После того, как был установлен основной тон согласия на сотрудничество, осталось, естественно, определить некоторые основные принципы.
В конце концов, на этот раз "Авиационная энергетическая группа" занималась этим напрямую.
Выдвинуть идею легко, но для того, чтобы воплотить её в жизнь, предстоит ещё довольно сложная работа.
Хотя целью французов, возможно, было лишь вернуть "Дженерал Электрик", всё же остаётся вероятность достижения сотрудничества, и нужно быть готовыми к лучшему.
Более того, такая ситуация с перетягиванием каната как раз может быть использована для тренировки собственной команды переговорщиков "Авиационной энергетической группы".
Судя по нынешнему положению дел, в будущем, вероятно, будет немало международного обмена и сотрудничества, и нельзя же каждый раз Чан Хаонаню просить людей в Комитете по науке и технологиям.
"Раз уж мы готовимся к сотрудничеству, то далее необходимо определить условия, выдвигаемые нашей стороной: будет ли это совместная разработка или же мы просто выступим в качестве поставщика решения, деньги вперёд? Я хотел бы услышать ваши мнения".
Чжу Линьюй последние несколько лет занимался разделением бывшего Авиационного Промышленного Комплекса, курируя работу, связанную с конверсией военных технологий в гражданские, но он был немного знаком с несколькими проектами международного сотрудничества, особенно с теми, которые Комплекс активно продвигал в качестве образцовых, в частности, с сотрудничеством в области авиационной безопасности.
Теперь, когда он сам возглавил дело, он, конечно, начнёт с того, что будет действовать по уже отработанной схеме.
Конечно, этот его вопрос был скорее не сбором идей, а запросом мнения Чан Хаонаня.
Просто он не мог спросить слишком прямо.
Остальные, разумеется, тоже поняли скрытый смысл, поэтому не собирались ничего говорить, а почти одновременно устремили взгляды на Чан Хаонаня.
Последний тоже понимал, что сейчас не время скромничать, поэтому, немного подумав, сказал:
"Судя по текущей ситуации, поскольку прогресс с "Turbofan 10" идёт довольно гладко, доверие, оказываемое нам вышестоящими инстанциями, и, конечно, финансирование, довольно достаточны, поэтому нам нет необходимости спешить зарабатывать быстрые деньги, и лучше по возможности стремиться к совместной разработке".
У совместной разработки есть одно преимущество: в дальнейшем с каждой сделки по продаже M88, или, другими словами, истребителя "Ветерок", "Авиационная энергетическая группа" сможет получать прибыль.
По сравнению с разовой сделкой, очевидно, что постоянный доход выгоднее.
"Товарищ Хаонань, я слышал, что вы ранее в Шэнцзине продвигали сотрудничество с русскими в форме обмена технологиями?"
Вэнь Канцзянь, как главный бухгалтер, не был выходцем из системы авиационной промышленности, но ещё до официального создания группы он был членом подготовительного комитета, поэтому был в курсе некоторых дел Комплекса.
"Верно, это было в рамках проекта № 11".
Чан Хаонань кивнул:
"На самом деле, весь проект № 11, хотя в целом речь идёт о внедрении в нашу страну технологий разработки и производства Су-27, включает в себя и элементы обмена технологиями между двумя сторонами. Например, модернизация конструкции планера прототипа J-11B, который сейчас находится в производстве, была выполнена совместно 601-м институтом и "Сухой Группой"".
"Это ещё одно преимущество совместной разработки".
Хотя Чан Хаонань был самым молодым, но по опыту участия в проектах он, вероятно, превосходил всех остальных присутствующих вместе взятых.
Проект № 11 не был сферой деятельности "Авиационной энергетической группы", и первая теоретически не принимала в нём непосредственного участия, но, без сомнения, сыграла в нём важную роль.
Поэтому остальные навострили уши.
"Совместная разработка означает, что мы имеем право голоса в отношении продукта, конечно, для вооружений и военной техники это в основном касается экспорта продукции".
Продолжил Чан Хаонань:
"Как раз как упомянул товарищ Каньцзянь, проект № 11, модели, использующие модернизированный планер второго этапа, такие как Су-27СМК и Су-27УБМК, могут быть экспортированы только с согласия обеих сторон".
"После того, как в первой половине года модернизированная модель "Совместного города" совершила первый полёт, несколько стран сразу же выразили желание приобрести модернизированную модель, но в итоге из-за ограничений, предусмотренных ранее подписанным нами с российской стороной соглашением, только Алжир и Эфиопия подписали заказы на покупку модели СМК, а Аннан смог купить только модель со старым планером..."
Усиление влияния на международном рынке вооружений было очень привлекательным для Китая.
Затем Вэнь Канцзянь очень осторожно спросил:
"Тогда... можно ли позаимствовать идею проекта № 11 и обменять некоторые технологии, в которых срочно нуждаемся мы или другие братские организации?"
"Это..."
Чан Хаонань не сразу дал ответ, а опустил голову и немного подумал:
"У французов действительно есть немало технологий, которые нам нужны, но не обязательно у "Дассо" и "Снекма", особенно учитывая, что мы уже определили направления развития как в области самолётов, так и в области двигателей, и не можем больше идти по пути французов... К тому же сотрудничество в формате обмена технологиями связано с очень глубоким взаимным доверием".
