До открытия фондового рынка оставалось десять минут.
В штаб-квартире Литии в Медфорде, штат Орегон, США, проходила небольшая пресс-конференция. Приглашения от компании Лития получили все крупнейшие европейские газеты.
На самом деле журналисты не горели желанием приходить на конференцию Литии так рано, но «красные конверты», которые раздавала компания, были слишком щедрыми: каждый участник получал по 1000 долларов.
Стоит отметить, что эта сумма равнялась их недельной зарплате.
Когда журналисты вошли в зал, они увидели на сцене четыре автомобиля, накрытых красной тканью.
«Похоже, Лития действительно станет дилером Шэньлань. Вот только интересно, какой будет цена».
«Думаю, цена составит минимум 70 тысяч долларов. С учетом доставки и пошлин себестоимость выйдет не меньше 60 тысяч, так что 70 тысяч — вполне ожидаемо».
«Подозреваю, что Лития выставит цену минимум в 80–90 тысяч долларов».
«Будет ли смысл покупать за такую цену? Где тут выгода?»
«Ты думаешь, Шэньлань нужно гнаться за выгодой? Даже если Лития установит такую цену, Шэньлань все равно будут привлекательнее, чем Модель S».
«Безопасность автомобилей Шэньлань как минимум в 2–3 раза выше, чем у Модели S, не говоря уже о мощном запасе хода, к тому же система Шэньлань круче, чем у Теслы. Даже если продавать за восемьдесят-девяносто тысяч, покупателей будет много».
Брайан Дебур поправил одежду и вышел на сцену.
«Благодарю всех за то, что пришли так рано на презентацию Литии. Уверен, у вас были определенные догадки по поводу сегодняшнего мероприятия, просто не было подтверждения. Сейчас я здесь, чтобы сказать вам: это правда.
Лития получила права дилерства автомобилей Шэньлань в Европе.
В будущем Лития станет единственным представителем Шэньлань в Европе и будет продавать эти автомобили по всей ее территории», — улыбнулся Брайан Дебур.
Как только Брайан Дебур закончил говорить, сотрудники сорвали красную ткань, накрывавшую автомобиль.
«Продажи автомобилей Шэньлань начнутся одновременно по всей Европе 1 августа. В это же время Лития запустит онлайн-предзаказы, оформить которые можно будет на официальном сайте Литии.
Розничная цена Шэньлань в Европе составит 99 999 долларов», — продолжил Брайан Дебур.
Присутствующие журналисты были совершенно ошарашены этой ценой. В Китае машина продается всего за 44 тысячи долларов, а после импорта в Америку цена внезапно удвоилась. Вы в Литии держите нас за простаков.
«Неужели будут продавать за 100 тысяч долларов? Это слишком дорого».
«Не знаю, кто установил такую цену — Лития или Шэньлань, но, честно говоря, я не могу ее принять».
«Изначально думали, что будет в районе семидесяти-восьмидесяти тысяч, никак не ожидали ста тысяч долларов».
«Как и следовало ожидать, продукция Шэньлань Технолоджи не по карману нам, простым людям».
«Твоя зарплата ведь больше десяти тысяч долларов в месяц, в рассрочку вполне можно себе позволить».
«Возможно, вы сочтете эту цену высокой, но, на мой взгляд, она ничуть не завышена. Во-первых, автомобили Шэньлань обладают уровнем безопасности класса G, во-вторых, они созданы с использованием самых передовых технологий.
Мы можем провести сравнение с продукцией конкурентов, и после этого вы поймете, насколько это дешево», — после слов Брайана Дебура на экране позади него появилась проекция.
Тесла Модель S — 71 200 долларов (топовая комплектация 106 200 долларов).
Емкость батареи 75–90 кВт·ч, запас хода 249–270 миль (около 400–434 км), 89–101 MPGe, мощность электродвигателя 284–568 кВт.
Тесла Модель X — 81 200 долларов.
Емкость батареи 75–90 кВт·ч, 237–257 миль (около 381–414 км), 89–92 MPGe, мощность электродвигателя 568 кВт (P90D).
Емкость аккумуляторов автомобилей Тесла составляет 75–90 кВт·ч.
Тесла в топовой комплектации может проехать максимум 434 километра, но ее цена достигает 106 200. По одной только емкости аккумулятора и запасу хода она терпит сокрушительное поражение.
Далее перейдем к электродвигателям Шэньлань и Тесла. Выходная мощность двигателей у обоих составляет 560 кВт, однако по разгону до сотни и максимальной скорости Шэньлань полностью превосходит Тесла; технологии двигателей Шэньлань оставляют Тесла далеко позади.
Аккумуляторы, используемые в автомобилях Шэньлань, долговечнее и безопаснее тройных литиевых батарей Тесла.
О безопасности автомобилей Шэньлань и говорить нечего — в этом аспекте они определенно громят Тесла.
Затем перейдем к системе Шэньлань — само собой разумеется, она также превосходит систему Тесла.
