**Глава 13. План господина Сюя — путеводный маяк в моей жизни!**
Раз уж решили копировать — будем копировать. В конце концов, в этом мире выживает не самый честный, а самый приспособленный, да и закон мы не нарушаем. Деньги, как говорится, не пахнут, особенно когда они текут рекой в пустеющую казну компании.
Странное дело, но в процессе воспроизводства внешнего облика и разработки комплектующих для новой модели, Ван Цзинмин поймал себя на необычном чувстве. В груди разливалось приятное возбуждение, а рабочая эффективность взлетела до небес. Желваки на его скулах уже не ходили от напряжения, а пальцы летали по клавиатуре и чертежам с невероятной скоростью.
— Неужели я в душе истинный мастер реверс-инжиниринга? — пробормотал он себе под нос, пытаясь найти оправдание своему воодушевлению.
Впрочем, в автомобильной промышленности это было делом обыденным. На нынешнем этапе между отечественным автопромом и импортными люксовыми брендами зияла пропасть — и в механике, и в дизайне, и в технологиях. До того как прийти к Сюй И, Ван работал в отделе разработок крупного концерна. Тамошняя рабочая атмосфера была проста как пять копеек: импортный автомобиль разбирали до последнего винтика, «раздевали» догола и проводили тотальный реверс-инжиниринг под углом в триста шестьдесят градусов, не оставляя слепых пятен.
Копирование — это не позор, если не нарушать патентное право. Многие мировые гиганты начинали свой путь именно так. Страшны не те, кто копирует, а те глупцы, которые, имея перед глазами готовый идеал, умудряются всё испортить своими «гениальными идеями», пририсовывая змее ноги и экономя на материалах в самых критических узлах. Именно из-за таких «творцов», превращавших нормальный процесс заимствования в зловонную кучу брака, Ван Цзинмин в своё время и уволился.
— В новой модели, помимо кондиционера, я планирую добавить большой электронный экран, — голос Сюй И вырвал инженера из раздумий. — Он должен поддерживать сим-карты для выхода в сеть, обеспечивать навигацию и подключаться по Bluetooth для проигрывания музыки.
В предыдущей модели «Синчэнь 01» ничего подобного не было — лишь простенький цифровой дисплей, показывающий передачу и остаток заряда. Но не стоит недооценивать эти новшества! В сегменте «пенсионерских радостей» наличие навигации и мультимедиа считалось технологией будущего, настоящим хай-теком. Даже бюджетные иномарки за восемьдесят тысяч юаней, вроде начальных комплектаций Toyota Vios или Changan Eado, могли похвастаться лишь примитивным радиоприемником. Именно из-за такой жадности автопроизводителей бизнес по установке сторонних экранов на вторичном рынке процветал как никогда.
— Запас хода нужно увеличить еще на 30 километров по сравнению с базой, — продолжал Сюй И, расхаживая по кабинету. — Сделаем версию «Long Range».
По сути, «Синчэнь 02» должна была стать улучшенной версией первой модели, но, положа руку на сердце, это была всё та же конфета в новой обертке. Руль, сиденья и прочие элементы интерьера решили оставить унифицированными — лишние затраты на новые пресс-формы и закупку уникальных деталей в этом ценовом сегменте были ни к чему. А вот огромный экран и долгая работа батареи — это то, что покупатель почувствует сразу, едва сев в салон.
После бурного обсуждения пришли к консенсусу. «Огромный» экран на деле оказался восьмидюймовым. Бюджет поджимал, приходилось с нуля прописывать протоколы сопряжения, а цветопередача и яркость дисплея были на уровне «лишь бы работало». Но кого это волновало? Пока конкуренты выпускали безликие поделки, а владельцы подержанных бензиновых авто мечтали о навигаторе, «Синчэнь 02» вырывалась вперед, становясь недосягаемым лидером в своем классе.
— Господин Сюй, согласно плану, из-за экрана и увеличенной емкости аккумулятора себестоимость каждой машины вырастет примерно на 1800 юаней, — доложил Ван Цзинмин, быстро прикидывая цифры в уме. — Если объемы производства вырастут, мы сможем сжать эти издержки до полутора тысяч.
