"Господин Чан."
После короткой церемонии подписания Воронцов неожиданно окликнул Чан Хаонаня:
"У нас есть несколько новых предложений относительно содержания второго этапа сотрудничества, не знаю, заинтересуют ли они вас?"
Чан Хаонань только что думал о том, как бы выудить побольше ценного, а тут, услышав эти слова, словно получил подушку, когда захотелось спать.
"Расскажите подробнее?"
Он уже собирался встать и уйти, но снова сел.
"Несколько дней назад я прочитал в вашей газете, что ваша группа компаний "Факел" и итальянская станкостроительная компания создали совместное предприятие, основным продуктом которого являются новые станки, использующие линейные и асинхронные двигатели?"
Будучи руководителем, отвечающим за экспортно-импортную торговлю с Китаем, Воронцов очень внимательно следил за подобными отраслевыми новостями.
Он имел дело с китайцами около десяти лет и прекрасно знал, что многие отраслевые новости здесь публикуются в открытых СМИ в форме так называемых "официальных восьмичастных статей".
Сейчас он хотел лишь поскорее проверить, насколько силён эффект повышения жаростойкости у покрытия из нитрида титана, а затем оптимизировать соответствующие конструкции камеры сгорания и турбины.
"Если хотите купить станки, можете напрямую оформить онлайн-заказ на нашем официальном сайте. После подачи заявки с вами свяжется ответственный специалист".
Чан Хаонань был немного удивлен этим.
Однако Чан Хаонань, будучи занятым человеком, естественно, не мог лично заниматься такими мелочами, как заказы дочерней компании, даже если речь шла о представителе российской экспортно-импортной компании:
Коломна — небольшой городок в Подмосковье, с небольшим населением и площадью, но расположенный здесь завод является довольно известным предприятием в области тяжелого промышленного оборудования.
В такой ситуации получить клиента из третьей страны — это действительно приятный сюрприз.
Но остальные заказы были довольно разрозненными.
Во многом это было сделано из уважения к Чан Хаонаню, чтобы сначала купить и попробовать.
Если это предприятие сможет идти в ногу с эпохой ЧПУ, его конкурентоспособность будет весьма значительной.
Среди клиентов, которые уже сделали заказы, помимо итальянской "Агусты", были только предприятия, подведомственные Государственному комитету по оборонным технологиям.
Теперь Чан Хаонань наконец-то спокойно уселся на свое место.
Например, примерно в то же время, когда произошел инцидент с Toshiba, завод в Коломне также экспортировал в японскую компанию Hitachi один тяжелый токарно-карусельный станок KU299.
Напротив, отраслевые СМИ часто были некомпетентны и не содержали ценных новостей.
"Мы специально выяснили, что за разработку этой части отвечает именно ваша компания "Факел"..."
Просто некоторые из них могут быть довольно завуалированы и требуют разгадывания.
В конце концов, создание компании "Факел-C.B. Ferrari" на данный момент даже внутри страны вызвало большой резонанс только в соответствующих отраслях, особенно в тех, которые связаны с Государственным комитетом по оборонным технологиям.
Самый крупный заказ поступил от группы "Ху Фэй", которая в спешном порядке готовила локализацию производства пассажирского самолета C808, то есть Ту-334, и заказала сразу около 50 станков.
Воронцов поспешно замахал руками:
"Наш завод в Коломне планирует модернизировать партию тяжелых станков старых моделей, что как раз связано с заменой двигателей и технологиями моделирования процесса обработки".
Которые используются до сих пор.
"Нет-нет, покупка оборудования — это только одна сторона".
Однако для такого "знатока Китая", как Воронцов, это не было слишком сложно.
Конечно, это не то, на что Чан Хаонаню нужно обращать внимание.
Он быстро начал мозговой штурм, размышляя, что бы такого новенького выудить у собеседника под этим предлогом.
Однако сейчас, в ситуации один на один, он не мог оставить собеседника без внимания, поэтому ему пришлось одновременно думать и вести разговор, чтобы выиграть время.
Заодно узнать кое-что о северном соседе.
"Кто на данный момент является основными пользователями оборудования завода в Коломне?"
Обновление линейки продукции, особенно тяжелых станков, обходится довольно дорого, и в условиях финансового кризиса 1998 года ситуация у Даниила была не слишком радужной, вряд ли они стали бы вкладывать большие деньги в бесперспективное направление.
Этот вопрос Чан Хаонань задал просто так, потому что вопрос был коротким, а ответ требовал много слов, что было очень удобно для данной ситуации.
Но Воронцов был озадачен этим вопросом.
