Без регистрации в качестве владельца невозможно использовать другие функции для разблокировки автомобиля.
Однако после регистрации появится множество способов разблокировки.
Например, разблокировка по отпечатку пальца и распознавание лица. Инженеры установили сканер отпечатков и две камеры в стойки дверей. Владелец может использовать оба этих способа, в том числе одновременно.
Также владелец может использовать разблокировку через NFC, просто приложив ключ к стойке. Можно использовать и собственные NFC-метки, настроив их в системе.
Разумеется, разблокировка по Bluetooth также является одной из необходимых функций. В Шэньлань она реализована очень удобно: не обязательно открывать приложение, так как функция работает в фоновом режиме. Как только владелец оказывается в пределах двух метров от машины, она разблокируется.
Последняя функция — разблокировка по голосу. Инженеры установили микрофон в стойку, и владелец может задать специальную кодовую фразу. Достаточно встать перед стойкой и произнести её, чтобы машина открылась.
Цао Ман зарегистрировал аккаунт и протестировал каждую из этих функций. В процессе он также снял несколько видеороликов для рекламы.
Спустя полчаса тестов можно было сказать, что Цао Ман остался очень доволен этими функциями.
— Сначала наймите часть людей для обучения. Скоро я выложу это в Доуинь, а вы здесь помогите отделу кадров с собеседованиями, — сказал Цао Ман, высунув голову из машины.
— Хорошо, господин Цао, — ответил Цзян Цзюньлинь.
Хотя этот автомобиль сошел с конвейера, его собрали не рабочие, а Цзян Цзюньлинь вместе с инженерами. Это означало, что автомобиль уже готов к серийному производству — нужно лишь набрать полный штат рабочих.
Конечно, перед началом массового производства необходимо провести дорожные испытания. Только после них можно запускать серию. Хотя Цао Ман был полностью уверен в системе, эту процедуру все равно нужно было пройти.
— Откройте ворота склада, я сделаю круг по территории парка, — сказал Цао Ман.
— Хорошо, господин Цао, — ответил Цзян Цзюньлинь.
— Кто-нибудь хочет прокатиться со мной? Кому интересно — запрыгивайте скорее, или потом сами покатаетесь, — с улыбкой сказал Цао Ман нескольким инженерам, стоявшим снаружи.
— Цао Цзун, меня тоже посчитайте, — в один голос произнесли Дэн Чжэньнань, Кан Вэньян, Чан Цзяньбинь и Цзян Хэнчао.
— Быстрее забирайтесь, — помахал им рукой Цао Ман.
Незаметно наступило полчетвертого дня.
Закончив тест-драйв, Цао Ман вернулся в свой кабинет, чтобы заняться монтажом видео.
Перед началом монтажа Цао Ман отправил сообщение Лу Сяолэй, чтобы та связалась с Цзян Цзюньлинем. Цао Ман планировал провести презентацию прямо на заводе — там был склад для хранения сырья, который вполне подходил для презентации нового автомобиля.
На эту презентацию нового автомобиля Цао Ман собирался пригласить четыре группы: партнеров, СМИ, знаменитостей и фанатов.
Пока Цао Ман монтировал видео, сзади подошла фигура и, обняв его, спросила:
— Это новый автомобиль, разработанный компанией?
— Да, как только пройдут дорожные испытания, можно будет запускать в серийное производство и выводить на рынок, — ответил Цао Ман.
Обнимала его не кто иная, как Ван Сяоюань, которая сегодня пришла в компанию ради тайного свидания.
— Сколько будет стоить такая машина? — спросила Ван Сяоюань.
— Себестоимость производства одного автомобиля составляет чуть больше 160 тысяч, — ответил Цао Ман.
— Я видела, что электромобили Тесла продаются почти за 500 тысяч. Разве Тесла не зарабатывает огромные деньги на их производстве? — удивилась Ван Сяоюань.