Подобные комплектующие в Шэньчжэне можно было найти на каждом углу — по сути, это были переделанные планшеты на кастомном Android. Никаких гигантских затрат на НИОКР, готовые блоки протоколов уже ждали своего часа.
— Раз уж себестоимость так подскочила, цену на топовую версию «Синчэнь 02» тоже придется поднять, — Сюй И задумчиво постучал пальцами по столу. — Думаю, отпускную цену с завода установим на уровне 20 006 юаней. С учетом логистики и маржи дилеров, конечная цена для покупателя составит ровно 20 008 юаней.
Исследования рынка показывали, что цену можно было задирать хоть до тридцати тысяч. Топовые модели других крупных производителей «пенсионерских радостей» стоили по тридцать три — тридцать четыре тысячи, хотя по комплектации и близко не стояли с новинкой Сюй И. А уж про внешний вид и говорить нечего — конкуренты выглядели как хромые утята рядом с породистым скакуном. Однако, чтобы сохранить агрессивную конкурентоспособность и молниеносно захватить рынок, Сюй И решил, что 20 008 юаней — идеальная цифра.
Совещание закончилось, и маховик разработки закрутился с бешеной силой. Благодаря бонусам системы — **[+200% к скорости разработок]** и **[+200% к скорости производства]** — работа внутри компании спорилась так, что искры летели. Новости с фронтов продаж тоже радовали: за три месяца с момента выхода «Синчэнь 01» разошлась тиражом в 7 000 экземпляров. Футуристичный дизайн и богатая начинка сделали свое дело — бренд стал узнаваемым. Местные дилеры один за другим обивали пороги, умоляя о партнерстве. Сюй И не отказывал никому.
Когда продажи взлетели, и на счета хлынули потоки наличности, даже его ледяное спокойствие дало трещину. Проект «пенсионерских радостей», переоборудование линий, закупка комплектующих — всё это выкачало финансы компании до самого дна. И вот теперь триумфальное возвращение: 50 миллионов юаней чистой прибыли после налогов. И это было лишь начало.
Сотрудники компании ходили словно под кайфом. В их глазах Сюй И совершил невозможное: когда надежды на лицензию для производства полноценных авто рухнули, он одним точным ударом направил компанию в нишу «Отолэ», совершив великое «воскрешение из мертвых». Это было не просто решение, это был гениальный маневр.
В честь первой прибыли устроила грандиозный банкет. Премиальные выплаты за квартал удвоили, и когда люди увидели свои зарплатные квитки, улыбки не сходили с их лиц. Те, кто остался в компании в самые темные времена, теперь благословляли свою верность. А те, кто втайне презирал идею выпускать «промышленный мусор» для стариков, мгновенно сменили гнев на милость.
«Промышленный мусор, который и собака делать не станет?» — 'Да я сам стану этой собакой! Буду копаться в этом мусоре с утра до ночи!'
— План господина Сюя — путеводный маяк в моей жизни, — шептали в кулуарах. — А офис компании — моя самая тихая и теплая гавань.
В воздухе витало лишь одно слово: «Верность!».
После торжественного собрания Сюй И подозвал к себе менеджера по персоналу Фан Цзыцяна.
— Фан, — Сюй И заговорил серьезно, его взгляд стал пронзительным. — Завод расширяется, и людей в отделе маркетинга и разработок катастрофически не хватает. Нам нужны таланты. Не просто инженеры, а спецы по электрокарам: аккумуляторы, системы управления энергией. Постарайся переманить лучших, даже если придется платить вдвое больше.
Рынок всё еще принадлежал двигателям внутреннего сгорания. Но государственная поддержка и приток капитала говорили об одном: индустрия новых источников энергии — единственный «денежный поток» на ближайшие годы. Китайская цепочка поставок для электромобилей уже созревала, и вскоре старые гиганты и дерзкие новички схлестнутся в битве, которая вознесет отечественный автопром на небывалую высоту.
Сюй И строил «пенсионерские радости», но в его сердце, словно раскаленный уголь, горела мечта о лицензии на производство настоящих электромобилей. И этот последний входной билет в высшую лигу он был обязан получить любой ценой.
Обновлено: 10.07.2026