Хотя годовой объем производства автозавода Шэньлань составлял всего 2,7 миллиона единиц, при нынешних объемах продаж электромобилей этой мощности было вполне достаточно для удовлетворения текущего спроса. Если в будущем спрос вырастет, расширить производство никогда не поздно.
Стоит отметить, что в прошлом году компания Бияди продала всего 62 тысячи автомобилей на новых источниках энергии, а пионер электромобилестроения Тесла — лишь 50 580 штук.
То есть суммарные продажи этих двух компаний не превысили и 110 тысяч единиц.
Годовой объем производства завода Шэньлань в 2,7 миллиона машин был достаточен для снабжения всего мира.
Тем не менее, Брайан ДеБор был весьма уверен в автомобилях Шэньлань. Во-первых, запас хода у них был впечатляющим: 780 километров позволяли без проблем совершать даже длительные поездки. Кроме того, технология быстрой зарядки Шэньлань также была очень мощной.
Для полной зарядки электромобиля требовалось всего 18 минут — как раз столько времени, сколько нужно, чтобы справить нужду и выкурить сигарету.
Видя, что Цао Ман не желает строить завод в Америке, Брайан ДеБор не осмелился настаивать.
— Раз господин Цао пока не хочет открывать завод в Америке, давайте на время оставим этот вопрос, — с явным разочарованием произнес Брайан ДеБор.
— Господин Брайан, то, что вы сказали о 30% доли от чистой прибыли — это правда? — с улыбкой спросил Цао Ман, наливая собеседнику чай.
— Конечно, правда, но цены должна устанавливать Лития, — кивнул Брайан ДеБор.
— Без проблем. В таком случае, господин Брайан, свяжитесь со своим юридическим отделом, пусть они свяжутся с нашими юристами, — кивнул Цао Ман.
— Хорошо, — ответил Брайан ДеБор.
25 марта 2016 года.
Кабинет президента промышленного парка Шэньлань.
Цао Ман и Брайан ДеБор обменялись контрактами и поставили свои подписи.
Изначально Брайан ДеБор хотел устроить церемонию подписания, но Цао Ман, придерживаясь принципа скромности, отказался и предложил ему организовать её самостоятельно после возвращения в Америку.
— Господин Брайан, сегодня компания Шэньлань Авто проводит краш-тест. Не хотите ли съездить на место и посмотреть? — спросил Цао Ман, передавая подписанный контракт юристу.
— Конечно, мне интересно, — с улыбкой ответил Брайан ДеБор.
— В таком случае, пойдемте вместе, — сказал Цао Ман.
За прошедшее время объем продаж смартфонов Шэньлань достиг 68 миллионов единиц, из которых продажи Шэньлань MAX превысили 32 миллиона, а продажи Шэньлань 2 составили 36 миллионов.
Хотя продажи смартфонов Шэньлань начали снижаться, они по-прежнему остаются намного выше, чем у конкурентов.
Компания Шэньлань Технолоджи благодаря продажам в 68 миллионов единиц поднялась на первое место в мировом рейтинге продаж мобильных телефонов.
Второе место, разумеется, занял iPhone 8 от Apple, однако продажи iPhone составили всего чуть более 30 миллионов штук. Это только продажи самой Apple; если же учитывать Гефест, то продажи смартфонов Apple превысили 33 миллиона единиц.
Объем поставок Гефеста за этот период достиг 3 миллионов единиц.
Хотя продажи Apple уступали Шэньлань Технолоджи, они получили хорошую новость: доля рынка iOS выросла.
Доля рынка iOS выросла с прежних 12% до нынешних 37%.
Стратегия Берни Эбберса позволила им вырасти на двадцать пять процентных пунктов всего за два месяца.
Эти двадцать пять процентных пунктов принесли Apple немалую прибыль.
Продажи умных колонок Шэньлань также идут очень хорошо: на данный момент продано 65 миллионов штук. Это устройство пользуется большой популярностью в Европе, где большинство людей используют его для помощи в обучении детей. Внутри страны продажи не растут в основном из-за слишком высокой цены.