По идее, это должно было считаться внутренней информацией предприятия, но он ошибочно подумал, что Чан Хаонань хочет создать совместное предприятие по образцу сотрудничества с C.B. Ferrari, поэтому, немного подумав, все же ответил:
"Источники пользователей довольно разнообразны: помимо нашей страны, есть несколько стран СНГ, некоторые страны третьего мира и даже Корея и Япония".
"Но если говорить только о тяжелых станках, которые мы собираемся модернизировать, то на данный момент основными пользователями являются только несколько авиационных заводов в Казани, Ульяновске и Совместном городе, они недавно получили новые заказы и у них есть стимул обновить некоторое оборудование".
Как только прозвучали названия этих пользователей, Чан Хаонань сразу же подумал: "Вот это да!".
Если разобраться, то похоже, что все они имеют к нему какое-то отношение.
О Совместном городе и говорить нечего, он по-прежнему производит Су-27 для многих пользователей по всему миру, включая Китай, и даже совместно со 112-м заводом совершенствует технологию производства.
Ульяновск, должно быть, готовится к производству Ил-76МФ, хотя благодаря Ан-70 удалось немного сбить цену, но, поскольку количество заказов немалое, "Илюшин", вероятно, скоро начнет постепенно переносить производственные мощности Ташкентского завода в Россию.
Подумав об этом, Чан Хаонань сделал себе заметку.
Когда все производственные линии самолетов группы "Илюшин" переедут в Ульяновск, можно будет отправить группу "Хо Фэй", чтобы они забрали оборудование, техническую документацию и все остальное.
В будущем это обязательно пригодится для больших транспортных самолетов Китая.
Что касается Казани...
В настоящее время основным направлением деятельности Казанского авиационного завода должно быть производство комплектующих для Ту-334 и Ту-214.
Они производятся не только по китайским стандартам для сборки группой "Ху Фэй", но и по российским стандартам для поставок пользователям из СНГ и Ближнего Востока.
Здесь нельзя не упомянуть о том, какое огромное влияние на мировую авиационную промышленность оказали прошлогодние действия Чан Хаонаня:
В серии "неравноправных договоров", подписанных компанией "Боинг" для успешного поглощения "Макдоннелл Дуглас" и сохранения стоимости своих акций, был пункт о "разрешении всем конкурентам использовать все имеющиеся на данный момент патентные достижения и технические секреты, полученные в результате исследований и разработок, финансируемых государством".
Это разрешение не имело ограничений по сфере применения.
В результате этот пункт практически напрямую подтолкнул развитие авиационной промышленности во всем мире.
Не говоря уже о таких известных производителях, как "Аэробус", "Бомбардье Аэроспейс", "Дассо Авиасьон", "Эмбраер", "Туполев", "Яковлев" и, конечно же, "Китайская авиапромышленность".
Даже голландская компания "Фоккер", которая уже была одной ногой в гробу, внезапно воспряла духом и заявила о сотрудничестве с "Дассо" и намерении выйти на рынок бизнес-джетов.
Многие новые модели самолетов и технологии, появившиеся в XXI веке в прошлой жизни, уже сейчас подают признаки жизни...
"Подождите..."
Говоря о Казани, Чан Хаонань, который только что ломал голову над тем, какие условия предложить, внезапно кое-что вспомнил.
Производство бомбардировщика Ту-160 должно было осуществляться на Казанском авиационном заводе.
Конечно, после распада у Даниила сейчас точно нет ни возможности, ни денег производить новые самолеты.
Но, судя по историческому процессу прошлой жизни, примерно в 2000 году Эрмао передаст партию законсервированных Ту-160 в счет погашения долга...
При умелом подходе вполне возможно заполучить несколько штук.
Надо сказать, что в этот период у Эрмао было целых 18-20 Ту-160, и в итоге Даниил забрал только около половины.
Оставшиеся, пусть даже и не в лучшем состоянии, все же были новыми самолетами 10-летнего возраста, которые даже толком не летали.
В отличие от Ту-22М3, который имел ограниченную дальность полета и бомбовую нагрузку и не блистал ничем, кроме скорости, это был настоящий стратегический бомбардировщик.
Если бы у Чан Хаонаня была возможность заполучить его, он бы не раздумывал.
Однако сейчас на дворе был 1998 год, и говорить об этом напрямую было еще слишком рано.
Но подготовительную работу можно было начинать уже сейчас.
"Господин Воронцов".
Чан Хаонань выпрямился, и выражение его лица стало серьезным:
"Я предлагаю, чтобы наша сделка, как и на первом этапе сотрудничества, осуществлялась по принципу "технологии в обмен на технологии"".
Обновлено: 07.04.2026