В этот момент члены Ассоциации автомобильной промышленности замолчали, посмотрев все краш-тесты на скорости 64 километра в час.
В тесте на удар сзади задняя часть автомобиля Шэньлань лишь слегка помялась. В боковом тесте, как и в тесте на удар сзади, были лишь небольшие вмятины; во время бокового теста каркас автомобиля лишь слегка деформировался, а после удара двери автомобиля Шэньлань по-прежнему легко открывались.
Как в тесте на удар сзади, так и в боковом тесте автомобили Шэньлань получили оценку уровня G.
Стоит отметить, что условия испытаний были даже более суровыми, чем при реальных столкновениях.
Чат Ассоциации автомобилистов.
Ли Шуфу: Шэньлань действительно умеют делать автомобили, то поглощающее удары устройство просто потрясающее.
Одна фраза Ли Шуфу заставила всех в группе замолчать. Хорош ли автомобиль, в первую очередь смотрят на его безопасность; безопасность — это главный стандарт для машины, и если она плохая, то какой бы крутой ни была производительность, это бесполезно.
Потому что люди боятся смерти, и никто не хочет лишиться жизни в результате столкновения.
Если машины не станет, можно заработать денег и купить новую, но если не станет жизни, то это действительно конец.
Чэнь Дэмей: Мне лично больше интересны их новые материалы. По сравнению с ними стоимость таких материалов невелика. У Шэньлань Технолоджи слишком много секретных технологий.
Ван Фэнъин: Интересно, будут ли эти новые материалы и поглощающие удары устройства Шэньлань лицензироваться сторонним компаниям.
Услышав слова Ван Фэнъин, многие в группе закатили глаза.
Совсем недавно мы доставили неприятности Шэньлань Технолоджи, заявив о злонамеренном повышении зарплат и дестабилизации рынка, так что было бы странно, если бы они передали нам свои технологии.
Сейчас многие пожалели, что пошли вместе с ними против Шэньлань Технолоджи.
Как ни крути, Шэньлань Технолоджи — это китайское автопредприятие, и подобные внутренние распри лишь выставляют их на посмешище. Американские СМИ даже сообщили об этом, и в одно мгновение о внутренних конфликтах узнали иностранцы.
Иностранцы, узнав об этом, даже не знали, что сказать.
Потому что они впервые слышали, что наем рабочих на высокую зарплату может дестабилизировать рынок.
Однако теперь их еще больше расстраивало то, что безопасность автомобилей Шэньлань намного превосходила их представления. Вполне вероятно, что эта модель Шэньлань захватит весь средний сегмент рынка. Стоит знать, что прибыль от автомобилей среднего класса очень велика, и потеря этого рынка для них равносильна потере значительной части прибыли.
Единственное, на что они сейчас надеялись, это на то, что производственные мощности Шэньлань будут посредственными, чтобы они не потеряли слишком большую долю рынка.
В то же время пользователи сети бурно обсуждали происходящее.
«При такой степени повреждений стоимость ремонта должна быть очень низкой, только ради этого стоит купить эту машину».
«Брат, стоимость ремонта не обязательно будет низкой, всё зависит от того, какую цену установит Бог Ман».
«С такой безопасностью она уже может потягаться с Volvo XC90».
«Если бы другой автомобиль столкнулся на такой скорости, от передней части, скорее всего, ничего бы не осталось, а у Шэньлань лишь обширные вмятины. Самое важное — это показатели манекена внутри салона. Не знаю, заметили ли вы их, но чем выше эти показатели, тем выше безопасность водителя».
«Это же просто манекен, неужели есть такие нюансы?»
«Брат, видимо, ты не очень разбираешься в краш-тестах. Этот манекен специально предназначен для испытаний, он не такой, как те, что ты видишь обычно. Он может идеально воссоздать состояние человеческого тела после удара.
То есть повреждения манекена после столкновения такие же, как у живого человека, а стоимость одного такого экземпляра составляет миллионы».
«Офигеть, неужели такой манекен стоит так дорого?»
«Я вчера на Таобао купил силиконовый манекен один к одному всего за двадцать с лишним тысяч».
Пока пользователи сети бурно спорили, сотрудники выкатили на испытательную платформу еще один новый автомобиль Шэньлань.
Увидев это, пользователи начали спрашивать:
«Разве не говорили, что нужно провести только фронтальный тест на 64 километрах в час и боковой на 50 километрах в час, и на этом всё?»
«Почему Бог Ман снова ставит новую машину?»
«Может быть, Бог Ман собирается провести экстремальный тест?»
Цао Ман слегка улыбнулся, увидев комментарии пользователей.
«Далее мы проведем краш-тест на скорости 120 километров в час. Обычно такие испытания не требуются, так что считайте, что я просто капризничаю, потому что могу себе это позволить. Помимо теста на 120 километрах, позже будет еще один.
Для него нам придется выехать в пригород. Как только закончим здесь, мы отправимся туда», — сказал Цао Ман.
Через пять минут сотрудники закончили установку тягового устройства.
— Господин Цао, можно начинать испытание, — сказал ответственный на площадке от CIASI Фань Гои.
