На следующий день открытие началось с демонстрации экспериментального корабля нового поколения от Космической администрации Хуаго, который уже завершил базовое проектирование и перешел к стадии изготовления.
Этот пилотируемый корабль с максимальной взлетной массой 21 тонна и вместимостью шесть человек оказался чрезвычайно похож на один из предложенных ранее вариантов системы, что наконец заинтересовало Линь Цзюя.
Демонстрация государственной команды завершилась, и настал черед частных компаний.
Неизвестно, было ли это сделано намеренно, но Синь Юань оказался последним в списке. Две компании, зарегистрированные в этом году, выступали перед ним, и их презентации ограничились сухим пересказом слайдов.
Однако Линь Цзюй заметил, что ожидаемые им проекты «Гипербола» и «Церера» отсутствуют. Вместо них были представлены проекты, поразительно напоминающие ракеты-носители «Синьюань-1» компании SpaceX. Похоже, эффект бабочки дал о себе знать.
Наконец, Андронов получил сигнал и приготовился выйти на сцену.
Линь Цзюй, сидевший в первом ряду, наконец смог оглянуться и оценить реакцию зала. Внимание всех присутствующих было приковано к сцене, и он не знал, хорошо это или плохо.
Поскольку это был обмен опытом, после презентации следовала сессия вопросов, и можно было предположить, что Андронову предстоит ответить на множество вопросов.
— Я — Андронов, главный конструктор модифицированной версии «Синьюань-1», а также ракет-носителей «Синьюань-2», «Синьюань-3» и «Синьюань-4», а также заместитель главного конструктора космических кораблей серий H1 и H2. Я расскажу вам о будущих планах Синь Юань в области космонавтики:
«Синьюань-2»…
«Синьюань-3»…
И, наконец, наша сверхтяжелая ракета-носитель для миссий на Марс и в дальний космос — «Синьюань-4»:
Диаметр корпуса «Синьюань-4» совпадает с «Синьюань-3», но первая ступень будет оснащена 27 двигателями на жидком кислороде и водороде с тягой 240 тонн каждый, расположенными по схеме 17+9+1, а также четырьмя четырехсекционными твердотопливными ускорителями с тягой 2800 тонн каждый. Общая взлетная тяга составит 17 680 тонн при взлетной массе 15 500 тонн!
Когда речь зашла о «Синьюань-2» — тяжелой ракете-носителе с взлетной тягой 1600 тонн, зал оставался спокойным.
Когда же Андронов упомянул «Синьюань-3» — сверхтяжелую ракету с взлетной тягой 7000 тонн, зал по-прежнему молчал.
Но когда он представил «Синьюань-4», никто уже не мог усидеть на месте. В зале раздался шепот, который продолжался целую минуту, прежде чем стих.
Дело в том, что большой начальник на сцене как раз пил воду и, услышав эти цифры, чуть не поперхнулся, держась за горло и пытаясь отдышаться.
— Кхе-кхе, тише! Слушайте… кхе, продолжайте, Андронов! — прокричал он.
Придя в себя, большой начальник мысленно повторял про себя ругательства. У них были собственные планы для «Синьюань-2» и «Синьюань-3», и то, что у Синь Юань есть амбициозные проекты, не удивительно. Но что за чудовище этот «Синьюань-4»?! Взлетная масса, сравнимая с двумя эсминцами?!
Андронов, однако, не обращал внимания на реакцию и продолжал рисовать свои грандиозные планы:
— Грузоподъемность «Синьюань-4» на низкой околоземной орбите достигнет беспрецедентных 800 тонн, а на орбиту Марса — 200 тонн. Две такие ракеты смогут доставить к Марсу комбинированный корабль массой 300 тонн!
Итак, переходим к вопросам.
В зале мгновенно поднялся лес рук, словно выросла целая роща из ладоней.
Андронов просто указал на одного из присутствующих — он никого не знал.
Поднялся молодой человек:
— Андронов, судя по проектам ваших трех ракет-носителей, в них используются двигатели на метане, керосине, водороде и твердом топливе, при этом тяга жидкостных двигателей варьируется от 80 до 380 тонн, а твердотопливные двигатели одноступенчатого типа должны иметь тягу не менее 700 тонн для достижения заданных параметров.
Скажите, сколько ресурсов и людей Синь Юань планирует задействовать для одновременной разработки четырех типов двигателей с пятью различными уровнями тяги?
Этот вопрос озвучил то, о чем думали все присутствующие. Разработка одного мощного двигателя обычно занимает около десяти лет, а Синь Юань одновременно берется за столько проектов, что это выглядит как необдуманная бравада!
— Ваш вопрос касается коммерческой тайны нашей компании, но могу сказать, что двигатель на жидком кислороде и метане с обозначением М220 пять дней назад успешно прошел испытания на стенде, развив тягу 223 тонны. А двигатели К380 на керосине с тягой 380 тонн и Н240 на водороде с тягой 240 тонн уже готовы к изготовлению опытных образцов.