Тем не менее, многие семьи по-прежнему готовы платить за эту умную колонку.
Умных часов Шэньлань на данный момент продано всего 19 миллионов штук; после резкого всплеска интереса к умным часам спад стал весьма очевидным.
Что касается второго поколения умных телевизоров Шэньлань, их продажи превысили 1,7 миллиона единиц. Хотя объем продаж составил всего 1,7 миллиона, это принесло компании Шэньлань 39 миллиардов прибыли.
Продажи планшетов Шэньлань также на хорошем уровне: на данный момент реализовано 28 миллионов штук.
Лучше всего, естественно, продавались твердотельные накопители и оперативная память от Шэньлань Технолоджи.
Сейчас компания Шэньлань Технолоджи благодаря двум видам оперативной памяти занимает 59% рынка, и, если не случится ничего непредвиденного, к концу года ее доля вырастет примерно до 80%. На данный момент твердотельные накопители Шэньлань Технолоджи уже захватили весь рынок.
За это время рыночная доля сетевых продуктов Шэньлань Технолоджи также немного выросла.
Доля Шэньлань Чанляо выросла всего на 0,5%, Шэньлань Чжифу — на 1%, а больше всего прибавил Шэньлань Вэйбо, чья доля на рынке достигла 62%.
Это означает, что Шэньлань Вэйбо обошел Чжалань Вэйбо и стал сервисом микроблогов номер один в Хуася.
Хотя рост Шэньлань Вэйбо был стремительным, его прибыльность вызывает опасения: на данный момент убытки составляют несколько миллионов. Выйти на самоокупаемость удастся как минимум к концу года, но это уже очень хорошая новость.
Что касается трех игр, выпущенных Шэньлань Юси, то на данный момент они стали самыми популярными в мире.
Эти три игры долгое время удерживают первые три строчки в рейтингах популярности интернет-игр.
По пути на испытательный завод Цао Ман проверил данные Группы Шэньлань на планшете.
На данный момент чистая прибыль Группы Шэньлань достигла 4,7 триллиона юаней, а объем денежных средств на счетах Шэньлань Технолоджи составил 760 миллиардов. Если бы Цао Ман решил выплатить эти деньги в качестве дивидендов, то после вычета 20% подоходного налога он получил бы 608 миллиардов.
Разумеется, это только наличные на счетах Группы Шэньлань. Если учесть деньги, заработанные им ранее, общее состояние Цао Мана достигает 700 миллиардов юаней.
В обычных условиях у Шэньлань Технолоджи не могло бы быть столько свободных средств, так как разработка новых продуктов требует огромных затрат. Например, компания Intel в прошлом году потратила на исследования и разработки 12,1 миллиарда долларов.
В пересчете на юани это составляет 82,2 миллиарда.
Затраты Шэньлань Технолоджи на разработки практически ничтожны, так как благодаря поддержке системы успех гарантирован на сто процентов. В отличие от других компаний, у них нет такого количества ошибок, а ведь каждый промах может стоить от нескольких миллиардов до десятков миллиардов наличными.
Именно поэтому расходы иностранных компаний на исследования так велики.
Центр исследований и разработок Чанъань Пэжо Ситроен в районе Гуаньлань, район Лунхуа, город Шэньчжэнь.
Здесь же находится научно-исследовательский центр Чжунбаоянь. Они создали этот центр совместно, что не мешает их основной деятельности.
Цзян Цзюньлинь и несколько руководителей лаборатории уже давно прибыли в Чжунбаоянь.
В это время Цзян Цзюньлинь занимался организацией заезда автомобилей.
Для проведения испытаний компания Шэньлань Цичэ доставила в общей сложности 10 автомобилей.
Цзян Цзюньлинь, узнав о прибытии Цао Мана и Брайана Де Бура, вышел на парковку, чтобы встретить их.
