Серж Дассо произнес эту фразу негромко, но несколько человек рядом все равно отчетливо ее услышали.
В целом, все отнеслись к этому вопросу довольно открыто.
Зарабатывать деньги - не стыдно.
Более того, несмотря на то, что "Дженерал Электрик" ослабила условия сотрудничества, после такого витка событий и "Дассо", и "Снекма" неизбежно испытывали опасения, как говорится, обжегшись на молоке, дуешь на воду.
По крайней мере, в области военных моделей, прежде чем сотрудничать с американцами в будущем, придется хорошенько подумать.
Конечно, что ещё более важно, нынешний двигатель M88-2 уже имеет относительно явный китайский стиль дизайна.
Даже если "Дженерал Электрик" действительно сможет исправиться и вернуться на правильный путь, продолжить развитие на текущей основе будет непросто.
Что касается отката к предыдущей версии и начала с нуля...
Французы, может, и трусоваты, но не дураки.
Как известно, в инженерной области, если система работает нормально, лучше её не трогать.
Хотя до сих пор Дассо не мог понять, как китайцам удалось преобразить двигатель M88 менее чем за три квартала, но раз уж результаты испытаний были успешными, лучше пусть так и будет...
Весь проект "Ветерок" уже отнял у самого Дассо и компании "Дассо" слишком много сил и ресурсов, и ещё одного витка он не выдержит.
Поэтому все взгляды обратились к Яну Висте.
Будучи техническим представителем "Снекма", он был единственным из присутствующих, кто имел длительный контакт и техническое общение с китайской стороной.
Виста, на которого уставилось несколько пар глаз, уже был морально готов к тому, что ему придется высказаться, поэтому, прочистив горло, он начал:
— Судя по тому, что я узнал и увидел за это время, технологии авиационных двигателей китайцев начали развиваться только в последние несколько лет.
— Э-э... это мы, конечно, знаем.
Дассо с несколько беспомощным выражением лица прервал выступление Висты:
— И мне тоже очень хочется узнать причину их стремительного прогресса, но, по крайней мере сейчас, нам следует сосредоточиться на более насущных проблемах.
Двигатель M88 важен для "Снекма Группы", но не является самым важным.
В конце концов, есть ещё CFM56 с огромными продажами, который подстраховывает.
Несмотря на то, что после фарса последних двух лет все, в основном, разглядели, что эта модель "совместной разработки" практически полностью велась "Дженерал Электрик", но, как бы то ни было, причитающиеся деньги были получены сполна.
Однако "Ветерок" для "Дассо", по крайней мере, для авиационного подразделения "Дассо", был практически жизненно важным проектом.
В настоящее время продажи "Призрака 2000" стремительно сокращаются под натиском все более дешевых F16 и серии Су-27, а новая линейка сверхдальних бизнес-джетов находится в стадии разработки, и весь гражданский авиационный бизнес переживает период, когда расходы превышают доходы.
Сергей Дассо не мог не беспокоиться.
— Знаю, знаю, — Виста поднял руку и жестом попросил Дассо успокоиться.
— Я хотел сказать, что китайцы действительно обладают уникальными наработками в области авиационных двигателей, особенно в области их проектирования, но, по крайней мере на данный момент, их развитие весьма неравномерно.
— Хотя китайцы оставили многие зоны закрытыми для нас, нетрудно заметить, что они до сих пор производят несколько относительно устаревших моделей, таких как WS9, скопированный с британского "Спей" MK202, WJ6, скопированный с советского АИ-20М, WP13, скопированный с советского Р11Ф-300, WP8, скопированный с РД-3М...
— По сравнению с новым турбовентиляторным двигателем, используемым на китайских Су-27, и появившимся несколькими годами ранее WP14, эти двигатели — продукты прошлого или даже позапрошлого поколения, технически полностью устаревшие, но до сих пор не снятые с производства.
— Наиболее вероятная причина такой ситуации в том, что у них сейчас есть одна... или несколько, в общем, немного, очень сильных команд разработчиков, поэтому они могут создавать несколько новых продуктов первоклассного уровня, но уровень всей отрасли в целом очень низок, не хватает инженеров с достаточным опытом и возможностями, чтобы в короткие сроки применить передовые технологии из этих новых продуктов в других моделях...
— ...
— Поэтому мы можем использовать эту разницу во времени, предложить что-то, что их заинтересует, и сформировать с ними сообщество общих интересов, сотрудничая в рамках проектов... как это сделали русские...
Надо сказать, что Виста, основываясь лишь на ограниченном круге увиденного и услышанного за эти несколько месяцев, практически уловил суть дела, что, безусловно, говорит о его высоком уровне.
И предложенный им совет был весьма разумным:
По сравнению с простой формой купли-продажи, когда стороны обмениваются деньгами и товаром, сотрудничество, при котором каждая сторона получает то, что ей нужно, очевидно, является более прочной связью.
Типичный пример — сама "Снекма".
Несмотря на то, что у них с "Дженерал Электрик" возникло немало разногласий по поводу двигателя M88, ради совместного заработка никто и не помышлял о том, чтобы устраивать проблемы с проектом CFM56.
Единственная проблема заключалась в том...
— Итак, господин Виста, — нахмурился Эйдстейн, который до этого момента был лишь слушателем.
— У вас... конечно, можно сказать, и у нас, есть ли что-нибудь, что наверняка заинтересует китайцев?
— ...
Этот несколько болезненный вопрос на время поверг атмосферу в неловкое молчание.
На самом деле, техническое сотрудничество между Китаем и Францией уже довольно обширно.
Но Франция — это Франция, а "Дассо" — это "Дассо".