— Тогда начинайте, — сказал Цао Ман.
Фань Гои нажал на кнопку запуска, и автомобиль на огромной скорости рванул вперед. В мгновение ока он врезался в испытательную стену. В этот раз проводился тест на стопроцентное фронтальное столкновение, и хотя удар выглядел крайне серьезным.
Однако благодаря новым материалам и энергопоглощающим устройствам передняя стойка автомобиля не деформировалась, колеса также не пострадали, а подушки безопасности сработали в момент удара. Испытательный манекен не получил никаких существенных повреждений.
Если смотреть на днище автомобиля, то самая передняя часть в месте удара была вмята внутрь.
Остальные части никак не пострадали.
«Офигеть, на такой скорости — и в мгновение ока. Если бы такое случилось на дороге, люди бы наверняка погибли».
«Автомобили Шэньлань от Ман-шэня — это просто нечто. Даже при тесте на скорости 120 км/ч они все равно получают рейтинг G. Даже Вольво не факт, что справится».
«Тот, кто выше, хватит заливать, я и так куплю, идет?»
«Я просто говорю по существу. Пусть Вольво попробует, там, наверное, всю переднюю часть снесет».
«Эх, жаль только, что машина теперь в утиль».
«Эту машину, если подшаманить, наверное, еще можно продать».
«А, Ман-шэнь вряд ли так поступит».
«Это же обычное дело, большинство автопроизводителей так и делают. Можно только сказать, что кому-то не повезет».
В это время Цао Ман тоже увидел комментарии этих пользователей.
— Друзья, все эти машины после столкновения будут списаны в утиль, так что не переживайте, что купите восстановленное авто. Я не стану зарабатывать такие грязные деньги. За то время, что я с вами разговариваю, я уже заработал на стоимость этих машин, — сказал Цао Ман.
«Этот чертов Ман-шэнь — настоящий мастер Версаля».
«Кто еще помнит анализ технологий Шэньлань от одного пользователя с Bilibili? Ман-шэнь зарабатывает минимум десять тысяч юаней в секунду, а в день — минимум несколько сотен миллионов».
«Зарабатывает столько денег, а я что-то не видел, чтобы Ман-шэнь пожертвовал хоть копейку бедным районам».
«Откуда ты знаешь, что Ман-шэнь не жертвовал? И вообще, жертвовать или нет — это дело Ман-шэня. Терпеть не могу моральный шантаж».
«Я думаю, бро сверху прав. Устраивать гонку или нет — это дело Бога Мана. К тому же развитие предприятия требует больших денег. Хотя Шэньлань Tech приносит много прибыли, они и в исследования вкладывают немало».
«Черт, больше всего ненавижу таких людей, которые внезапно переводят тему на пожертвования. Столько болтаешь, а сам хоть копейку пожертвовал?»
«На самом деле Бог Ман всегда жертвовал деньги, просто вы об этом не знаете. Он основал фонд помощи брошенным детям, который постоянно перечисляет средства детским домам. Сейчас этим фондом руководит Королева Мяча».
«То-то я смотрю, Королева Мяча перестала стримить, а она, оказывается, занялась благотворительностью».
«Я слышал, что Королева Мяча и ее сестра обе из детского дома».
«Ц-ц-ц, как думаете, а не содержит ли Бог Ман Королеву Мяча?»
«Даже если сестры находятся на содержании у Бога Мана, это его личное дело. Хотя подобное не совсем этично, у богатых людей всегда есть право приоритетного выбора. К тому же, с его статусом он их точно не обидит. Конечно, я все равно решительно осуждаю такое поведение. Бог Ман, отпусти сестер, лучше возьми меня!»
Пока пользователи сети вовсю это обсуждали.
Краш-тест с 25-процентным перекрытием завершился. Автомобиль Шэньлань снова получил оценку G. Далее следовали испытания на удар сзади и боковой удар.
Результаты этих двух тестов также соответствовали оценке G.
Следующим этапом был тест на прочность крыши. Для этого испытания потребовалось сменить цех, и группа людей перешла в другое помещение.
Результаты теста крыши шокировали всех отечественных автопроизводителей-конкурентов.
Потому что при проверке прочности крыша выдержала нагрузку, в 8,9 раза превышающую вес автомобиля. Обычно для получения оценки G достаточно 6-кратной нагрузки, так что 8,9 раза — это показатель, превосходящий высший балл.
После этого последовал тест сидений и подголовников. Для него не нужен целый автомобиль, испытания проводятся непосредственно на сиденьях. Шэньлань покупает сиденья у стороннего поставщика, но выбирает модель с самыми лучшими характеристиками.
Результаты теста сидений также оказались на уровне G.
Далее предстояли тесты на удар манекенами головы и ног.
Баллы за эти два испытания снова соответствовали оценке G.
— Господин Цао, автомобили вашей компании — самые безопасные из всех, что я видел, — похвалил Брайан Дебур.
— Господин Брайан, это только начало. Теперь мы перейдем к еще более суровым испытаниям, — с улыбкой ответил Цао Ман.
