По сравнению с режимом промежуточной тяги, форсажную камеру нельзя включать на длительное время, иначе это негативно скажется на ресурсе и стабильности работы двигателя.
Поэтому, чтобы набрать минимально необходимое количество данных для одного цикла испытаний, форсажные испытания можно проводить только прерывисто.
В итоге, как и предполагал Чан Хаонань в самом начале,
испытания продолжались до следующего утра.
Большинству операторов даже пришлось смениться.
Разумеется, Чан Хаонань, как руководитель проекта, должен был следить за всем постоянно.
К счастью, с момента перерождения он обрёл способность "запасать" время сна.
А поскольку в последнее время в Рон Фэй не было большой рабочей нагрузки, он как следует выспался, так что смог выдержать.
А Цзян Фухэ, по сути, просто присутствовал для вида.
И вот, когда Чан Хаонань уже с трудом различал, что звучит у него в ушах - рёв двигателя или собственный звон, руководитель испытаний наконец вскочил на ноги:
"Докладываю!"
Сделав небольшую паузу, он продолжил уже менее официальным тоном:
"Когда двигатель выключится и остынет, ты иди отдыхай, с данными могут разобраться и другие товарищи".
Собеседник открыл было рот, видимо, собираясь отказаться сходу.
Поэтому он просидел на своем рабочем месте уже семь или восемь часов подряд.
Как бы то ни было, он уже в возрасте, не сравнить с молодым организмом Чан Хаонаня, в некоторых вещах, действительно, хочешь, да не можешь.
"Достаточно, готовимся к завершению эксперимента, обобщаем выходные данные".
Что касается шума...
Для человека, который большую часть жизни занимался авиадвигателями, отсутствие рева турбин рядом с ухом, возможно, наоборот, не даст спокойно уснуть...
"Есть!"
Несмотря на уверенность в результатах испытаний двигателя, отдавая эту команду, Чан Хаонань всё же немного выдохнул.
Чан Хаонань имел в виду, что товарищу за шестьдесят пора идти отдыхать, а когда будут готовы результаты, ему сразу же доставят копию.
Когда он говорил, его даже слегка покачнуло -
под конец ночи он уже едва держался на ногах от усталости.
"Данные по форсажным испытаниям собраны!"
Поэтому он просто уснул на скамейке в диспетчерской.
Но из-за лопнувших сосудов в глазах его зрение даже слегка покраснело, поэтому, немного подумав, он всё же кивнул:
Руководитель испытаний тоже относится к руководящим должностям, поэтому не может сменяться, как обычные операторы.
При резком подъёме неизбежно возникает проблема недостаточного кровоснабжения и потемнения в глазах.
Даже если он точно знал, что характеристики этого двигателя должны быть весьма впечатляющими, всё равно присутствовало волнение, как при розыгрыше лотереи.
Но душевное состояние Цзян Фухэ в этот момент было похоже на болельщика, который не спит всю ночь, смотря матч, да ещё и сделав ставку на результат, разве он мог согласиться на такое.
Причина, по которой он тоже остался здесь и терпел, заключалась исключительно в желании первым увидеть результаты испытаний на форсаже на уровне моря.
"Результаты готовы?"
В этот момент, Цзян Фухэ, который только что, казалось, крепко спал, уже надел куртку и снова оказался позади Чан Хаонаня.
Можно сказать, что он действительно ещё в строю, хоть и не может не спать всю ночь, как молодёжь, но даже во сне улавливает ключевые слова -
когда руководитель испытаний крикнул "докладываю", он уже проснулся.
"Испытания завершены, но результаты ещё нужно обработать, прежде чем вывести".
Чан Хаонань не обернулся, а направился прямо к компьютеру, записывающему данные.
Ранее данные по промежуточной тяге измерялись непрерывно, поэтому результаты можно было вывести сразу по окончании эксперимента, но при испытаниях на форсаже между ними было много режимов холостого хода для охлаждения двигателя, поэтому эти части нужно исключить.
"Давай я, я в этом разбираюсь".
Цзян Фухэ всё-таки из 624-го института, к тому же успел поспать и восстановить силы, поэтому работает действительно намного быстрее Чан Хаонаня.
Примерно через десять минут на рабочем столе появился готовый отчёт.
Цзян Фухэ даже не стал ждать, пока его распечатают, а сразу открыл содержимое.
Раздел по тяге они уже видели.
Хотя позже, по мере длительного использования форсажной камеры, значения немного колебались, но в целом оставались в районе 14150 кгс, без больших изменений.
Что касается расхода топлива...
В общей сложности за 1,5 часа испытаний на форсаже средний результат составил 0,189 кг/(Н·ч).
В первые 15 минут, то есть в первом цикле форсажных испытаний, он достигал даже 0,182 кг/(Н·ч).
Для сравнения, у АЛ31Ф этот показатель составляет 0,198, а у F110, ориентированного на низкие скорости, уже около 0,210.
"По сравнению с промежуточной тягой, преимущество в характеристиках перед АЛ31Ф всё же немного меньше..."
