Глава 14 — Глава 12. В мире «пенсионерских радостей» появился новичок

**Глава 12. В мире «пенсионерских радостей» появился новичок** На следующий день из десятка охваченных офлайн-каналов одна за другой посыпались победные сводки. Машины, выставленные в салонах, расходились как горячие пирожки. Более того, пошли заказы на бронирование следующих партий. Сюй И только успел переступить порог компании, как столкнулся с сияющим Юй Нянем. Первая партия в 200 единиц разошлась почти мгновенно — всего за три дня было продано несколько десятков машин, и это при том, что они едва начали рекламную кампанию на ограниченной территории. Эти новости окончательно развеяли все страхи и сомнения внутри коллектива. Сюй И тут же распорядился немедленно отгрузить забронированные автомобили и велел отделу закупок расширить контракты с поставщиками комплектующих. Несколько десятков заказов за пару дней — на первый взгляд цифра небольшая. Но учитывая, что это был лишь пробный запуск на малом пятачке, такая реакция рынка была феноменальной! --- Прошло еще полтора месяца. Благодаря усилиям отдела маркетинга количество точек продаж выросло с двенадцати до пятидесяти с лишним, покрыв большую часть провинции. Продажи «Синчэнь 01» перевалили за отметку в 900 единиц. В кабинете Юй Нянь, сжимая в руках статистический отчет, с восторгом докладывал о результатах: — На прошлой неделе продажи через офлайн-магазины составили более 300 единиц. При таких темпах роста в следующем месяце мы гарантированно пробьем планку в 1 500 машин. Прибыль компании наконец-то вышла из пике и показывает стабильный рост. — И это только наша провинция! Сейчас мы налаживаем связи с другими регионами. Судя по отзывам дилеров, наша модель по конкурентоспособности находится на совершенно ином уровне по сравнению с обычными «Отолэ». Несколько крупных ритейлеров уже выразили желание увеличить объемы закупок, некоторые хотят забирать сразу по несколько десятков машин за раз. — Сейчас только начало августа. Если тренд сохранится, к декабрю мы сможем выйти на уровень продаж в 4 000 единиц в месяц! Цена на «пенсионерскую радость» была низкой, и товар улетал мгновенно. Закупка партии из десяти машин обходилась дилеру всего в 200 000 юаней — цена одного приличного автомобиля. Для владельцев автосалонов это были сущие копейки. Видя такой ажиотаж, многие сами просили увеличить поставки. Некоторые магазины даже пошли на радикальный шаг: они убирали с витрин другие модели конкурентов, чтобы освободить место исключительно под «Синчэнь 01». Это не было случайностью. Дизайн и характеристики новинки наносили «удар из другого измерения» по всем существующим аналогам. Для целевой аудитории эта машина была на голову выше всего, что предлагал рынок в той же ценовой категории! При таком раскладе возникла новая проблема: мощностей завода стало катастрофически не хватать. Старая линия, которую они переналадили, могла выдавать максимум 2 000 машин в месяц. — Чжэн Те, нужно в кратчайшие сроки расширить производство и нанять новых людей. Мы поймали волну, нужно ковать железо на полную мощь. Наша цель — вывести завод на уровень производства 50 000 единиц в год, — распорядился Сюй И. Еще полмесяца назад на совещании они утвердили план по наращиванию мощностей и добавлению второй производственной линии. Несмотря на то что процесс сборки «Синчэнь 01» не был сверхсложным, уровень автоматизации на заводе оставлял желать лучшего. Крупные автогиганты использовали манипуляторы и сварочных роботов, а на их небольшом предприятии, помимо основных прессов и сварочных аппаратов, всё держалось на ручном труде. 