Пока Чан Хаонань участвовал в церемонии передачи J-11B.
Франция, Вилларош, военно-воздушная база №125.
Истрский лётно-испытательный центр.
Истребитель, полностью выкрашенный в чёрный цвет, медленно выезжал из огромного ангара с постоянной температурой и плавно направлялся к рулёжной дорожке.
На этом самолёте не было видимых тактических номеров, а также опознавательных знаков, обычно наносимых на поверхность прототипов.
Помимо круглой кокарды французских ВВС, французского флага и логотипа компании "Дассо", только три символа "C01" на боковой стороне вертикального оперения могли указать на принадлежность этого самолёта.
"Рафаль" C, то есть первый прототип серийного "Рафаля".
На самом деле, этот самолёт совершил свой первый полёт десять лет назад и уже давно выполнил все свои тестовые задачи.
Как только "Рафаль" будет официально принят на вооружение, он сможет вместе с более ранним "Рафаль" A01 уйти на заслуженный отдых и отправиться в музей.
Но в этот решающий момент, когда оставалось сделать последний шаг, перипетии, связанные с проектом двигателя M88, всё же вытащили этого десятилетнего ветерана из ангара —
для замены двигателя на модифицированный M88-2 и повторных лётных испытаний.
И сегодня настал момент его возвращения в небо.
...
В расположенном неподалёку центре управления полётами Серж Дассо, просматривая журнал испытаний, краем глаза взглянул на плавно проезжающий мимо окна прототип C01.
— До сих пор мне трудно поверить, что мы обратились к китайцам для решения проблемы.
— сказал он с недоверием в голосе:
— Судя по результатам имитационных испытаний на высотном стенде и наземных испытаний на самолёте, некоторые характеристики этих двух двигателей M88-2 даже… лучше, чем у варианта, предложенного ранее "Дженерал Электрик"…
Дассо, хоть и является главой компании, но по образованию инженер, поэтому не сомневается в достоверности этого журнала испытаний.
Просто он чувствует, что сюжет немного нереален:
— Виста, я помню, ты говорил, что с момента начала официального сотрудничества с китайской стороной до того, как они представили этот вариант, прошло всего восемь месяцев?
Сказав это, он поднял голову и посмотрел на Яна Висту, сидевшего неподалёку на стуле.
Последний является старшим инженером "Группы Снекма" и участвовал во всём процессе сотрудничества с Китаем, от переговоров до разработки.
— Строго говоря, 7 месяцев и 23 дня.
— ответил Виста, пожав плечами:
— Инженер с китайской стороны по фамилии Лю сказал мне, что основное внимание в этой версии M88-2 было уделено решению конструктивных проблем, которые могут повлиять на безопасность полётов, чтобы "Рафаль" C как можно скорее получил пригодные для серийного производства двигатели, поэтому не было внесено масштабных изменений в общую конструкцию, разработка и испытания прошли очень быстро.
— Какие же они всё-таки молодцы… — Дассо продолжил листать журнал испытаний, но, дойдя до середины, остановился:
— Ты только что сказал, что не было внесено масштабных изменений в конструкцию… Но я вижу, что максимальная тяга по сравнению с предыдущей версией также увеличилась на 100 кг?
Виста кивнул:
— Для решения проблемы помпажа в определённых режимах полёта, в основном при низких оборотах и резких изменениях оборотов, необходимо оптимизировать рабочую кривую компрессора, увеличение тяги — это побочный результат данного процесса, а не изначальная цель.
— К тому же ни в одной модели увеличение тяги не измеряется в 100 кг…
Услышав это, Шарль Эдельстенн, который всё это время стоял рядом и молчал, вставил:
— На самом деле, по сравнению с максимальной тягой на бумаге, наиболее очевидным улучшением M88-2 по сравнению с предыдущей версией является лётный диапазон, почти полностью устранены дополнительные ограничения по углу тангажа самолёта, которые ранее накладывались на уровне системы управления полётом, чтобы избежать помпажа.
— Похоже… результаты испытаний на данный момент очень обнадёживающие… — Дассо закрыл журнал на столе, засунул одну руку в карман и перевёл взгляд на прототип C01, который уже остановился в конце взлётно-посадочной полосы, готовясь включить форсаж и начать разбег:
— Надеюсь, что и лётные испытания пройдут гладко.
— Иначе, если придётся задействовать запасной вариант, будет много проблем…
На краю стоянки находился ещё один самолёт, выкрашенный в белый цвет и очень похожий по форме на C01.
Это прототип "Рафаль" A01, совершивший свой первый полёт ещё раньше.