На слайдах презентации сравнивались все параметры Шэньлань и Тесла, и можно сказать, что Шэньлань буквально раздавила Тесла.
«Однако все это не самое главное. Самое важное — это цикл поставок. У Тесла он очень длинный, приходится долго ждать доставки, в то время как у Шэньлань цикл поставок крайне короткий.
Шэньлань будет поставлять в Европу по две тысячи автомобилей в день, а это значит, что максимальный период ожидания для пользователей не превысит одного месяца — в течение месяца каждый сможет получить свой автомобиль.
Чтобы обеспечить лучший опыт вождения, в будущем Лития развернет в Европе сеть суперзарядок».
Брайан ДеБур наговорил еще целую кучу всего.
Услышав объяснения Брайана ДеБура, журналисты поняли, что цена в 100 тысяч за автомобиль Шэньлань не кажется такой уж неприемлемой.
Ровно девять часов.
Американский фондовый рынок официально вошел в стадию аукциона открытия. В это время конференция Литии еще не закончилась, но информация с нее уже просочилась.
Акции Литии в ходе аукциона открытия подскочили сразу на 28%.
Шэньлань поставляет Литии две тысячи электромобилей в день, что составляет 14 тысяч в неделю или 50 тысяч в месяц.
Исходя из цены в 99 999 долларов и прибыли в 40 000 долларов с каждой машины, прибыль от 50 тысяч автомобилей Шэньлань составит 2 миллиарда долларов. За год прибыль Литии может достичь 24 миллиардов долларов.
Даже за вычетом 30% прибыли, которые Лития выплачивает Шэньлань Технолоджи, у компании остается 16,8 миллиарда долларов в год.
После вычета всех прочих расходов чистая годовая прибыль Литии составит не менее 10 миллиардов долларов.
В Америке найдется немного компаний, чья годовая прибыль достигает 10 миллиардов долларов.
Ситуация с Tesla была прямо противоположной ситуации с Lithia.
Вчера цена закрытия Tesla составляла 193,32 доллара, а на предторговой сессии она упала до 112 долларов, при этом падение стоимости акций составило целых 42%.
Пользователи сети также бурно обсуждали это событие.
«Tesla открылась с огромным гэпом вниз и практически обесценилась вдвое, такое падение кажется каким-то необоснованным».
«А я не считаю это необоснованным. Вы знаете сроки поставки Tesla? Срок поставки Tesla составляет 16–20 недель, то есть после оплаты пользователю приходится ждать 4–5 месяцев, прежде чем он получит машину.
За ту же цену автомобили Шэньлань нужно ждать всего месяц, при этом их характеристики превосходят показатели Tesla.
Если бы вам пришлось выбирать, вы бы все равно выбрали электромобиль Tesla?»
«Верно, сроки поставки у Tesla слишком велики, при равной цене я бы предпочел купить Шэньлань».
«Электромобили Tesla неизбежно столкнутся с застоем в продажах. Было бы странно, если бы акции не падали, когда машины никто не покупает. Кто вообще пойдет за Tesla в такой ситуации?»
«Винить стоит лишь то, что автомобили Шэньлань слишком хороши. Если бы Шэньлань открыли завод в Америке, цены бы точно упали, уверен, до семидесяти-восьмидесяти тысяч — без проблем».
«Шэньлань не придет в Америку открывать завод, так что даже не надейся».
«Ладно, хватит разговоров, пойду открывать короткую позицию, думаю, Tesla упадет еще ниже».
Офис президента в штаб-квартире Tesla.
Маск, получив информацию о пресс-конференции Lithia, немедленно вызвал руководителя аналитического центра в свой кабинет для проведения совещания.
Лицо Маска в этот момент было крайне мрачным. Даже если не брать в расчет обвал акций Tesla, само известие о том, что Lithia стала агентом Шэньлань Motors, уже нанесло им сокрушительный удар.
В это время американский интернет и крупнейшие СМИ уже вовсю поливали Tesla грязью.
— Босс, судя по текущей ситуации, я предлагаю отменить дневную пресс-конференцию. Выпускать Model 3 сейчас крайне неразумно, — убеждал Зак Диоманд.
Выпуск Model 3 в такой момент не имел для Tesla никакого смысла. И Model S, и Model X уже проиграли Шэньлань Motors, не говоря уже о такой бюджетной модели, как Model 3, которая тем более не могла составить конкуренцию.
Хотя цена Model 3 составляла всего 35 тысяч долларов, запас хода у этой версии был крайне слабым — всего 354 километра при полном заряде, что составляло лишь половину от показателей Шэньлань Motors.
Более того, они не могли начать поставки клиентам в этом году. По плану, первые машины должны были быть отгружены не раньше июля следующего года. И даже при самой низкой цене в 35 тысяч долларов, характеристики Model 3 совершенно не выдерживали сравнения с автомобилями Шэньлань.
Если на презентации будет мало заказов на Model 3, акции Теслы неизбежно рухнут.