Чан Хаонань, глядя на данные на экране, сказал с некоторым сожалением.
Отчего у Цзян Фухэ, стоявшего рядом, аж зубы заныли -
Вы слышите, это вообще по-человечески?
Другие беспокоятся о том, что характеристики не дотягивают до зарубежных аналогов.
А вы тут жалуетесь, что преимущество недостаточно велико?
Однако к этому моменту Цзян Фухэ уже достиг полного и окончательного примирения с самим собой, поэтому, поворчав про себя, он в основном думал о том, как бы ещё крепче ухватиться за эту "золотую жилу"...
В то же время он не забыл подхватить слова Чан Хаонаня:
"Я раньше смотрел проектную документацию, общая степень сжатия у "Турбовентилятора-10" всё же немного выше, чем у АЛ31Ф, к тому же режим работы форсажной камеры не сильно связан с компрессором, устройство впрыска и зажигания топлива у всех примерно одинаковое, ваш уровень тут не проявишь, поэтому и нет такого большого преимущества, как при промежуточной тяге, это нормально".
Чан Хаонань, конечно, тоже знал, что при нынешнем уровне производства в Китае, то, что "Турбовентилятор-10" достиг такого уровня, уже было в некоторой степени компенсировано отличным дизайном.
И то, по словам Хайидэ, завод №410 может производить только два двигателя в месяц.
Долги, накопленные отстающими промышленными странами, даже с "читом", не так-то просто полностью погасить.
Он определенно уже перевыполнил задачу.
Конечно, думать - это одно, а говорить вслух - совсем другое:
"Не совсем так".
Чан Хаонань откинулся на спинку стула, массируя виски.
В этот момент обороты двигателя снова снизились до холостого хода, высокочастотный шум уменьшился на несколько порядков, но звон в ушах ещё некоторое время будет его беспокоить:
"При последующих доработках нужно уделить особое внимание форсажной камере, нельзя, чтобы были слабые места..."
На этот раз Цзян Фухэ уже привык, или, можно сказать, притерпелся, даже не обернулся, продолжая смотреть на другие параметры ниже.
"В техническом паспорте этого двигателя указан вес по Госту 1560 кг, а при испытаниях на стенде фактически получилось 1575 кг, если так посчитать..."
Он поднял голову и немного прикинул в уме:
"Тяговооружённость на уровне моря действительно 9..."
Хотя этот вопрос уже был подтверждён с Чан Хаонанем, одно дело - слова последнего, и совсем другое - реальный расчёт, дающий результат 9,0, степень потрясения всё же разная.
"Ну конечно, в плане воспроизведения расчётных параметров у меня есть некоторая уверенность, сколько написано, столько и есть, погрешность колеблется в пределах 5%".
На этот раз Чан Хаонань не стал излишне скромничать.
"Общая длина двигателя 4805 мм, максимальный диаметр 1250 мм, диаметр воздухозаборника 915 мм..."
Цзян Фухэ взглянул на физические параметры "Турбовентилятора-10", приведённые в самом низу отчёта в качестве технической справки, не относящиеся к текущему испытанию:
"Я помню, что длина АЛ31Ф составляет 5 метров, а диаметр около 1280 мм..."
"Значит, "Турбовентилятор-10" может напрямую заменить АЛ31Ф на месте?"
"Это зависит от конкретной ситуации".
После полного расслабления Чан Хаонаня накрыло волной усталости, но он всё же нашёл в себе силы ответить на вопрос Цзян Фухэ:
"Для J-11 внутреннее пространство фюзеляжа достаточно велико, увеличение диаметра воздухозаборника на 10 мм не проблема, также имеется достаточный запас для прокладки кабелей связи, необходимых для полносистемного цифрового управления, поэтому, если система управления полётом позволит подключение, то даже взаимная замена двух двигателей на одном и том же самолёте не вызовет больших проблем".
"Если же речь идёт о среднем истребителе, таком как J-10, то необходимо предусмотреть соответствующее пространство ещё на этапе производства, хотя изменения будут не очень большими, но как только самолёт сойдёт с конвейера, он уже не сможет быть совместим с другим типом двигателя".
"Поэтому, если производственных мощностей завода №410 не хватит, то придётся в первую очередь обеспечить поставки для J-10, а J-11 придётся немного подождать..."
В отличие от прошлой жизни, когда J-10 долгое время использовал АЛ31ФН, а J-11Б во второй партии перешёл на "Турбовентилятор-10".
На этой временной линии у "Турбовентилятора-10" нет запредельно высокого уровня отказов, он вполне может обеспечить надёжность, необходимую для однодвигательной модели.
Более того, именно Чан Хаонань настоял на том, чтобы Институт №611 переделал J-10 в более крупный и тяжёлый проект класса II, из-за чего изначально запланированный АЛ31ФН перестал удовлетворять требованиям.
Если после этого не обеспечить поставки отечественных двигателей, что приведёт к проблемам со сдачей самолёта, то это будет уж слишком...
Обновлено: 07.04.2026