18 марта 2016 года.
На следующий день Управление промышленности и торговли района Футянь города Шэньчжэнь опубликовало объявление.
Согласно расследованию нашего управления, заработные платы, предлагаемые Шэньлань цичэ, находятся в разумных пределах, и такие действия, как злонамеренное повышение зарплат или дестабилизация рынка, отсутствуют.
Стоит отметить, что влияние Цао Мана в интернете было огромным. После публикации видео общественность признала его правоту. К тому же Цао Мань апеллировал к данным о средней зарплате в Шэньчжэне за 2015 год — власти ведь не могли заявить, что платить даже меньше среднего уровня по городу недопустимо.
Если бы такие слова прозвучали, кого-то наверняка уволили бы, выставив временным сотрудником.
Ассоциация автомобильной промышленности, узнав об этом, пришла в ярость, но ничего не могла поделать с Цао Манем. Напротив, они лишь навлекли на себя ненависть широкого круга потребителей.
Они никак не ожидали, что Цао Мань использует данные о среднем доходе в Шэньчжэне в качестве аргумента.
Зарплаты, предлагаемые Шэньлань цичэ, уже были на треть ниже среднего дохода по Шэньчжэню. Если и это считалось дестабилизацией рынка, то рабочих, видимо, следовало использовать как рабов. Ощущение бессилия, словно от удара кулаком по вате, вызывало у них крайнюю досаду.
Теперь оставалось только ждать выхода автомобилей Шэньлань Технолоджи.
Офис президента в промышленном парке Шэньлань Технолоджи.
Брайан Дебор в сопровождении Лу Сяолэй вышел из лифта. Встреча была назначена через секретариат еще вчера. Узнав, что гость хочет стать агентом Шэньлань цичэ, Цао Мань решил встретиться с ним лично.
— Господин Цао, это президент компании Лития господин Брайан Дебор, — представила его Лу Сяолэй.
— Господин Брайан, добро пожаловать в «Шэньлань Технолоджи», — Цао Ман протянул руку и улыбнулся.
— Здравствуйте, господин Цао, — Брайан Де Бур с улыбкой пожал руку Цао Ману.
— Господин Брайан, давайте лучше присядем за чайный столик и поговорим, — сказал Цао Ман, указывая на стол.
— Хорошо, — кивнул Брайан Де Бур.
Затем они вдвоем подошли к чайному столику и сели. Цао Ман налил собеседнику чашку чая, а Лу Сяолэй покинула кабинет.
— Господин Брайан, до презентации автомобилей «Шэньлань» осталось еще больше десяти дней, и даже если они поступят в продажу, придется ждать как минимум полгода. Ваша компания еще даже не знает, что представляют собой наши машины, почему вы решили так рано обсудить вопрос дилерства? — спросил Цао Ман.
— Господин Цао, «Шэньлань Технолоджи» никогда не разочаровывала потребителей, к тому же ваша продукция занимает лидирующие позиции в мире. Судя по видео, которое вы опубликовали в Douyin, продукция вашей компании даже лучше, чем у Tesla. Если бы я пришел позже, возможно, это дилерство уже перехватил бы кто-то другой, — улыбнулся Брайан Де Бур.
То, что «Шэньлань Технолоджи» технологически опережает Европу, не вызывало сомнений. Брайан знал, что и автомобили «Шэньлань» на этот раз не подкачают; с точки зрения функциональности они превосходили Tesla.
Графеновые аккумуляторы и технология суперзарядки также были разработаны «Шэньлань Технолоджи».
Брайан верил, что в плане запаса хода и технологий зарядки автомобили «Шэньлань» также опережают Tesla.
Анализ всех этих факторов указывал на то, что после выхода на рынок автомобили «Шэньлань» определенно станут хитом продаж. К тому же «Шэньлань Технолоджи» позиционирует себя в премиальном сегменте, а прибыль от товаров высокого класса очевидна. С тех пор как Best Buy стала европейским дилером «Шэньлань Технолоджи», дела у нее резко пошли в гору.