Она и представить не могла, что стоимость электромобиля может быть такой низкой; в ее понимании это казалось совершенно невозможным.
— За импортные машины приходится платить большие пошлины. Даже если бы они производили их внутри страны, они все равно не смогли бы сделать их дешевле наших. Причина, по которой автомобили Шэньлань такие дешевые, заключается в том, что мы используем совершенно новую технологию производства. Ты ведь играла в конструктор Гаолэ? Способ производства чем-то похож на него, — сказал Цао Ман, ущипнув Ван Сяоюань за нежную щечку.
В глубине души Цао Ман мог лишь извиниться перед Маском: ваша технология Теслы уже скопирована мной, но скоро она станет достоянием общественности, и в будущем Тесла наверняка начнет ее использовать.
Однако даже с этой технологией Тесла не сможет сравниться с автомобилями Шэньлань.
Потому что в Шэньлань используется композитный материал на основе графена и алюминиевого сплава, прочность которого выше, чем у спецстали. С таким материалом коэффициент безопасности Шэньлань просто в пух и прах разносит Теслу.
В четыре часа короткое видео Цао Мана появилось в Доуине.
Офигеть, Бог Ман сказал один месяц — и реально за месяц сделал. Он действительно создал электромобиль.
«С точки зрения внешнего вида она довольно красивая, один только этот облик превосходит все отечественные автомобили, а судя по внутреннему устройству, она полна технологичности».
«Внутренняя планировка кажется не сильно отличающейся от Tesla Model Y, но способ разблокировки этого автомобиля действительно крутой, вот только неизвестно, сколько будет стоить эта машина от Шэньлань».
«Tesla Model Y продается за 400 тысяч, бьюсь об заклад, эта машина будет стоить минимум 500 тысяч».
«Над машиной за 300 тысяч я бы еще подумал, но 500 тысяч — разве такой неудачник, как я, может себе это позволить?»
«Хотя продукция Шэньлань делается очень хорошо, я сохраняю скептический настрой по поводу этого автомобиля, ведь производство машин и производство телефонов — это две разные вещи».
«С такими деньгами я лучше куплю Мерседес или БМВ, тратить 500 тысяч на отечественное авто — не за дурака ли меня держат».
«Откуда ты знаешь, что машины Шэньлань не так хороши, как Мерседес или БМВ? Таким людям, как ты, не стоит жить в Китае, за границей луна не обязательно круглее, чем в Китае».
«Бог Ман этим видео нас разыгрывает, что ли? Назначить презентацию на 1 апреля... я даже начал сомневаться, не фейковое ли это видео».
«Если бы под видео не было верификации большого V, я бы точно подумал, что Бог Ман над нами подшучивает».
«Раз уж Бог Ман его выложил, значит, точно не фейк, вот только неизвестно, получится ли выиграть билет на презентацию».
В самом конце видео в кадре появился Цао Ман.
— Братья, Шэньлань Авто набирает партию рабочих для закручивания болтов на заводе. Те, кто раньше работал на автозаводах, скорее подавайте заявки. Базовая зарплата рядового рабочего составит 5000 юаней, базовая зарплата начальника смены — 7000 юаней, премии будут рассчитываться согласно KPI.
Про пять страховок и один фонд мне и говорить не нужно, мы обязательно будем их выплачивать, как того требует государство.
Кроме того, мы дополнительно приобретем медицинскую страховку для вас и вашей семьи.
Помимо этого, на нашем заводе нет такого понятия, как сверхурочные. Каждому рабочему разрешено работать только восемь часов в день, как только время выйдет — обязательное окончание смены. Также предусмотрено два выходных дня в неделю.
Проживание в общежитии бесплатное, трехразовое питание также предоставляется бесплатно в неограниченном количестве, гарантирую, что после поступления к нам вы будете упитанными и довольными.
Закручивать болты на заводе Шэньлань Авто и получать десять тысяч в месяц — это не мечта, а если продажи пойдут хорошо, то и двадцать тысяч в месяц будут нормой.