— Господин Цао, — поприветствовал Цзян Цзюньлинь Цао Мана, когда тот вышел из машины.
— Угу, — кивнул Цао Ман.
— Автомобили уже в лаборатории, мы можем идти прямо туда, — сказал Цзян Цзюньлинь.
— Хорошо, — снова кивнул Цао Ман.
Затем Цзян Цзюньлинь повел их в сторону лаборатории. Пока Цао Ман не пришел, они не осмеливались начинать испытания, а представителям CIRI оставалось только ждать.
По пути Цао Ман достал селфи-палку и включил режим прямой трансляции.
«Краш-тест автомобилей Шэньлань. Сегодня мы разобьем двадцать машин и не уйдем, пока не закончим».
У самого Цао Мана в Douyin было более 40 миллионов подписчиков, поэтому, как только началась трансляция, в нее мгновенно хлынул поток зрителей. Чтобы лучше прорекламировать автомобили Шэньлань, Цао Ман также разрешил другим стримерам Douyin вести ретрансляцию.
Меньше чем за три минуты в эфир зашло более пятисот тысяч человек, а с учетом ретрансляций другими блогерами число зрителей достигло восьми миллионов.
— Офигеть, Бог Ман запустил стрим! Это же его первый раз.
— Краш-тест? Это проверка безопасности машин?
— Я видел краш-тесты на Bilibili. Сердце кровью обливается, когда на это смотришь — один такой удар обходится в сотни тысяч.
— Зная замашки Шэньлань, один электромобиль будет стоить минимум 500 тысяч. Разбить десять таких машин — это все равно что выкинуть 10 миллионов. Аж больно смотреть.
— Бог Ман, может, не надо тестов? Мы верим в продукцию Шэньлань. Лучше просто раздайте эти машины нам.
— Точно, лучше отдайте их нам.
— Муженек такой красавчик! Хочу от тебя детей!
— Любимый, я тебя люблю!
Цао Ман слегка улыбнулся, увидев комментарии зрителей.
— Ребята, этот тест обязателен. Без него автомобили Шэньлань не смогут выйти на рынок. Я знаю, что вам очень нравятся наши машины, поэтому чуть позже я проведу розыгрыш и подарю десяти зрителям по одному автомобилю Шэньлань.
— Розыгрыш полностью случайный, и вам не нужно присылать мне подарки, достаточно просто писать 666 в чате трансляции, — сказал Цао Ман.
Услышав, что Цао Ман собирается подарить автомобиль, зрители в трансляции мгновенно пришли в восторг. Если смотреть с компьютера, можно было увидеть весь экран, заполненный цифрами 666. Выигрыш был равносилен получению машины даром.
В этот момент Цао Ман последовал за Цзян Цзюньлинем внутрь лаборатории.
В это время в лаборатории ждали около десяти человек. Сотрудники уже были готовы и ждали только прибытия Цао Мана, чтобы начать испытания.
— Господин Цао, автомобиль готов. Первое испытание — краш-тест на скорости 15 километров в час, — сказал Цзян Цзюньлинь.
— Ребята, начинаем испытания. Сначала проведем краш-тест на 15 километрах в час. Этот тест делится на две части: фронтальный удар и удар сзади, — сказал Цао Ман зрителям трансляции.
В этот момент сотрудник нажал кнопку запуска.
Автомобиль Шэньлань под тягой буксировочного устройства на скорости 15 километров в час врезался в заграждение.
Бам!
После удара о препятствие машина слегка отскочила.
В это время Цао Ман вместе с сотрудниками Чжунбаоянь направился к автомобилю.
— Передняя часть кузова слегка помята, местами сошла краска. Общее состояние повреждений очень хорошее. Ударопрочность конструкции — 5,8 балла (из 6), экономичность ремонта — 18 баллов (из 28), коэффициент стоимости ремонта при фронтальном столкновении — 3,7%. Общий балл за фронтальный краш-тест составил 29, — сказал сотрудник после двадцатиминутного осмотра и оценки.