Он же и есть последняя резервная копия всего проекта —
После того, как "Снекма" и Китай достигли соглашения о сотрудничестве, "Дженерал Электрик", осознав, что переиграла сама себя, немедленно пролоббировала в Конгрессе повторное разрешение на экспорт двигателей F404-GE-400 во Францию.
Поэтому прототип A01 также был вытащен из выставочного зала, отремонтирован и подготовлен в качестве подстраховки на всякий случай.
Если смотреть по отдельности, большинство людей, возможно, не заметят разницы между двумя самолётами.
Но если поставить их рядом, то будет легко заметить, что тип C, спроектированный вокруг двигателя M88, имеет значительно меньшие размеры по сравнению с самым первым типом A.
Поэтому, если вернуться к двигателю F404, то, возможно, придётся даже "воскресить" уже списанный корпус типа A.
Объём работ в этом случае будет огромен.
К тому же F404-GE-400 в качестве базовой модели имеет максимальную тягу всего 7,2 тонны, а пустой вес корпуса типа A больше, чем у типа C.
В результате "Рафаль" полностью утратит преимущества в маневренности и подвижности, на которые делалась ставка при проектировании.
Поэтому успех или неудача M88 практически определяет успех или неудачу всего проекта.
Пока трое обменивались репликами, прототип C01 на взлётно-посадочной полосе стабилизировал тягу.
Сразу после этого тормоза были отпущены.
Тяга в 15,2 тонны слегка приподняла нос самолёта, который плавно набирал скорость на взлётно-посадочной полосе.
Стоящий у окна Серж Дассо почти бессознательно сжал кулаки.
К счастью, всё прошло спокойно.
Самолёт почти мгновенно достиг взлётной скорости, передняя и задняя стойки шасси последовательно оторвались от земли, и весь самолёт, слегка развернувшись вслед за передним крылом, под большим углом устремился в небо.
После того, как лётные испытания были прерваны почти на год из-за "болезни сердца".
Наконец-то.
Ещё один прототип "Рафаля" смог вернуться в небо.
Будучи лишь частично усовершенствованной версией с ограниченными улучшениями, M88-2 не нужно было тестировать с нуля, шаг за шагом.
Помимо некоторых необходимых базовых пунктов, достаточно было восполнить то, что не удалось пройти в прошлом.
Поэтому на первый день лётных испытаний было запланировано несколько довольно сложных тестов.
Например, испытание на переходные процессы тяги и испытание рабочей зоны на левой границе.
Это и были две самые сложные проблемы, которые ранее преследовали двигатель M88.
Иногда, даже если испытания на высотном стенде проходили успешно, на этапе лётных испытаний всё равно возникали аномалии.
Хотя это и не приводило к серьёзным авариям с гибелью людей и разрушением самолётов, но количество повреждённых деталей двигателя из-за этого было неисчислимым.
Даже лётчики-испытатели освоили процедуру выключения неисправного двигателя и последующего запуска в воздухе.
Можно сказать, что в этом отношении он не уступал F-14A.
Однако сегодня во время испытаний не было возможности применить этот "коронный приём".
На всех высотах полёта при минимальной скорости полёта установившиеся и переходные характеристики двигателя были в норме.
Это позволило Сержу Дассо, который уже начал потеть, вздохнуть с облегчением.
Его мысли вернулись с небес на землю.
— Виста, — Дассо повернулся и снова посмотрел на Яна Висту, который, неизвестно когда, тоже встал.
— Я помню, ты только что сказал, что основное внимание в M88-2 уделено решению проблем безопасности.
— Значит ли это, что в дальнейшем должны появиться более глубоко модернизированные модели?
— Верно, — тот, засунув одну руку в карман, полуоблокотился на край стола и кивнул.
— Китайская сторона показала нам полный трёхэтапный план.
— M88-3 полностью устранит скрытые проблемы на уровне ядра и восстановит фактические характеристики до уровня M88-1 на бумаге.
— M88-4, при сохранении общей конструкции, подвергнет редизайну некоторые компоненты, чтобы максимально раскрыть потенциал этой конструкции ядра, а вот до какой степени это удастся... китайцы не уточнили.
Получив такое объяснение, Дассо не сразу ответил, а опустил голову, уставившись в щели между плитками на полу и задумался.
— Можем ли мы сами выполнить два последних этапа? — через несколько минут он снова заговорил, обращаясь к Висте за подтверждением.
— По крайней мере, до M88-3, это очень сложно, — Виста говорила правду, ничего не скрывая.
— Что касается третьего шага... это будет зависеть от того, насколько повысится наш уровень проектирования в ближайшие несколько лет...
— Если так посмотреть.
Дассо прошелся несколько раз взад-вперед у окна:
— Похоже, нам нужно выложить козыри, чтобы связать китайцев...
Обновлено: 07.04.2026