Если их компания сможет получить дилерство на автомобили «Шэньлань», она тоже наверняка совершит мощный рывок.
— Похоже, господин Брайан очень уверен в нашей продукции, — улыбнулся Цао Ман.
— Очень уверен, — искренне кивнул Брайан Де Бур.
— Брайан, ваше желание стать дилером «Шэньлань Технолоджи» вполне осуществимо, однако у нас есть строгие требования к способу оплаты: все счета должны быть полностью оплачены до отгрузки товара из порта. Кроме того, ваша компания должна взять на себя ответственность за транспортировку автомобилей из Китая в Соединенные Штаты, — сказал Цао Ман, отхлебнув чая.
Стоит признать, что для Брайана это были крайне суровые условия. Если они действительно собирались стать дилерами автомобилей «Шэньлань», им пришлось бы задействовать в три раза больше оборотных средств.
Конечно, существовал способ избежать использования столь крупных сумм — достаточно было прибегнуть к системе предзаказов.
Получив оплату от клиентов, можно было использовать эти средства для расчетов с «Шэньлань Технолоджи».
— Господин Цао, я хотел бы спросить, сколько моделей автомобилей «Шэньлань» будет выпущено и какова их розничная цена в Китае? Если мы станем вашим дилером в Европе, сможем ли мы сами определять ценовую политику на европейском рынке? — спросил Брайан Де Бур, сделав глоток чая.
Брайан Де Бур не стал спрашивать о технических характеристиках автомобилей «Шэньлань» только потому, что был твердо убежден: они лучше, чем у Tesla.
Цао Ман не ответил на вопрос Брайана Де Бора, а вернулся к своему рабочему столу.
Цао Ман нашел в компьютере соглашение о конфиденциальности и распечатал его.
Брайан сначала подпиши соглашение о конфиденциальности сказал Цао Ман передавая документ собеседнику.
Соглашение о конфиденциальности было составлено на двух языках — китайском и английском. Убедившись что все в порядке Брайан поставил под документом свою подпись.
Брайан понимал что без подписи продолжать разговор будет невозможно.
Шэньлань Моторс выпускает только одну модель и это базовая версия. Цена автомобиля составляет 299 тысяч юаней. Кузов Шэньлань изготовлен из композитного материала на основе графена и алюминиевого сплава. Прочность этого материала в три раза выше чем у специальной автомобильной стали и помимо прочности он обладает лучшей вязкостью. Система используемая в автомобилях Шэньлань также является собственной разработкой Шэньлань Технолоджи — системой Тяньма. Все чипы используемые в системе электронного управления полностью разработаны компанией Шэньлань Технолоджи. В качестве аккумуляторов используются графеновые батареи типа 4680 самостоятельно разработанные Шэньлань Технолоджи. Эти батареи производятся компанией Ниндэ Шидай для Шэньлань Моторс. Емкость аккумулятора составляет 85 кВт. Электродвигатели используемые в автомобилях Шэньлань также являются новыми моделями собственной разработки Шэньлань Технолоджи. Запас хода автомобиля Шэньлань составляет 780 километров и даже при постоянно включенном кондиционере он может проехать 700 километров. Разгон от нуля до ста километров занимает всего 3,4 секунды а максимальная скорость достигает 261 километра в час. Автомобиль поддерживает технологию супербыстрой зарядки Шэньлань Технолоджи с максимальной мощностью до 300 кВт что позволяет полностью зарядить аккумулятор менее чем за 18 минут представил Цао Ман.
Услышав описание Цао Мана Брайан Де Бор сглотнул. Характеристики автомобиля Шэньлань уже вышли за рамки его представлений этот электромобиль определенно станет хитом продаж после выхода на рынок. Характеристики Шэньлань были просто пугающими с ними не могла сравниться даже Tesla Model Y. Самое главное что цена автомобиля Шэньлань была невероятно низкой — его можно было купить всего за 300 тысяч юаней что в пересчете составляло лишь 46 тысяч долларов. Даже с учетом высоких пошлин цена выходила меньше 100 тысяч долларов и он мог бы продавать их по 120–130 тысяч. Прибыль с каждого автомобиля Шэньлань составила бы как минимум 20–30 тысяч долларов. Было бы еще лучше если бы Шэньлань Технолоджи смогла открыть завод в Америке — тогда цена на автомобили Шэньлань снизилась бы еще значительнее.