— Если мы отложим дневную презентацию, имидж Теслы точно так же упадет на самое дно, — крайне удрученно произнес Макс.
Если Тесла не сможет вовремя провести презентацию сегодня днем, это будет означать, что они боятся автомобилей Шэньлань. Макс считал, что мероприятие должно пройти по плану.
В конце концов, разница в цене между Model 3 и Шэньлань существенна — целых 65 тысяч, так что найдутся покупатели, готовые выбрать Model 3.
Однако в аналитическом центре полагали, что после сравнения потребители не обязательно купят Model 3.
Model 3 не имеет никаких преимуществ перед традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.
Те, кто готов пробовать электромобили, — люди обеспеченные. Их совершенно не волнует запас хода Model 3, они просто хотят приобщиться к новейшим технологическим трендам.
— Аналитики советуют обновить продукцию Теслы перед выпуском, но окончательное решение за вами, босс, — сказал Зак Диоманде.
Зак Диоманде считал, что пока они не получат графеновые батареи, выпускать Model 3 не стоит.
Ключевая проблема заключалась в том, что срок службы тройных литиевых батарей Теслы вдвое меньше, чем у графеновых.
Европейцы не меняют машины так часто, как китайцы. Они не склонны легко расставаться со своими автомобилями и зачастую ездят на них до полной утилизации. Поэтому при покупке европейцы выбирают более долговечные варианты.
Тесла уступает автомобилям Шэньлань как в запасе хода, так и в безопасности кузова.
Зак Диоманде полагал, что пользователи могут из-за этого колебаться. Если после презентации продажи не оправдают ожиданий, конкуренты непременно попытаются уничтожить Теслу и воспользуются моментом, чтобы поглотить компанию.
Заполучив Теслу, конкурентам будет проще создавать электромобили, ведь у нее есть отработанные технологии.
— Есть ли какой-то способ для Теслы закупать графеновые батареи у BYD? — спросил Макс.
Если бы Тесла могла закупать батареи у BYD, она смогла бы конкурировать с Шэньлань, иначе это будет крайне сложно.
— Учитывая характер руководства Шэньлань, они нам их не продадут. Единственный выход — объединиться с компаниями из полупроводниковой отрасли и совместно лоббировать в Конгрессе запрет на продажу всей продукции Шэньлань в Европе под предлогом безопасности. Только так мы сможем сохранить долю рынка Теслы в Европе, — сказал Зак Диоманде.
Технологии Шэньлань в области полупроводников уже угрожают этой отрасли, так что производители чипов сейчас — лучшие союзники Теслы.
Почему не обратиться к представителям автопрома?
В это время эти люди жаждали поглотить Теслу. Если бы Тесла обратилась к ним как к союзникам, они определенно выдвинули бы крайне чрезмерные условия, возможно, потребовав лицензирования технологий. Без основных технологий Тесла лишилась бы своей ключевой конкурентоспособности.
— Запретить продажи продукции Шэньлань Технолоджи невозможно, — покачал головой Макс.
Хотя Шэньлань Технолоджи теперь стала врагом всей американской полупроводниковой индустрии, она также ведет торговые дела с этими компаниями, и те определенно не согласятся лоббировать Конгресс вместе с ними.
Сделать это означало бы полностью разорвать их бизнес в Китае.
Помимо обладания полными возможностями для разработки чипов, Шэньлань Технолоджи уже создала основные из них: центральные процессоры, графические процессоры, память, автомобильные чипы — есть ли что-то, что Шэньлань Технолоджи не могла бы произвести?
Даже операционную систему Шэньлань Технолоджи разработала самостоятельно.
Если они не смогут создать более совершенные продукты, они не смогут остановить Шэньлань Технолоджи. Единственное, что они могут сделать, это ставить палки в колеса Цао Ману, но и это им приходится делать крайне осторожно.
Стоит только разозлить Цао Мана, и пострадает вся полупроводниковая отрасль.
Цао Ман не стал продавать центральные и графические процессоры отдельно именно потому, что хотел сохранить баланс между сторонами, и это уже стало негласным соглашением.
Если они доведут Цао Мана до крайности и он начнет продавать процессоры и видеокарты отдельно, Интел, АМД и Энвидиа определенно потерпят крах. Как только акции этих трех гигантов рухнут, обвалится весь полупроводниковый сектор, что затронет весь американский фондовый рынок и, следовательно, всю экономику Соединенных Штатов.
Если разозлить Цао Мана, помимо этих трех компаний, пострадают и такие гиганты, как Эппл, Майкрософт и Гугл.
Не забывайте, что у Шэньлань Технолоджи есть операционная система собственной разработки. Если компания выпустит ее на рынок, они полностью потеряют китайский рынок.
Помимо потери китайского рынка, они могут лишиться и части рынков Азии и Европы.
Последствия от того, что они разозлят Цао Мана, будут не меньшими, чем от финансового кризиса 2008 года.
Макс отклонил это предложение, и у Сака Диоманде больше не осталось хороших идей.
Обновлено: 23.01.2026