Глава 9 — Глава 7. Офлайн-каналы сбыта

**Глава 7. Офлайн-каналы сбыта** — Показатели мощности и управляемости уже проверяли? — Сюй И рывком распахнул дверцу автомобиля. Внутри салон выглядел куда скромнее, чем снаружи, что, впрочем, было вполне ожидаемо. Если бы им удалось воссоздать интерьер один в один, сохранив при этом внешнее великолепие, это транспортное средство уже нельзя было бы называть «Отолэ». Снаружи это был шедевр мимикрии, внутри — торжество функционального минимализма. — Разумеется, господин Сюй, всё уже протестировано, — Ван Цзинмин подошёл ближе, поправляя очки. — Максимальная скорость достигает 80 км/ч, а запас хода при движении на крейсерской скорости составляет около 80 километров. Конечно, если включить кондиционер, заряд будет таять быстрее. И это, заметьте, при нагрузке в одного человека. Что касается «лосиного теста»… его мы пока не проводили. — Лосиный? — Сюй И не удержался от смешка, в котором смешались ирония и недоумение. — Какой ещё лосиный тест? Вы что, действительно решили подвергнуть «Пенсионерскую радость» испытаниям на маневренность по международным стандартам? Так называемый «лосиный тест» был признанным во всём мире мерилом устойчивости автомобиля. Его корни уходили в Европу, где столкновения с внезапно выбегающими на дорогу лосями становились причиной жутких аварий. Суть проста: водитель на постоянной скорости влетает в коридор испытательной зоны и без торможения совершает резкий объезд препятствия, выворачивая руль более чем на 90 градусов. Для большинства современных машин отечественного производства прохождение теста на скорости ниже 70 км/ч — это база, необходимый минимум. Но стоит поднять планку до 75 или 80 км/ч, как в игру вступают лишь люксовые седаны или породистые суперкары. Многие обыватели могли бы возразить: зачем семейному авто такая управляемость? Ведь никто не собирается выезжать на трек. Но подобные мысли наивны, как вера в мир без ядерного оружия. Одно дело — не пользоваться мощью, и совсем другое — не иметь её вовсе. Ведь на дороге никто не застрахован от экстренной ситуации, где от устойчивости подвески и настройки шасси зависит жизнь. Впрочем, какое «шасси» и какие «настройки» могли быть у «Отолэ»? Там вместо высокотехнологичных узлов обычно стояли две водопроводные трубы, сваренные «куриным помётом». Сюй И уселся в кресло, крепко сжал руль. Перед исследовательским цехом раскинулась открытая испытательная трасса. *Вж-ж-жух!* Стоило ему вдавить педаль в пол, как электромотор отозвался характерным гулом, а Сюй И почувствовал, как его слегка вжало в спинку сиденья. Он промчался два круга, без устали вращая руль. На крутых поворотах приходилось прилагать усилия, но, к его великому изумлению, машина слушалась! Маневренность оказалась на порядок выше ожидаемой. Сказались компактные размеры и короткая колесная база. К тому же, инженеры не поскупились на штампованные детали и упрощенные, но надежные валы привода вместо привычного для этого сегмента кустарного лома. В нынешние времена брендовый трехколесный скутер стоит 8 000 юаней, а новый смартфон от «Яблока» — все 6 000, что порой превышает первоначальный взнос за бюджетную иномарку. Но жажда людей к дешевым четырехколесным средствам передвижения оставалась неутоленной. Модели вроде «Wuling Rongguang V» или «Dongfeng Xiaokang K07» обходились дороже 30 000, а с учетом страховки и номеров цена взлетала до 40 000 юаней. Рынок бюджетных авто стоимостью ниже 30 000 представлял собой хаос. Территорию, где правили бал битые перекупы и «Отолэ» без документов. По закону этих машин не существовало. В реестрах Министерства промышленности — ноль записей. Но Сюй И изучил открытые данные: только в округе Шанцю провинции Хэнань в прошлом году было задержано 500 000 незарегистрированных «Отолэ». И это лишь один город! Если экстраполировать на всю страну, ежегодный прирост парка составлял как минимум 8 000 000 единиц. А если взглянуть на цепочки поставок? Лидеры рынка закупили за год 13 700 000 бесщеточных моторов. Даже если отсечь 30% на нужды трехколесников, остается 9 600 000 двигателей, ушедших прямиком в сектор «Пенсионерской радости». Это был гигантский рынок сбыта с миллионными оборотами, фактически — «серая зона», где из-за пробелов в законодательстве барахтались лишь мелкие, третьесортные конторки. Настоящая «игра в песочнице», где не было серьезных противников. — Раз уж это наше новое начало, назовём машину «Синчэнь 01», — произнёс Сюй И. Он не был настолько глуп, чтобы оставлять название «Порше Карами» или использовать их логотип. Даже если ты бросаешь вызов гигантам, нужно соблюдать методологию. Патенты на внешний вид можно обойти, но если название и торговая марка будут слишком похожи — вероятность проиграть в суде станет стопроцентной. История знала немало подобных примеров. --- Город Лучжоу. Автосалон «Хань Лин». Стояло невыносимо жаркое лето. Раскаленное солнце нещадно палило вывеску над входом, а волны жара, извергаемые внешними блоками кондиционеров, заставляли воздух дрожать и искажаться. Было душно, а на душе у Чжао Лутуна было ещё тоскливее. Он полулежал в кожаном кресле, наслаждаясь прохладой кондиционера, но внутри него полыхало пламя ярости и тревоги. Глядя сквозь панорамное стекло на оживленную улицу, по которой проносились машины, он видел лишь пустой торговый зал. Его салон считался одним из лучших в восточной части города. Чего здесь только не было: брендовые электроскутеры, трехколесные грузовички, всевозможные мотоциклы. Иногда ему даже удавалось достать парочку «горячих» импортных спортбайков для витрины. Это была основа его бизнеса. В обычное время здесь было не протолкнуться, но сейчас… тишина была почти осязаемой. Чжао Лутун прекрасно знал причину этого запустения. Мотоциклы были его золотой жилой. Скутеры и трициклы разлетались по деревням, но основной доход приносил двухколесный бензиновый транспорт. И всё это великолепие рухнуло из-за одной бумажки. В прошлом месяце Министерство промышленности совместно с управлением дорожного движения издало самый жесткий в истории «Общенациональный запрет на мотоциклы». Список «запретных» городов разом пополнился семьюдесятью восемью пунктами. Теперь их было 208 по всей стране — это 60% от всех городов. И хотя во многих поселках и деревнях ездить формально не запрещали, начальство дало четкую установку: штрафовать за любое нарушение, проверять документы и нещадно карать за отсутствие номеров. Самый ходовой товар в один миг превратился в неликвидный мусор. Продажи рухнули в бездну. Зачем покупать то, на чём нельзя ездить? — Эх, не везет, так не везет… — Чжао Лутун страдальчески потер виски. Слухи об этом ходили ещё с прошлого года, города один за другим вводили ограничения, но никто не ожидал такого масштаба и такой свирепости исполнения. Чжао до последнего не верил, более того — он решил сыграть на понижении цен в других регионах и закупил огромную партию новых мотоциклов. Кто же знал, что всё закончится именно так? Это ведь мотоциклы! Посмотрите вокруг — в каждом доме, в каждом переулке была хоть одна тарахтелка. Не всем же по карману четырехколесные авто. А что касается электросамокатов и скутеров… — Да собака на таком не поедет! — проворчал он себе под нос. — Ползут еле-еле, заряда ни на что не хватает, тяжелые, а через два года батарея превращается в тыкву.