Господин Цао какова производственная мощность вашей компании спросил Брайан Де Бор.
Завод перед нами может производить 7000 автомобилей в день а по мере совершенствования технологий ежедневный выпуск более 10 000 единиц не будет проблемой сказал Цао Ман глядя на заводские корпуса за окном.
Это как возможно с недоверием в голосе произнес Брайан Де Бор.
В Детройте полно автозаводов такого масштаба, но они производят всего одну-две тысячи машин в день, в то время как Шэньлань Технолоджи умудряется выпускать 7000 единиц в сутки. Такая скорость производства выходила за рамки его понимания.
— Мы уже протестировали скорость производства: на изготовление одного автомобиля у нас уходит всего 98 секунд, — сказал Цао Ман.
— Как это возможно? — снова с недоверием произнес Брайан ДеБор.
— Нет ничего невозможного. К тому же весь наш производственный цикл экологически чист: вся используемая электроэнергия поступает от солнечных батарей. Это самый передовой автозавод в мире, ни одно предприятие не может сравниться с заводом Шэньлань. С ростом мастерства в будущем на производство одного автомобиля, по прогнозам, потребуется максимум 60 секунд, — с улыбкой ответил Цао Ман.
— Господин Цао, вы не могли бы показать мне ваш завод? — спросил Брайан ДеБор, глубоко вздохнув.
— Без проблем, — улыбнулся Цао Ман.
Затем Цао Ман вывел Брайана ДеБора из кабинета президента. В эти два дня на заводе как раз производили автомобили для тестов, так что Брайан ДеБор пришел очень вовремя — приди он на день позже, вероятно, не застал бы работу цехов.
Почему Цао Ман согласился показать завод Брайану ДеБору? Неужели он не боялся, что тот предаст огласке увиденное?
Перед визитом Брайана ДеБора Цао Ман провел расследование в отношении Литии. Учитывая текущее положение компании, они определенно не стали бы ничего разглашать: если информация просочится, они потеряют право быть агентом Шэньлань Цичэ, что стало бы для Литии колоссальной потерей.
Кроме того, в день презентации все и так увидят, как производятся автомобили Шэньлань. Это событие рано или поздно станет достоянием общественности, так что беспокоиться было не о чем.
Сначала они на экскурсионном электрокаре доехали до ворот завода, где взяли два гироскутера. Получив их, Цао Ман первым делом повел гостя в литейный цех.
Глядя на ряды гигантских машин для литья под давлением, Брайан ДеБор преисполнился любопытства. На автозаводах такое оборудование используется редко, но в Шэньлань Технолоджи его было установлено очень много.
— Господин Цао, для чего нужны эти литейные машины? — спросил Брайан ДеБор.
— Технология производства автомобилей Шэньлань отличается от традиционной. Мы широко используем метод интегрированного литья для изготовления деталей. Господин Брайан, вы наверняка знаете, что кузов автомобиля состоит более чем из двухсот деталей, но благодаря этой технологии их количество сокращается с двухсот с лишним до пятидесяти семи. Такой подход значительно упрощает процесс сборки и снижает производственные затраты, — объяснил Цао Ман.
Брайан ДеБор впервые слышал о подобном методе производства. Утверждение о том, что завод Шэньлань является самым передовым в мире, было чистой правдой. Самым поразительным было то, что Шэньлань Технолоджи удалось сократить количество деталей с более чем двухсот до пятидесяти семи.
Это означало, что компания Шэньлань Технолоджи тратит на производство одного автомобиля гораздо меньше времени, чем другие производители.
Глядя на то, как механические манипуляторы снимают отлитые детали с машин для литья под давлением, Брайан ДеБоер не мог не восхищаться про себя тем, что подобный подход был поистине поразительным — только гений мог додуматься до такого способа производства автомобилей.