— Что?! — раздался возглас из передних рядов, где Тан Вэйтяня попытались удержать два человека, не давая ему встать.
Соседи отчетливо услышали, как он прошептал:
— Если у них уже готов 220-тонный метановый двигатель с одной камерой сгорания, то нам тут делать?..
— Успокойтесь, Тан, — проговорили его коллеги.
— Я не могу успокоиться! — простонал он.
Это известие не только вывело из себя Шестую академию, но и вызвало хаос в зале. Даже высокопоставленные чиновники начали обсуждать это между собой:
— Разве этот 220-тонный двигатель не уступает нашему YF480?
— Наш двигатель имеет четыре сопла, а у них — одно. Тяга одной камеры сгорания в два раза выше.
— А мы сможем сделать такой?
— Это… потребует финансирования. И мы никогда не занимались метановыми двигателями. Возможно, к 2025 году.
— … — начальник молча сел обратно, сжав губы.
Первый раунд остался за Андроновым.
Следующий вопрос задал человек, знакомый Линь Цзюю — заместитель главного конструктора будущей тяжелой пилотируемой ракеты.
— Здравствуйте, Андронов. Я заметил, что в ваших ракетах используется большое количество двигателей первой ступени — 9, 19 и даже 27 штук, плотно сгруппированных в одном кольце. Одновременная работа 27 двигателей приведет к сильным вибрациям и значительному риску.
Если надежность одного двигателя составляет 98%, то общая надежность системы упадет до 58%. Как вы обеспечиваете надежность ракеты? Ведь пример ракеты N1 ясно показал опасность использования множества двигателей.
Если бы это была презентация любой другой компании, слушатели не стали бы так придираться. Но Синь Юань слишком уж выделяется своими амбициями, и присутствующие не упустили возможности подчеркнуть это.
Кроме того, пример N1 был выбран не случайно. Эта ракета оснащалась 30 двигателями NK15 на жидком кислороде и керосине, но все четыре запуска закончились взрывами, что сделало ее известным антипримером в мире космонавтики.
Однако Андронов оставался спокоен, зная, что параметры системы абсолютно надежны, что позволяло ему не беспокоиться о проектировании.
— Хочу уточнить: надежность Н240 составляет 99%, поэтому общая надежность ракеты — 76%. Но это не главное. Давайте посмотрим иначе:
Система управления «Синьюань-4» позволяет отключить до четырех двигателей. В этом случае остальные двигатели скорректируют траекторию, увеличив мощность до 108%, что обеспечит тягу не менее 6000 тонн. За счет избыточного топлива мы все равно выполним задачу.
Вероятность того, что из 27 двигателей будут работать хотя бы 26, составляет 94%, а вероятность работы 25 двигателей уже превышает 96%. Мы же требуем только 23 рабочих двигателя, и эта вероятность близка к надежности одного двигателя.
После слов Андронова в зале воцарилась тишина, а затем многие стали что-то вычислять на калькуляторах.
Заместитель главного конструктора был поражен. Первое, что он подумал: «Ракетой можно управлять так?»
Но, похоже, это действительно возможно.
Избыточная заправка топливом на каждой ступени дает возможность корректировать траекторию в случае чрезвычайных ситуаций — это общеизвестно.
Короткий период работы двигателей на повышенной мощности также является обычной практикой, и 108% — это далеко не предел.
Таким образом, можно сделать вывод: системе управления не нужно следить за исправной работой всех 27 двигателей, достаточно 23.
Вероятность отказа одного двигателя составляет 0,01, а одновременный отказ четырех двигателей настолько мал, что им можно пренебречь.
Другими словами, если ракета не взорвется в воздухе, миссия будет успешной.
Это не то, что было полвека назад, когда у N1 не было современных систем управления, а качество производства в Союзе оставляло желать лучшего. Подход Синь Юань полностью оправдан.
Довести надежность двигателей до 99% гораздо проще, чем заставить все 27 двигателей работать идеально.
Остальные, будучи профессионалами, быстро пришли к тому же выводу:
Ракета с 27 двигателями может быть надежнее, чем с меньшим их количеством!
Кто-то начал аплодировать, и вскоре зал разразился овациями, а сомнения в адрес Андронова сменились восхищением.
Только Линь Цзюй знал, что Н240 был модифицирован на основе гигантского водородно-кислородного двигателя Н500, предоставленного системой, надежность которого составляет не 99%, а 99,2%.
Хотя этот двигатель еще не испытан на Земле, он уже успешно использовался тысячи раз в других условиях, пройдя множество улучшений и став вершиной инженерной мысли в своей области.
Компьютер недоступен, отправлено с телефона. Благодарности за голоса и поддержку будут опубликованы позже.
Новичок-автор усердно работает над рукописью. Поддержите, проголосуйте за главу!
Обновлено: 19.01.2026