Согласно международной практике, ракеты с полезной нагрузкой на низкую околоземную орбиту (НОО) до 30 тонн обычно называют малыми и средними, от 30 до 50 тонн — тяжёлыми, а свыше 100 тонн — сверхтяжёлыми или гигантскими.
Успех ракеты «Синьюань-2» ознаменовал вступление космической программы Хуаго в эпоху тяжёлых ракет, что дало стране возможность строить крупные космические станции и проводить масштабные миссии по исследованию дальнего космоса.
Хуаго стала четвёртым политическим субъектом, обладающим такой возможностью, после Америки, России и Евросоюза, а также первой в мире частной космической компанией с подобными достижениями (тяжёлая ракета «Falcon Heavy» Илона Маска ещё не была запущена).
Кроме того, «Синьюань-2» установила множество рекордов в области повторного использования, конструкции топливных баков и размеров ракеты.
Российское космическое агентство и NACA скрежещут зубами, пытаясь понять, как они упустили главного и заместителя главного конструктора «Синьюань-2», которые, вернувшись в Хуаго, добились таких впечатляющих успехов. Видимо, это проблема системы!
На следующей неделе в журнале «TIME» выйдет номер с Линь Цзюем на обложке, и запрос на интервью уже отправлен.
В интернете Линь Цзюй, несмотря на волну критики в адрес местных производителей, сумел заявить о себе под прозвищем «Директор Линь».
Это прозвище связано с его прошлым владельцем тракторного завода, и если раньше так его называли только старые сотрудники, то теперь его используют все.
Наследный принц Хамад также поздравил Линь Цзюя, сообщив, что уникальный ручной сборки автомобиль, которого он никогда не водил, уже погружен на самолёт в Абу-Даби и через два дня прибудет на территорию компании «Синь Юань».
Однако здесь принц Хамад столкнулся с серьёзной проблемой: у Линь Цзюя не было собственного поместья!
Долгое время Линь Цзюй жил прямо на территории компании. База уровня C включала общежития с одноместными и двухместными комнатами, а как босс он занимал целое здание, что было крайне роскошно.
Конечно, это здание также использовалось для проведения встреч с инженерами, что было удобно и безопасно.
Но в глазах принца Хамада Линь Цзюй был слишком экономным, видимо, вкладывая все свои деньги в исследования. Если бы не отказ Линь Цзюя, принц непременно купил бы для него лучший дом в местном жилом комплексе.
Линь Цзюй, однако, считал это совершенно ненужным. Он был одинок, не привык к услугам прислуги, и общежитие компании казалось ему идеальным местом.
Верные сотрудники обеспечивали его безопасность, никто не мог беспокоить его, и в любое время он мог наблюдать за выпуском космических аппаратов. Что могло быть лучше?
Что касается автомобиля принца, то, поскольку его отправка не была согласована заранее, Линь Цзюй решил принять его как коллекционный предмет искусства.
Не думайте, что ручная сборка автомобиля стоимостью в миллионы долларов — это идеальное чудо техники. На самом деле такие машины крайне капризны: двигатель требует капитального ремонта каждые тысячу часов, конструкция хрупкая, ремонт сложный, и после часа езды может потребоваться целый день на обслуживание. Это игрушка для богатых.
Говоря о машинах, Линь Цзюй достал пачку эскизов.
Чэнь Цзюнь из автомобильной компании «Наньфан» отобрал множество концептуальных проектов, обладающих потенциалом для серийного производства, и отправил их Линь Цзюю для выбора.
Это было сделано потому, что Линь Цзюй вспомнил популярную в будущем схему: краудфандинг для производства автомобилей.
То есть сначала создаётся концепт, затем прототип, а клиенты заранее вносят депозиты, чтобы производитель мог начать серийное производство и доставить готовые машины.
Весь процесс занимает от года до двух, а иногда и вовсе затягивается, если основатель компании исчезает.
И, как ни странно, многие всё равно платят. Линь Цзюй не понимал, почему, но это не мешало ему следовать этой стратегии.
Ему нужно было выбрать наиболее креативный и красивый проект. Чэнь Цзюнь гарантировал, что создание нерабочего прототипа займёт всего несколько дней, а затем он сможет использовать космос для продвижения нового автомобиля «Синьань».