В этот раз мы сначала наймем 100 начальников смен, те, кто уже занимал эту должность, скорее присылайте резюме. В дальнейшем Шэньлань Авто наймет еще 18 000 человек, о точном времени набора я сообщу в Доуинь в первую очередь.
Увидев это, 90% пользователей сети буквально взорвались, потому что зарплата, предложенная Цао Маном, была слишком высокой. Получать десять тысяч в месяц за закручивание болтов — в их представлении это было невозможно, а самое главное — работать нужно всего восемь часов в день без сверхурочных.
В каком еще заводе можно получать десять тысяч в месяц, работая всего по восемь часов в день? Можно сказать, что во всем Китае такая компания только одна — Шэньлань.
— Черт возьми, да я завтра же уволюсь! Я рядовой госслужащий, получаю чуть больше 3000 в месяц, а на заводе за закручивание болтов платят 10 000. К тому же полный соцпакет, два выходных, и, что самое важное, на заводе не нужно перерабатывать.
— Десять тысяч в месяц за закручивание болтов? Похоже, Ман-шэнь занимается благотворительностью.
— За эти 100 мест начальников смен наверняка будет нешуточная борьба. Ни на одном заводе нет таких высоких зарплат. Я работаю начальником смены в Цзянхуай Авто и получаю чуть больше 6000, а у Ман-шэня базовая ставка — 7000. Все, иду составлять резюме.
— Условия у Ман-шэня просто в пух и прах разносят все остальные отрасли. Как только начнется набор, сразу подам резюме. Нахрен мне этот код? Пишу код, каждый день переработки, а на руки и 8000 не выходит. Лучше пойду болты крутить к Ман-шэню.
— На автозаводе Ман-шэня жилье и питание за счет компании. Если жить при заводе, то за два-три года можно накопить на первый взнос.
— Интересно, симпатичные ли девчонки работают на заводе Ман-шэня?
— Я сейчас работаю начальником смены на заводе BYD, думаю, у меня есть шансы.
Чат Ассоциации автомобильной промышленности.
Ли Шуфу: «Видео_автомобиля_Шэньлань.avi»
Чжоу Чжипин: «Надо признать, промышленный дизайн у Шэньлань Текнолоджи просто офигенный».
Чэнь Дэмей: «Похоже, у нас появился еще один сильный конкурент. Его электромобиль сделан даже лучше, чем у Тесла. Ума не приложу, как им это удалось — собрать машину всего за год».
Ван Фэнъин: «Молодое поколение действительно наступает на пятки. С каких это пор строить машины стало так просто? Наверняка эта тачка даже дорожные испытания не пройдет».
У Вэньбинь: «Электромобили не так сложно производить, как все думают. BYD выпустила электрокар еще в 2008 году. В этой штуке вообще нет никакой технологической сложности».
В этот момент Ван Чуаньфу как раз открыл чат. Увидев это сообщение, он невольно скривился. Технологическая сложность электромобилей ничуть не ниже, чем у машин на топливе. Если бы их было так легко строить, все было бы иначе — здесь скрыто множество нюансов.
У остальных участников чата при виде сообщения У Вэньбиня тоже дернулись уголки губ.
Если бы это было так просто, все бы уже давно их выпускали. Сколько технологий в этом задействовано! Если это так легко, почему ты сам их не делаешь?
Если бы строить машины было так просто, ваш завод не оказался бы на грани банкротства.
Многие в группе смотрели на него как на дурака.
На самом деле многие в чате уже изучали электромобили, но подводных камней оказалось слишком много. Нельзя просто захотеть и выпустить машину. Они до сих пор не могут разобраться даже с аккумуляторным блоком.
Особенно это касается компоновки батарей и технологии сварки. Эти две вещи кажутся простыми, но реализовать их непросто — малейшая ошибка может привести к аварии.
Они все разбирали электромобили Tesla и имели определенное представление о компоновке и сварке аккумуляторов.