У них нет такой платформы, как авиапромышленная корпорация или главная экспортно-импортная компания, которая могла бы координировать интересы различных отечественных предприятий.
Такие компании, как "Дассо", "Снекма" и "Тайлер", имеют довольно много исторических связей и сотрудничают уже почти полвека, поэтому они ещё могут сесть за стол переговоров и немного скоординировать свои взаимные интересы.
Но такие компании, как "Еврокоптер" и "Airbus", очевидно, не станут ради интересов "Дассо" лезть в огонь за каштанами.
И это затрагивает ещё одну, более масштабную проблему.
Масштабы всей Франции, в конечном счёте, всё же слишком малы.
550 тысяч квадратных километров площади, 60000 тысяч населения.
И к тому же не самый выдающийся среди развитых стран процент поступления в высшие учебные заведения.
На этом фоне Франция, не отказываясь от усилий по созданию относительно полной промышленной системы, одновременно стремится стать лидером процесса европейской интеграции.
Это приводит к тому, что многие вещи на поверхности выглядят французскими.
Но на самом деле они европейские.
Или мировые.
Или даже американские.
В обычной ситуации разница, возможно, не видна, но когда дело доходит до критического момента, часто неизбежно приходится связывать себе руки.
CFM56, конечно, совершеннее, чем ПС-90А.
Но последний в крайнем случае может выложить на стол переговоров все свои козыри.
Первый, как его ни прижимай, бесполезен.
Слово "Снекма" абсолютно ничего не значит.
— Я помню... — наконец, Дассо первым прервал молчание.
— Много лет назад Китай, кажется, приобрёл лицензию на производство турбовальных двигателей серии "Ахье"?
Он посмотрел на Висту:
— Нельзя ли приложить усилия в этом направлении?
Компания "Турбомека", разработавшая двигатель "Ахье", является дочерней компанией "Снекма", находящейся в полной собственности, и в рамках одной группы, естественно, дела вести проще.
— Ты имеешь в виду "Ахье 1C"?
Виста кивнул:
— Действительно, такое было, но, с одной стороны, они уже могут самостоятельно производить подавляющее большинство комплектующих, а с другой... под влиянием конкурентов важность этого проекта в Китае, похоже, постепенно снижается...
Изначально, Z-9 долгое время был единственной "отечественной и пригодной к использованию" моделью вертолёта в Китае, и в системе авиационной промышленности у него был определённый статус.
Однако, хорошие времена длились недолго.
Благодаря усилиям одного человека, в последние два года "Ледяной Полёт" последовательно запустил два новых проекта совместной разработки: 7-тонный AC139 и 10-тонный NH90/Z-12.
Первый вот-вот должен поставить заказчику первый экземпляр, а второй уже вошёл в процесс сертификации типа.
Особенно Z-12.
После временной замены двигателя на ТВ3-117ВМ, хотя из-за увеличения размеров двигателя внешний вид стал неуклюжим, по сравнению с оригинальным NH90 он выглядит довольно странно, а дальность полёта несколько сократилась, но, как ни крути, это всё же 10-тонный вертолёт.
Трёхопорное шасси, а также привычное расположение боковой двери и заднего люка схожи с уже имеющимися в большом количестве вертолётами серии Ми-8.
И даже, если приложить достаточно усилий, есть определённый потенциал для развёртывания на высокогорье.
Он сразу же стал новой "конфеткой".
Военно-морской флот даже выдвинул новые требования к размеру ангара и вертолётной палубы боевых кораблей следующего поколения.
Хотя у сухопутных войск пока нет денег, но, как у девушки, побывавшей в большом городе, у них повысились запросы, и они больше не смотрят на деревенских парней.
К проекту вооружённого вертолёта на базе Z-9 они проявляют мало интереса.
Таким образом, Z-9, ставший "брошенной женой", если и не полностью потерял свою ценность, то, по крайней мере, больше не нуждается в том, чтобы, как планировалось ранее, с 4-тонным корпусом выполнять задачи 6-тонного или даже 10-тонного вертолёта.
Естественно, и острой необходимости больше нет...
— Кстати, о совместной разработке...
После очередного молчания Эйдстейн внезапно поднял голову:
— Насколько я помню, в прошлом году наши контакты с Китаем начались именно под предлогом совместной разработки административного самолёта?
— Да... Но какой в этом смысл?
Изначально это был всего лишь повод, и после того, как был налажен контакт с "Хан Фай", об этом давно уже никто не вспоминал.
— А что, если... мы уступим часть прибыли по проектам "Ветерок" или "Сокол" и привлечём "Тайресс Группу"?
Мысль Эйдстейна внезапно заработала в новом направлении:
— Два типа российских пассажирских самолётов, которые в настоящее время производятся в Китае, имеют кабину экипажа на трёх человек, и в дальнейшем им, безусловно, потребуется более совершенное оборудование кабины...
— Даже если не потребуется... оптико-электронные системы "Тайлер", безусловно, достаточно привлекательны...
— Оптико-электронные системы?
Дассо на мгновение растерялся:
— Зачем это нужно административному самолёту?
— Просто предлог... — беспечно ответил Эйдстейн.
— Если уж искать причину...
Он поднял голову и на несколько секунд задумался:
— Для обеспечения безопасности взлёта и посадки VIP-пассажиров в сложных метеоусловиях административный самолёт может быть оснащён прицельным контейнером дневного и ночного видения для наблюдения за взлётно-посадочной полосой или контейнером навигации на малых высотах для обхода препятствий, чтобы избежать инцидентов, подобных рейсу 296 Air France... Разве это не разумно?
Обновлено: 07.04.2026