Затем, используя свою известность, можно будет запустить краудфандинговую кампанию. Дело не в деньгах, а в том, чтобы уже сейчас привлечь клиентов.
Это даст компании «Синьань» время на разработку, а выход на автомобильный рынок будет выглядеть престижно.
Разве это не прекрасно?
Что касается выбора, то здесь всё просто: нужно ориентироваться на тенденции будущего. Линь Цзюй быстро выбрал проект двухдверного купе с четырьмя местами, отличавшегося обтекаемым дизайном и завершённой концепцией.
Автомобильная компания «Наньфан» также хотела отправить на орбиту прототип своего 2T-люксового SUV, который они ранее отложили, но теперь вновь решили реализовать. Это совпало с двумя беспилотными миссиями H1.
Линь Цзюй согласился, так как это не повлияло на запуск, а реклама для суббренда «Синьань» была бесплатной. Однако за продвижение новой модели «Наньфан» пришлось заплатить, и цена была немаленькой: 88 миллионов долларов.
Это было серьёзное вложение, ведь, несмотря на рост прибыли компании «Наньфан» на 20% в этом году, расходы также были значительными. Это демонстрировало их решимость.
Первая ступень ракеты «Синьюань-2» была доставлена в сборочный цех №2 космодрома Цюнчжоу, где инженеры «Синь Юань» проводили её оценку. Если восстановление не выявило дефектов, то ракету можно было подготовить на месте, установив новую вторую ступень, и запустить.
Минимальный цикл подготовки составил 18 дней, что для тяжёлой ракеты было довольно быстро.
На седьмой день после запуска вторая ракета «Синьюань-2» прошла заводские испытания и была отправлена в аэропорт города Синь Юань для перевозки.
Две ракеты «Синьюань-2» будут находиться в состоянии готовности к запуску, чередуясь для проверки и подготовки к пилотируемым полётам.
Три дня назад в аэропорту Улан-Хашань корабль «Цзиньбу» был поднят и вновь установлен на спину самолёта Ту-154.
Он уже прибыл в Синь Юань для недельной проверки, после чего будет доставлен на космодром Цюнчжоу для первого беспилотного полёта 15 июня.
Что касается второго корабля H1, «Туаньцзе», то он всё ещё находится на заводе, где завершается установка электрооборудования, и будет использоваться в качестве резервного.
…
В Пекине Космическая администрация Хуаго провела неделю за закрытыми заседаниями.
Обсуждался вопрос о том, как скорректировать будущие космические проекты страны.
Технологии «Синь Юань» слишком мощны, чтобы их игнорировать, но как они будут участвовать и в какой степени? Можно ли на них положиться в таких важных вопросах?
Никто не решался принимать скоропалительные решения, поэтому были подготовлены два отчёта для высшего руководства.
Один — формальный, наполненный бюрократическими формулировками, другой — краткий, объёмом менее 2000 слов, с рекомендациями.
Руководство действовало решительно, доверяя опытным специалистам, и дало чёткие указания: использовать ли частную космонавтику? Использовать, но в зависимости от уровня технологий и надёжности; корректировать ли космическую программу? Корректировать, ведь если есть способы ускорить процесс, то почему бы и нет, но без излишней поспешности, с строгой проверкой; кроме того, Космическая администрация должна оценить уровень своих технологий в мире и, используя потенциал передовых частных предприятий, начать догонять лидеров.
Проще говоря: «Синь Юань» — это хорошо, она может ускорить космическую программу; что именно можно привлечь, решайте сами, вы профессионалы; и, кстати, постарайтесь улучшить технологии, перестаньте отставать, если нужно — запрашивайте финансирование.
Такое решение обрадовало Космическую администрацию, это был настоящий указ, разрешающий увеличить финансирование!
Корректировка космической программы требует денег? Догонять лидеров требует денег? Руководство это знает, но разрешает, значит, дополнительные бюджеты будут выделены!
2015 год стал для Хуаго временем быстрого экономического и технологического роста, и финансы перестали быть основным ограничением.
Некоторые модели опубликованы в разделе рецензий… посмотрите, я старался изо всех сил.
Прошу голосов за рекомендацию.
(Глава завершена.)
Обновлено: 19.01.2026