— Господин Цао, испытания автомобиля вашей компании завершены. Судя по показателям, ваш автомобиль превосходен, отчет мы предоставим вам в течение недели, — сказал Фань Гои.
— Спасибо, инженер Фань, — улыбнулся Цао Ман.
Затем Цао Ман обратился к зрителям в прямом эфире: — Ребята, теперь мы перейдем к еще более суровым испытаниям.
Спустя полтора часа.
Группа из Шэньлань Технолоджи прибыла к десятиметровому обрыву.
Цао Ман достал из багажника беспилотник. Для этой трансляции требовался дрон, чтобы можно было увидеть панораму испытания.
Сотрудник Шэньлань Технолоджи подогнал три автомобиля Шэньлань к краю обрыва.
Зрители трансляции через камеру беспилотника видели, что автомобили Шэньлань находятся примерно в 30 метрах от края.
— Сейчас мы проведем тест на падение с обрыва. Для этого испытания мы купили пять манекенов, которые обошлись мне почти в шесть миллионов. Сейчас мы будем использовать дистанционное управление, чтобы автомобиль совершил падение, — объяснил Цао Ман.
В это время Ли Янь с рацией в руках координировал действия с сотрудниками на вершине утеса. Как главный инженер Тяньмацзо, никто не знал эту модель лучше него, поэтому Ли Янь лично прибыл с командой для проведения тестов.
Вскоре компьютер Ли Яня подключился к одному из автомобилей Шэньлань на вершине.
— Господин Цао, связь с машиной установлена, — сказал Ли Янь, подходя к Цао Ману с ноутбуком в руках.
— Ребята, давайте проверим падение с обрыва на скорости 100 километров в час, — усмехнулся Цао Ман.
С этими словами Цао Ман настроил ракурс беспилотника и через ноутбук привел в движение управляемый автомобиль Шэньлань для теста.
Подконтрольный автомобиль на огромной скорости помчался к обрыву. Эта сцена напоминала полет Сяо Хэй-гэ на спорткаре через Хуанхэ — от такого зрелища у всех захватывало дух.
Три секунды спустя.
Раздался громкий удар, и передняя часть машины врезалась прямо в землю.
От этого удара передняя часть автомобиля практически исчезла, кузов сильно деформировался, все стекла разбились, а все подушки безопасности сработали.
Фань Гои вместе со своей командой отправился осматривать машину.
Обычно Фань Гои не стал бы участвовать в подобных испытаниях, но Цао Ман предложил слишком много, поэтому им оставалось только приехать для проведения оценки.
Двадцать минут спустя.
Фань Гои вернулся к Цао Ману с отчетом.
— Господин Цао, судя по состоянию манекена, у водителя зафиксированы многочисленные серьезные переломы, однако жизнь на данный момент спасена, — сказал Фань Гои.
— Спасибо, инженер Фань, — поблагодарил Цао Ман.
Получив благодарность от Цао Мана, Фань Гои молча отошел в сторону.
— Полагаю, друзья, вы уже слышали слова инженера Фаня. Падение с десятиметровой высоты привело лишь к серьезным переломам, жизнь водителя не оборвалась. Это значит, что в такой ситуации водителя еще можно спасти, однако, как и ожидалось, он находится без сознания. Для водителя в этот момент важнее всего позвать на помощь.
Мы предусмотрели этот вопрос еще при проектировании автомобиля Шэньлань.
Мы установили в Шэньлань черный ящик, такой же, как в самолетах. В нем фиксируются все данные о вождении, но, помимо этого, у нашего черного ящика есть еще одна функция.
Это функция программы самоспасения. После того как автомобиль попадает в аварию, черный ящик запускает программу самоспасения, которая совершает звонок в центр обслуживания клиентов и передает координаты местоположения автомобиля. Если оператор не получает ответа при попытке связаться с владельцем, он передает информацию о владельце в местный центр скорой помощи. Таким образом, после аварии владелец получит помощь в кратчайшие сроки.
Конечно, у этой функции есть определенные ограничения: необходимо наличие сети. Без телекоммуникационной сети реализовать это невозможно.
На сегодняшний день покрытие сети в Хуася достигло 90%, так что вам не стоит беспокоиться о том, что функция самоспасения не сработает, — объяснил Цао Ман.
В это же время переводчик на месте переводил слова Цао Мана Брайану Де Буру.
Брайан Де Бур считал, что показатели безопасности автомобилей Шэньлань уже являются одними из лучших в мире, и не ожидал, что команда разработчиков предусмотрит такую человечную функцию. Одной этой функции достаточно, чтобы завоевать симпатию и положительные отзывы всех пользователей.
На самом деле у автомобилей Шэньлань было еще немало функций, просто Цао Ман не стал подробно рассказывать о них Брайану.
Разумеется, это не означало, что Цао Ман не собирался сообщать об этом Брайану Де Буру.
Просто стороны только что подписали контракт и еще не успели передать друг другу инструкции по эксплуатации, а перечислять все функции одну за другой было слишком утомительно.
Обновлено: 23.01.2026