Пока Чан Хаонань постоянно находился в Шэньцзине, решая проблемы точного литья, с которыми столкнулись два его проекта, другие его планы также продолжали продвигаться различными способами...
Несколько дней спустя, в 500 километрах от Шэньцзина, в Ледяном городе.
Пассажирский самолет A340, раскрашенный в фирменные трехцветные цвета Европейского союза авиакомпании Air France, плавно приземлился на взлетно-посадочную полосу аэропорта Яньцзяган.
В 1998 году внутренние авиаперевозки в стране еще не были очень загружены, и даже в таких городах, как Ледяной город, расположенных в центре региона, не было такого количества рейсов, как в будущем.
Особенно рано утром или после наступления темноты на перроне даже могло быть немного пустынно.
Кроме того, таких больших парней с четырьмя двигателями здесь редко можно было увидеть.
На самом деле, по названию нетрудно судить, что в аэропорту Яньцзяган нет таможенного и пограничного контроля, и по логике вещей он не может принимать международные рейсы, а только внутренние.
Однако этот А340 явно не был обычным коммерческим рейсом.
Когда он медленно выруливал со взлетно-посадочной полосы на перрон, колонна из нескольких микроавтобусов и легковых автомобилей разных моделей тут же подъехала издалека.
Однако в настоящее время страна придерживается политики «трех больших и трех малых» в автомобильной промышленности, и, хотя компаний, начавших производство автомобилей, уже больше, чем планировалось ранее, для «Ледяного полета», у которого нет политических ресурсов, переход от микровэнов к более крупному рынку легковых автомобилей непрост.
После того, как руководители с обеих сторон поприветствовали друг друга, остальные также обменялись формальными любезностями.
И хотя Чан Хаонань никогда напрямую не участвовал ни в одном из проектов «Ледяного полета», Цуй Вэньсюэ все же остро осознавал, что другая сторона очень внимательно следит за ситуацией здесь.
«Я тоже рад видеть вас, господин Цуй, удачного сотрудничества».
Это всегда было головной болью Цуй Вэньсюэ.
Однако в это время года температура в Париже на самом деле не радует, так что все эти приготовления оказались бесполезны.
Через несколько минут трап подъехал к двери самолета, и группа иностранцев в костюмах и галстуках вышла из него и спустилась по ступенькам на землю.
Тем не менее, стоять на перроне и болтать было не лучшим решением, поэтому после коротких формальностей Цуй Вэньсюэ жестом приказал своим сотрудникам проводить людей к машинам.
"Здравствуйте, господин Лемел, добро пожаловать в Ледяной город".
Цуй Вэньсюэ был немного ниже Лемела, но ничуть не уступал ему в напоре:
Нельзя же заставлять важных гостей ехать на микроавтобусе "Сунгари".
"Господин Лемел, мы ознакомились с вашим приглашением к сотрудничеству и соответствующими материалами, конкретные детали мы сможем обсудить, как только прибудем на место".
"Желаю нам успешного сотрудничества".
В конце концов, нынешнее положение группы "Ледяной полет" и самого Цуй Вэньсюэ зависит от другой стороны.
Человек, возглавлявший группу, пожал руку китайцу, который только что вышел из машины и подошел к нему.
Согласно некоторым слухам, последний имел немалое влияние во вновь созданном Управлении промышленного оборудования.
Ранним апрельским утром в Ледяном городе было довольно прохладно, Цуй Вэньсюэ даже приказал подготовить ватники, чтобы гости из Европы не замерзли и не сорвали сотрудничество, которое было уже почти решенным делом.
"Это не срочно..."
Обидно, что, хотя автомобильная компания "Ледяной полет" под его руководством процветала, когда дело доходило до важных мероприятий, "Ледяному полету" все равно приходилось честно использовать автомобили, купленные у других.
Это проект, о котором лично позаботился Главный Чан и даже дал ему ценные советы, его ни в коем случае нельзя провалить.
Единственное, на что он сейчас мог рассчитывать, это Чан Хаонань.
Лемел, вопреки обыкновению, не стал продолжать:
"Я впервые в Китае, и, по крайней мере, в дороге не хочу говорить о работе..."
На самом деле, помимо того, что он авиаконструктор, он еще и любитель истории.
Перед поездкой в Китай Лемер расспросил своего друга, участвовавшего в прошлогодних переговорах, о многом, особенно о той части, когда европейскую делегацию возили на экскурсию по историческим местам.
Он чувствовал, что у него тоже должен быть шанс.
Но, очевидно, у французов было мало представления о Китае -
В прошлый раз коллега Лемера ездил в Хойкин, который находится примерно в 2000 километрах от Ледяного города.
А Франция с востока на запад и с севера на юг простирается всего на 1000 километров...
Но Цуй Вэньсюэ не знал этого и, решив, что иностранец впервые в Китае и хочет посмотреть на город, приказал водителю сделать несколько кругов на машине.
В результате Лемер всю дорогу смотрел и чувствовал, что что-то не так.
Почему он чувствует себя так, будто вернулся домой...
"Это ваш художественный музей?"
- спросил он, указывая на похожее на дворец здание, сияющее золотом в лучах восходящего солнца.
Цуй Вэньсюэ подумал про себя, что даже не знает, есть ли у них здесь художественный музей, и с любопытством наклонился, чтобы посмотреть в окно, и только тогда понял, что тот указывает на фармацевтический завод № 6 Ледяного города...
"А... нет, это наш фармацевтический завод, он производит лекарства".
Лемер открыл рот, но в итоге так ничего и не сказал.
Цуй Вэньсюэ, сидевший рядом, сначала немного беспокоился, что хаотичная городская планировка Ледяного города и относительно неблагоприятное состояние безопасности и санитарии в старом городе могут опозорить Китай, но, увидев, что француз рядом с ним ведет себя как деревенщина, приехавшая в город, перестал беспокоиться...