220 рабочих — это капля в море для таких амбиций. Чтобы нарастить продажи, штат нужно было как минимум удвоить. — Господин Сюй, не волнуйтесь. В течение месяца мы внедрим новые мощности, — уверенно кивнул Чжэн Те. На самом деле, переоборудовать линию для производства полноценных автомобилей — задача адской сложности, занимающая от пяти до восьми месяцев. Но для их «пенсионерских радостей», созданных на базе старых трехколесных линий, двух месяцев было более чем достаточно. — Хорошо. Юй Нянь, мы почти охватили нашу провинцию, пора двигаться вовне. Какие у нас планы? — спросил Сюй И. — Согласно нашему исследованию, основные конкуренты и производители «Отолэ» сосредоточены в провинциях Шаньдун и Цзянсу, — отозвался Юй Нянь. — Мы планируем связаться с дилерами в Шаньдуне и попытаться внедриться в их торговые сети. Когда заходила речь о «народной базе» любителей таких машин, эти две провинции всегда были в лидерах. Трудно сказать, кто из них — Шаньдун или Цзянсу — заслуживает титула «Короля пенсионерских радостей», но это определенно две крупнейшие «земли обетованные» для этого транспорта в стране. Такие города, как Дэчжоу, Цзоупин и Вэйфан, буквально кишат заводами — это настоящий штаб индустрии. И именно там продажи достигают своего пика. Официальной статистики от Минпромторга по таким моделям не существовало, поэтому Юй Няню пришлось проводить настоящее расследование, опрашивая дилеров и собирая данные по крупицам, чтобы увидеть реальную картину. Ворваться со своей моделью в самое логово врага, в сердце производства конкурентов… План казался дерзким. И, честно говоря, он и был таковым! Но если им удастся закрепиться хотя бы в нескольких узловых точках, они смогут повторить успех «Синчэнь 01» в масштабах всей страны, начав с двух ключевых регионов. — Хорошо. А теперь перейдем к самому важному пункту сегодняшней повестки, — Сюй И постучал пальцами по столу, завершая обсуждение текущих дел. — Я объявляю о начале разработки новой модели — «Синчэнь 02». При этих словах все присутствующие подобрались. Текущий успех давал им возможность вкладывать больше средств в исследования и разработки. Рынок микрокаров был огромен, и одной моделью его не насытить. — Судя по отзывам, многие клиенты, заходя в салон, спрашивают, нет ли у нас других вариантов кузова или характеристик. Есть огромный пласт потенциальных покупателей, которым одной «единички» недостаточно, — пояснил Сюй И. В прошлой жизни в период бума «Отолэ» на рынке одновременно сосуществовали десятки моделей, копирующих любой мало-мальски популярный автомобиль. Это было безумие. И среди «пенсионерских радостей» тоже существовало свое деление на «эконом» и «люкс». Как бы забавно это ни звучало, но это факт. Повозка за 10 000 юаней и машина за 30 000 — это две большие разницы. Дешевые варианты — это, по сути, трехколесный мотоцикл с рулем и хлипким кузовом. А варианты подороже уже имели кондиционер, нормальную отделку и были максимально похожи на настоящие авто. Учитывая успех «Синчэнь 01», они могли позволить себе создать более дорогую и оснащенную модель, чтобы окончательно захватить «премиальный сегмент» рынка для стариков! — Взгляните на дизайн нашей новинки. Если правок не будет, утвердим его как основной, — сказал Сюй И, и на большом экране в конференц-зале появилось 3D-изображение. Перед глазами присутствующих предстал мужественный и в то же время обтекаемый силуэт. Массивная решетка радиатора с сотовой структурой сочеталась с хищным прищуром фар, а боковые линии кузова подчеркивали статус и скрытую мощь. Дизайн был классическим… и невероятно дерзким. Глядя на экран, сотрудники компании испытывали смешанные чувства. Расправившись с Porsche, Сюй И, похоже, добрался и до Land Rover Range Rover. Бедный «Британец» не избежал когтей их босса. Впрочем, учитывая пропорции «пенсионерских радостей», эта реплика обещала быть даже более впечатляющей и солидной, чем их первенец.