"Взаимное доверие... Они уже обратились к нам за помощью в разработке двигателя, о каком доверии может идти речь..."
"Дело не во взаимном доверии между ними и нами".
Чан Хаонань махнул рукой и пояснил:
"Дело в их внутреннем доверии, в проекте "Ветерок" задействованы не только "Дассо" и "Снекма", но и "Тайлер", "Сажем", "Группа взрывчатых веществ". Относительно говоря, наша сторона больше заинтересована в оптоэлектронном оборудовании "Тайлер", а также в технологиях бездымных порохов "Группы взрывчатых веществ"".
"Раньше мы могли сотрудничать с русскими в формате обмена технологиями, потому что у нас есть Государственный комитет по оборонным технологиям, а у них есть компания по экспорту оборонной продукции, которая может объединить большую часть военно-промышленного бизнеса, но в этот раз мы ведём дела с французами, как "Тайлер" может отдать свои технологии, чтобы помочь "Снекма" решить проблему?"
Хотя упомянутые выше компании считаются французскими государственными предприятиями, французские государственные предприятия и китайские государственные предприятия нельзя напрямую сравнивать.
В Китае "Электрическая корпорация" обменяла свои технологии на технологии, необходимые "Авиационной промышленной группе", а затем, при координации Комитета по науке и технологиям, можно было сгладить взаимные выгоды и потери с помощью внутреннего механизма расчётов.
А если такой платформы и механизма нет, то придётся подписывать чрезвычайно сложные многосторонние договоры о передаче прав, и связанные с этим споры могут длиться десять лет и более, что вполне нормально.
……
В то же время.
То, что "китайцы внезапно создали турбовентиляторный двигатель третьего поколения с большой тягой", было довольно значительной новостью как в авиационных, так и в военных кругах.
Поэтому, естественно, не только французы обратили на это внимание.
По крайней мере, Белый Ричард и Жу Риф, присутствовавшие в тот день на параде, тоже вскоре обнаружили неладное, когда проявили фотографии.
Конечно, как военные атташе, они несли ответственность за сбор информации из открытых источников, и, разумеется, не могли просто строить догадки, а должны были представить аналитические выводы в письменном отчёте.
Но сбор информации из открытых источников предполагает наличие открытых источников.
Сейчас в распоряжении есть только несколько фотографий, к тому же сделанных во время полёта самолёта, и по ним явно ничего конкретного не выяснить.
Им оставалось только позаимствовать выводы "коллег".
"Бригадный генерал, похоже, многие комментаторы в стране считают, что этот новый двигатель, возможно, был разработан на базе основного двигателя CFM56. Говорят, что около десяти лет назад Китай через связи с французами получил соответствующие технические материалы по CFM56, а затем, взяв за основу двигатель F110GE100, создал эту модель-аналог".
Белый Ричард положил перед Жу Рифом несколько газет и сказал.
В том числе и ту, которую Чан Хаонань видел ранее.
Конечно, были и последующие, более подробные репортажи.
Однако, похоже, что самая первая статья задала тон этому делу, в результате чего по меньшей мере 70% западных СМИ склонялись к тому, чтобы проводить анализ на её основе.
Конечно, это соответствовало стереотипам мышления того времени.
Ведь после первого полёта штурмовика J-10 многие СМИ заявляли, что он является копией истребителя "Лев" из страны Давид.
Однако Жу Риф всё-таки был бригадным генералом военно-воздушных сил, наполовину экспертом в области авиации, и он лишь презрительно фыркнул на это утверждение:
"Я читал статью в "Еженедельнике обороны Джейнс" две недели назад, и хотя она написана очень убедительно, я знаю автора, он ушёл из "Дженерал Электрик" лет шесть-семь назад, и он пишет так только для того, чтобы придать вес своему статусу "бывшего старшего инженера "Дженерал Электрик"".
"Кроме того, сами французы не могут разобраться с CFM56, и даже если китайцы действительно получили от них техническую документацию, она неполная, и, возможно, даже с ошибками, как же они смогли так быстро создать готовый продукт, аналогичный двигателю F110, и осмелиться представить его на таком мероприятии, как парад в честь Дня образования КНР?"
Этот анализ был явно убедительным, и Белый Ричард был тут же убеждён.
"Тогда как ты думаешь, что это может быть..."
"Я на днях видел анализ, сделанный в Китае".
Сказал Жу Риф:
"Автор - китаец, и он очень хорошо знаком с процессом производства китайских Су-27, он написал много деталей, о которых посторонние просто не могут знать, он, должно быть, или, по крайней мере, когда-то был инсайдером, имевшим отношение к соответствующей работе".
Очевидно, он говорил именно о том самом эпохальном эссе.
Поскольку содержание было слишком живым, Жу Риф немного ошибся в оценке личности автора:
"Он утверждает, что Китай, импортируя линию по производству Су-27, также импортировал из России технологию АЛ-31Ф, но не стал производить оригинальную версию, а модернизировал АЛ-31Ф, чтобы адаптировать его к различным боевым потребностям китайских ВВС и российской армии".
"Учитывая китайские правила секретности, это, вероятно, не вся правда, но я думаю, что в этом наверняка есть некоторая доля правды, по крайней мере, в общих чертах, это должно быть намного надёжнее, чем статья в "Еженедельнике обороны Джейнс"..."
Обновлено: 07.04.2026