В эту эпоху китайцы, как правило, смотрели на ситуацию за границей через несколько фильтров.
На самом деле, для Лемера, уроженца района Нового Парижа.
Хаос?
Чем хаотичнее, тем лучше!
После такой поездки Лемер быстро потерял интерес.
Но он сам попросил об этом, и как бы скучно ни было, он не мог отступить, поэтому ему пришлось терпеть всю дорогу до группы "Ледяной полет".
Затем обе стороны вошли в заранее подготовленный конференц-зал, расставили все необходимое и расселись по местам.
Намерения о сотрудничестве между двумя сторонами уже были определены в ходе предыдущих контактов, поэтому сегодня практически не было необходимости в прощупывании почвы.
"Цуй..."
После короткого вступительного слова Лемер хотел было заговорить, но, едва он произнес первый слог, как собеседник его опередил.
"Господин Лемер, раз уж мы собираемся сотрудничать, то мы первыми проявим немного искренности".
Сказав это, Цуй Вэньсюэ достал некоторые материалы, полученные ранее, а также некоторые технические документы, связанные с вертолетом Z-9:
"По расчетам наших технических специалистов, в методе проектирования трансмиссии вертолета, используемом вашей стороной, есть некоторые системные недостатки".
"Изначально эта проблема была обнаружена нами на вертолете Z-9, то есть на вертолете AS365, который мы ранее импортировали у вас. Сначала мы посчитали это единичным случаем, поэтому решили проблему и не придали ей особого значения. Но, изучив материалы, которые вы недавно прислали, мы провели обратные расчеты на основе указанных в них характеристик и обнаружили, что аналогичные недостатки все еще существуют, просто проявляются в разной степени".
"Как партнеры, я думаю, мы должны как можно скорее проинформировать вас об этой ситуации и своевременно исправить ее, чтобы избежать больших потерь".
Эти три фразы повергли французскую делегацию в полное недоумение.
И вы называете это демонстрацией искренности?
Почему мне кажется, что это больше похоже на демонстрацию силы?
Да, у нашей продукции есть недостатки, и мы сами об этом знаем.
Но когда об этом говорят вот так, с самого начала, в лоб, это уже похоже на оскорбление.
И еще, что значит "решили проблему и не придали ей особого значения"?
Вы знаете, что мы не могли решить эту проблему вплоть до третьей модификации "Дельфина"?
Будьте людьми!
Вы что, хотите, чтобы мы вас еще и поблагодарили?
Невозможно!
Однако, несмотря на это, французы не могли ничего возразить.
Проблема с "Дельфином" действительно существует.
Что же касается NH90, есть ли у него такая же проблема...
Изначально они считали, что нет.
Но после слов китайцев, они уже не были так уверены...
В конце концов, первые два прототипа этого самолета уже выявили кучу проблем.
Итак, атмосфера на мгновение застыла.
"Господин Лемер, я знаю, что вы спешите, но не спешите".
Цуй Вэньсюэ, взявший инициативу в свои руки, достал заранее подготовленный план сотрудничества и раздал его присутствующим, по одному экземпляру на человека:
"Мы подготовили два варианта сотрудничества, посмотрите, какой из них вам больше нравится, и мы обсудим его более подробно".
Лемер, уже потерявший половину своего напора, чтобы избежать неловкой ситуации, быстро раздал план другим членам делегации, а затем открыл свой экземпляр.
Этот документ был скорее не планом сотрудничества, а договором поставки.
Авиапромышленная группа "Ледяной город" обязалась помочь Eurocopter Group разработать два совершенно новых технических решения для AS365N2 и NH90 соответственно, включая трансмиссию, переднюю часть фюзеляжа, несущий винт и хвостовой винт, по цене 1,8 миллиарда долларов США.
Однако, если в процессе реализации этого проекта в обращение войдет евро, то оплата может быть произведена в эквивалентной сумме в евро.
"Господин Цуй, эта цена просто возмутительна..."
Лемер был ошеломлен:
"Ваша страна в свое время приобрела все технологии вертолета Super Frelon, плюс 14 готовых машин, и все это обошлось менее чем в 180 миллионов долларов..."
У Eurocopter Group есть эти 1,8 миллиарда долларов.
Проблема в том, что NH90 - это военный проект, и на все остальное можно закрыть глаза, но расходы обязательно будут проверены.
Когда придут люди из Министерства обороны и проверят счета, то обнаружат, что, оказывается, мы разрабатываем военный вертолет, а вы, не моргнув глазом, отдали китайцам 1,8 миллиарда...
Боюсь, что ярлык "пособника коммунистов" уже не снять.
"Но ведь это было двадцать лет назад, доллар тогда и доллар сейчас - это явно не одно и то же..."
Возражения Цуй Вэньсюя были четкими и логичными:
"Кроме того, разве вы не знаете лучше меня, какова реальная ситуация с Super Frelon?"
"Ваши собственные военно-воздушные силы отказались его использовать, и если бы нашей стране в то время срочно не понадобился средний вертолет для выполнения океанских миссий, эта модель не стоила бы и 180 миллионов..."
"..."
После такого залпа огня более десяти французов, сидевших напротив, замолчали, как в рот воды набрав.
В конце концов, в этом вопросе они действительно были неправы.
По правде говоря, в то время они воспользовались тем, что в Китае было мало знающих людей, и применили некоторые уловки, чтобы продать самолет.
Лемер, у которого немного кружилась голова, почувствовал, что ситуация складывается не лучшим образом.
Сегодня, с самого момента входа в этот зал заседаний, ситуация развивалась в совершенно неконтролируемом для них направлении...
Обновлено: 07.04.2026