— Господин Цао, — поприветствовал его Фан Юйчэн, увидев Цао Мана.
Фан Юйчэн был техником в отделе исследований и разработок шасси. Поскольку компания все еще набирала рабочих, им приходилось временно исполнять их обязанности.
Это также позволяло им лучше понять весь производственный процесс, чтобы в будущем, когда потребуется совершенствование технологий производства, они могли дать заводу дельные советы.
— Вы хорошо потрудились, — кивнул Цао Ман.
Спустя час.
Цао Ман и Брайан ДеБоер снова вернулись в кабинет.
— Господин Цао, хотя ваша компания впервые занимается производством автомобилей, ваши технологии лидируют во всем мире. Это определенно самый современный завод, который я когда-либо видел; даже немецкие БМВ и Фольксваген не могут сравниться с вашей компанией.
Все, что я увидел сегодня, можно сказать, полностью перевернуло мое представление об автомобилестроительной отрасли.
Я очень рад, что принял решение лично приехать в Китай.
Этот приезд — определенно самое правильное решение, которое я принимал в своей жизни, — восхищенно произнес Брайан ДеБоер.
— Господин Брайан, почему вы так уверены, что сможете получить эксклюзивное дилерство Шэньлань Технолоджи в Европе? — с улыбкой спросил Цао Ман.
— Господин Цао, я верю, что никто не проявит больше искренности, чем наша Лития. Я готов согласиться на все условия, которые вы только что озвучили. Кроме того, мы готовы отдавать Шэньлань Технолоджи тридцать процентов прибыли от продаж в Европе.
Если это возможно, я надеюсь на более глубокое сотрудничество с Шэньлань. Лития хочет совместно с Шэньлань построить завод в Соединенных Штатах. Все расходы по инвестированию и строительству завода Лития может взять на себя. При этом Лития готова отдавать Шэньлань Технолоджи семьдесят процентов всей прибыли, — сказал Брайан ДеБоер.
После посещения завода Брайан ДеБоер понял, насколько низка себестоимость производства у Шэньлань Технолоджи.
Даже если они отдадут семьдесят процентов прибыли Шэньлань Технолоджи, они все равно смогут получить весьма солидный доход.
— Лития не является автопроизводителем. Сможет ли она выдержать давление со стороны Детройта? — с улыбкой спросил Цао Ман.
— То, что Лития смогла развиться до сегодняшнего уровня, обусловлено не только моими способностями. За спиной Литии стоит множество капиталов, так что давление со стороны Детройта не станет проблемой, — ответил Брайан ДеБоер.
Подобная форма сотрудничества на первый взгляд казалась выгодной для Шэньлань Технолоджи, но на самом деле все было не так просто, как представлялось.
Цао Ман уже разгадал мелкие помыслы Брайана ДеБора.
Предложение открыть там завод Шэньлань Технолоджи было продиктовано лишь желанием получить от компании эти передовые технологии автомобилестроения.
С этими технологиями Лития могла бы создать собственный бренд электромобилей.
К тому же, у Шэньлань Технолоджи не было недостатка в возможностях для строительства заводов за рубежом, и не было никакой необходимости делать это совместно с Литией. Если бы Шэньлань открыла автозавод за границей, это означало бы конфликт со всем европейским капиталом, а Цао Ман в краткосрочной перспективе не хотел ссориться со всеми европейскими инвесторами.
— Господин Брайан, вы должны знать, что у Шэньлань Технолоджи нет планов открывать заводы за рубежом, иначе компания не выдавала бы агентские лицензии. Строительство завода за границей не представляет для Шэньлань Технолоджи никакой сложности.
— Кроме того, нынешние производственные мощности Шэньлань уже способны удовлетворить мировой спрос, так что в ближайшее время компания не будет рассматривать вопрос о строительстве заводов вне страны, — сказал Цао Ман, снова наполняя чашки чаем.
Обновлено: 23.01.2026