Кузов автомобиля лишь немного прогнулся внутрь. Краска после столкновения, конечно, облупилась, но в целом с машиной ничего серьезного не случилось.
Пользователи сети, увидев это, начали наперебой спрашивать.
— Кто-нибудь знает, насколько хорош этот балл? Видно же, что машина не сильно пострадала, как будто ничего и не было. Почему всего 29 баллов, так мало?
— Дружище, в этом тесте максимум 30 баллов. 29 — это уже уровень непобедимый, ясно? Большинство машин набирают максимум около 20 баллов.
— Офигеть, значит 29 баллов — это очень круто?
— На самом деле такие низкоскоростные тесты не имеют большого значения. Высокий балл дает только одно преимущество — низкую стоимость ремонта при столкновении на малой скорости.
— Чтобы понять, насколько машина прочная, нужно смотреть следующие тесты на 64 и 120 километрах в час.
Пока пользователи сети бурно обсуждали увиденное, пришло время для фронтального теста на скорости 64 километра в час.
«Бам!» — со звуком удара автомобиль на скорости 64 км/ч врезался в препятствие. После столкновения передняя часть машины лишь слегка помялась, все подушки безопасности сработали мгновенно. В этом краш-тесте на фронтальное столкновение с 25-процентным перекрытием автомобиль получил рейтинг G.
«Я видел, как у других машин при ударе передняя часть разлетается в хлам, почему у Шэньлань после такого столкновения лишь небольшая вмятина?»
«Это зависит от того, как поработали дизайнеры Шэньлань. Я смотрел много видео с краш-тестами, у других машин повреждения всегда очень серьезные, а у Шэньлань — лишь легкая деформация. Может, кто-нибудь из знатоков объяснит, в чем дело?»
«Да что тут объяснять, это значит, что кузов у Шэньлань просто очень прочный».
«Прочность кузова — это не всегда хорошо. Если он будет слишком жестким и не сможет поглощать силу удара, это может нанести серьезные травмы водителю».
«Вы разве не видели, что эксперты поставили рейтинг G? Это значит, что с конструкцией Шэньлань все в порядке. Наверняка Бог Ман использовал какие-то черные технологии».
Увидев обсуждение пользователей, Цао Ман решил прояснить ситуацию.
«Я вижу, что у многих возникли вопросы по поводу этого столкновения, поэтому вкратце объясню. Передняя часть машины не получила серьезных повреждений, потому что мы использовали материалы очень высокой прочности. Прочность этого нового материала в три раза выше, чем у специальной автомобильной стали.
Что это за материал, я расскажу на презентации.
Один из пользователей только что заметил, что чем выше прочность, тем не всегда лучше, и с теоретической и практической точек зрения это действительно так.
Однако наши инженеры уже нашли способ решить эту проблему.
Именно поэтому наш автомобиль смог получить рейтинг G.
Мы установили в передней части автомобиля устройство поглощения кинетической энергии удара собственной разработки. Это устройство поглощает всю энергию столкновения, благодаря чему сила удара, воздействующая на пассажиров, становится значительно меньше.
Эта технология существенно повысила безопасность автомобилей Шэньлань», — объяснил Цао Ман.
Зрители были поражены объяснением Цао Мана. Никто не ожидал, что Шэньлань применит новые черные технологии. Машины с такими технологиями явно не будут дешевыми.
«Офигеть, прочность в три раза выше, чем у спецстали! Неудивительно, что после удара осталась всего лишь вмятина. Будь это Ниссан, у него бы полморды снесло».
«Как и ожидалось, продукция Шэньлань — это просто нечто».
«С такой прочностью этот материал можно хоть в самолетах использовать, верно?»
«Если этот материал выдерживает высокие температуры и достаточно прочен, то его и на ракеты ставить можно».
«Хоть я и не знаю, как Бог Ман этого добился, но это чертовски круто. Боюсь, даже Вольво не дошли до такого уровня».
Обновлено: 23.01.2026