motors, посмотрите, нужно ли что-то исправить? — сказал Шао Цзяи, передавая отчет Цао Ману.
Стоит понимать, что автомобили — это не смартфоны. Не видя реального продукта, потребителям сложно решиться на покупку. Кроме того, клиентам нужен тест-драйв, а после продажи необходимо обеспечивать сервисное обслуживание — каждый из этих этапов довольно хлопотный.
Чтобы лучше подготовиться, Шао Цзяи провел в сети простой опрос среди пользователей, выразивших желание совершить покупку. Сначала 4S-центры планировалось открыть там, где спрос выше, а в регионах с меньшим интересом — позже.
— Электроника Шэньлань в стране всегда продавалась через интернет. В краткосрочной перспективе такой метод значительно снижает операционные расходы, но в долгосрочной это не очень хорошо сказывается на пользовательском опыте. Поэтому я хочу объединить автомобили Шэньлань с другой продукцией бренда. Мы можем использовать одну часть 4S-центра для демонстрации автомобилей, а другую — для остальной продукции Шэньлань. Что вы об этом думаете? — спросил Цао Ман, передавая документы Лу Бинвэю и Ли Юйцзину.
— Господин Цао, 4S-центры обычно открываются в относительно отдаленных местах, и пользователи не всегда захотят ехать так далеко ради ознакомления. Разве что мы откроем их в черте города, но тогда операционные расходы будут очень высокими, к тому же подходящих помещений в центре крайне мало, — сказал Лу Бинвэй.
— Нет необходимости открывать шоурумы в центре города. Мы можем запросить у городских властей выделенные маршруты и организовать бесплатный трансфер для клиентов. Я верю, что люди захотят приехать. Или же мы можем открывать центры рядом с конечными станциями метро. Я понимаю, что это потребует от вас много времени на поиск подходящих площадок, но таким образом мы сможем обеспечить взаимный приток трафика для наших продуктов. Это тренд продаж будущего, так что скоординируйте свои действия втроем, — сказал Цао Ман.
В прошлой жизни Huawei и Meizu поступали именно так, объединяя свои шоурумы, и в целом уровень обслуживания был довольно хорошим, поэтому Цао Ман хотел скопировать эту модель.
Цао Ман уже принял решение, и троица не решилась возражать.
— Хорошо, господин Цао, — первым ответил Шао Цзяи.
Вслед за ним Лу Бинвэю и Ли Юйцзину тоже пришлось согласиться с планом Цао Мана.
— Договорились с банками по поводу автокредитования? — спросил Цао Ман, глядя на Шао Цзяи.
Хотя у Цао Мана были деньги, он не планировал заниматься кредитованием самостоятельно, поэтому предпочел сотрудничать с банками.
— China Merchants Bank и Ping An Bank уже согласились на сотрудничество, с China Construction Bank и ICBC переговоры еще продолжаются, — ответил Шао Цзяи.
— Нужно строго контролировать процентные ставки по автокредитам. Я не хочу, чтобы они были заоблачными. Если какой-то банк захочет высокую ставку, мы сразу прекратим с ним сотрудничество, — сказал Цао Ман.
Что касается автокредитования, Цао Ман разрешил Шао Цзяи сотрудничать только с банками. У сторонних финансовых компаний слишком много проблем и уловок, что могло бы негативно сказаться на репутации бренда Шэньлань, поэтому Цао Ман не планировал с ними работать.
— Господин Цао, я договорюсь с банками, — ответил Шао Цзяи.
— Ладно, возвращайтесь к своим делам. Постарайтесь завершить развертывание шоурумов до декабря. По возможности выкупайте помещения, а не арендуйте их, — сказал Цао Ман.
— Хорошо, господин Цао, — хором ответили они.
После их ухода Цао Ман опубликовал видео.
— Шэньлань Motors объявляет общенациональный набор рабочих на конвейер. С 5 по 12 апреля на рынке труда Футянь, по адресу: район Футянь, улица Синьчжоу Наньлу, дом 2015. Всего планируется нанять 18 000 человек. Ребята, кто ищет работу, не забудьте прийти вовремя.
Вскоре после выхода видео пользователи сети начали оставлять комментарии.
— Офигеть, автозавод Шэньлань наконец-то набирает людей. Интересно, если я сейчас уволюсь, еще успею?
— Можешь уволиться после того, как получишь приглашение. А то вдруг уволишься, а тебя не возьмут.
— А ведь верно говорят.
— 5000 юаней в месяц за работу на конвейере, да еще жилье и еда бесплатно. Такое только у Шэньлань.
— Я раньше работал на шинном заводе, не знаю, возьмут ли меня. Послезавтра поеду в Шэньчжэнь, поработаю пару лет на сборке, подкоплю денег и вернусь в деревню жениться.
— Кхм, может, на заводе будет полно симпатичных девчонок. Брат, смотри шире.
США, 1 апреля 2016 года.
Новости о Шэньлань Motors дошли до Америки еще вчера вечером.
Американские пользователи сети буквально сошли с ума, увидев столь невероятные возможности автомобилей Шэньлань.
— Функция автопилота AP у Шэньлань просто нереальная. Технологии Шэньлань снова далеко впереди наших американских.
— Электрокары Tesla по сравнению с Шэньлань — просто кусок дерьма. Посмотрите, какой у них запас хода — целых 780 километров! Это просто уничтожает любую модель Tesla.
— Помните тот вчерашний хайповый пост? Для Tesla действительно наступают последние дни. Машина от Шэньлань стоит всего 44 тысячи долларов, тогда как за Model S просят 66 тысяч. Чем Tesla собирается конкурировать?
«Автомобили Шэньлань — это мощь (срываясь на крик)! Шэньлань полностью подавляет Теслу, будь то цена, характеристики или безопасность».
«Насколько бы крутыми ни были Шэньлань, к нам это не имеет особого отношения. Скорее всего, их можно будет купить только через два-три года, а до выхода на рынок все равно придется ждать».
«Готов поспорить, что Шэньлань выйдут на рынок США одновременно с остальными. В видео с недавних тестов Шэньлань был один американец — это президент Литии. Скорее всего, они достигли соглашения. Велика вероятность, что Шэньлань будут сотрудничать с Литией, осталось только дождаться пресс-конференции».
«Офигеть, неужели это правда?»
«Если Шэньлань выйдут на рынок США одновременно, я обязательно куплю себе одну. Безопасность Шэньлань просто невероятная, даже Мерседес Гелендваген с ней не сравнится».
«Больше всего мне нравится функция „Часовой“ у Шэньлань. С ней можно не бояться угона».
«Даже без функции „Часовой“ украсть Шэньлань будет очень сложно. Чтобы уехать на ней, нужно пройти распознавание лица и отпечатков пальцев. Без этих проверок безопасности запустить машину просто невозможно».
«Кхм-кхм, не знаю, есть ли тут те, кто шортит Теслу, но у меня предчувствие, что сегодня она рухнет минимум на 30%».
Обновлено: 23.01.2026