Однако мастера во время работы говорили им: «Нам это не под силу».
Даже когда вещи лежали перед ними, чтобы они могли их скопировать, у них ничего не получалось.
Помимо аккумулятора, есть еще электродвигатель и система электронного управления. Эти две системы сложнее аккумулятора. С виду система электродвигателя кажется обычным мотором, но только те, кто работает в этой сфере, знают, сколько технологий в ней заложено.
Что касается системы электронного управления, она еще сложнее: это не просто операционная система, в ней заложены бесчисленные алгоритмы и технологии.
Сказать, что в этом нет технологической составляющей — значит быть полным дураком.
Впрочем, нельзя винить его за такие слова, ведь их компания производит только автобусы и маршрутки, а легковые автомобили не имеют к ним никакого отношения.
Цзэн Цинхун: «Затраты на оплату труда, установленные Шэньлань Технолоджи, слишком высоки. Разве это не нарушение отраслевых правил? Я предлагаю ассоциации выступить и провести с ними переговоры: они должны снизить зарплаты до нашего нынешнего уровня».
Чжан Гочжун: «Верно, @секретарь Фу, ассоциация должна вмешаться в это дело, иначе наши предприятия перестанут работать. Наши автомобили и так не приносят прибыли, а если рабочие потребуют повышения зарплаты, то от производства машин вообще не останется никакой выгоды».
Цао Чжунянь: «Я решительно осуждаю это безответственное поведение. Шэньлань Технолоджи злонамеренно повышает зарплаты, это акт подрыва отрасли».
Увидев, что высказались несколько влиятельных лиц, участники группы один за другим начали подавать голос.
На самом деле Ван Чуаньфу тоже хотел поддакнуть большинству, но, вспомнив, что Шэньлань — его партнер, он мог только сделать вид, что ничего не заметил.
То, что Шэньлань установила такие зарплаты, действительно не сулило им ничего хорошего.
После этого случая с Шэньлань, уверен, скоро сотрудники начнут требовать повышения зарплаты, и тогда на всех заводах неизбежно начнутся волнения.
Соединенные Штаты, 17 марта 2016 года.
Видео с электромобилем Шэньлань Технолоджи было перепощено пользователями в международную версию Douyin.
Это событие мгновенно стало темой для бурных обсуждений среди пользователей сети и в СМИ.
«Не ожидал, что Шэньлань Технолоджи, производитель телефонов, сможет создать электромобиль. Но, зная повадки Шэньлань Технолоджи, эта машина точно не будет дешевой».
«Почему мне кажется, что эта машина от Шэньлань Технолоджи чем-то похожа на Model 3, которую раньше засветила Tesla?»
«Все автомобили в чем-то похожи, так что в сходстве нет ничего удивительного, но я действительно не ожидал, что Шэньлань займется производством машин».
— Это просто ваши новости немного устарели. Шэньлань Технолоджи еще в прошлом году заявила о создании автомобилей. Но Шэньлань Технолоджи действительно круты: в прошлом году сказали, а в этом уже создали. Мне кажется, у Шэньлань Технолоджи мысли об автомобилестроении были давно, иначе невозможно было бы выпустить машину за такой короткий срок.
— Я вижу, Шэньлань Технолоджи нацелились на Теслу. Тесла тоже проводит презентацию новой модели 1 апреля, но время в Китае на 12 часов раньше нашего. То есть, когда презентация Шэньлань закончится, как раз настанет очередь Теслы проводить свою.
— Как говорится, все познается в сравнении. Тогда и узнаем, чья машина лучше.
— Я считаю, что сравнение — это хорошо для нас. Только так мы поймем, чей продукт лучше, а доминирование одной компании не идет на пользу отрасли.
— Лично я думаю, что автомобили Шэньлань Технолоджи вряд ли будут хорошими. Строить машины — дело непростое. Можно ли гарантировать качество автомобиля, созданного всего за год?
Обновлено: 23.01.2026