Хотя Тан Чанхун впервые стал главным конструктором, ранее он также был конструктором подсистем, отвечающим за важные разработки в базовой модели J-H-7 и проекте "Сиань MA60", поэтому его авторитет в 603-м институте не вызывает сомнений.
Раз уж он так сказал, то у остальных, естественно, больше не было никаких опасений, и они начали думать о том, как скорректировать параметры самолета, чтобы он лучше соответствовал боевым идеям новой эпохи и не тратил впустую два двигателя со значительно улучшенными характеристиками.
Увидев, что все пришли к единому мнению, Тан Чанхун продолжил:
"На этот раз пользователи J-H-7 расширились от чисто военно-морского флота до военно-морского флота и военно-воздушных сил, последние также предоставили нам финансирование проекта и потребовали, чтобы самолет был способен совершать прорывы на сверхмалых высотах и использовать высокоточное оружие."
"Пользователи выдвинули новые требования, поэтому нам также необходимо целенаправленно модернизировать функциональность самолета."
После короткого молчания молодой инженер, отвечающий за помощь Тан Чанхуну в разработке общего плана, первым заговорил:
"Поскольку характеристики нового двигателя намного лучше, чем у "Спея", можно немного увеличить площадь и прочность крыла. Каждая старая модель J-H-7 может нести только две противокорабельные ракеты YJ-81, это слишком неэффективно."
"У военно-морского флота мало целей, возможно, это не такая большая проблема, но военно-воздушные силы могут атаковать несколько целей за один вылет, низкая грузоподъемность определенно снизит эффективность боевых действий."
Проведение технического семинара на самом деле похоже на собрание группы аспирантов.
Кто-то сразу же четко выразил свою позицию:
"Когда Чан Цзун был здесь и модифицировал J-H-7, мне посчастливилось работать под его началом. В соответствии со стилем работы Чан Цзуна, при разработке чего-либо он обязательно оставит целый набор методологий. Если мы будем учиться по ним, то обязательно добьемся вдвое большего результата с половиной усилий."
"Заимствовать идеи, а не копировать."
"Тогда кандидатура человека, которого отправят на обучение..."
Люди, как правило, интересуются подобными сплетнями.
Очевидно, что имя Чан Хаонаня в нынешней системе авиационной промышленности имеет некую легендарность.
"Кто же еще, конечно же, Чан Цзун, Чан Хаонань, по времени должно совпадать..."
"Кроме того..."
"Кроме того, я слышал от людей из 601-го института, что эта конструкция предкрылков J-8C была первым изменением, которое Сяо Чан Цзун завершил после присоединения к проекту 83!"
"В прошлом году, когда я был в командировке в 601-м институте, я видел некоторые проектные материалы крыла J-8C и думаю, что на них вполне можно ориентироваться."
"Окончательный вариант J-8C использует идею интегрированной конструкции предкрылков, основного крыла и закрылков, что позволяет избежать одновременного появления смешанного пограничного слоя и отрыва потока при одновременном отклонении закрылков и предкрылков. Хотя это перехватчик с большим треугольным крылом, подъемная сила на малых высотах и управляемость очень хороши."
Но в конце концов он понизил голос и продолжил:
После первого выступления, естественно, последовали и другие.
"Хм... Если так, то действительно можно подумать о том, чтобы отправить кого-нибудь на обучение."
"У них перехватчик полностью учитывает характеристики на малых высотах, а наш истребитель-бомбардировщик, если отстанет в этом аспекте, то опозорится..."
Когда речь зашла об этом, кто-то сразу же выразил сомнение:
"J-8C... Разве это не перехватчик? К тому же с треугольным крылом, он совершенно не подходит к нашему самолету?"
"Сяо Чан Цзун? Это..."
Старый конструктор постучал пальцем по столу, как бы подчеркивая то, что он собирается сказать:
Сказав это, он немного помолчал, как будто не решаясь продолжать.
Другой старый конструктор с седыми висками, который выглядел намного старше Тан Чанхуна, продолжил тему крыла:
"Когда Чэнь Цзун проектировал самолет, он выбрал довольно консервативный профиль крыла, чтобы снизить риск разработки, что привело к довольно посредственным общим летным характеристикам."
"..."
Видя, что тема немного отклонилась, старший инженер Ян Линь, отвечающий за проектирование бортовых систем вооружения, постучал колпачком ручки по лежащей перед ним бумаге:
"Кстати, о прорыве на сверхмалых высотах."
"Прорыв на сверхмалых высотах у ВВС сильно отличается от военно-морского, условия намного хуже. В нашей стране пока нет такого комплексного навигационного оборудования для малых высот, как AN/AAQ-13 у американских военных, и даже такой системы распознавания и сопровождения целей, как ПРНК-23К, способной адаптироваться к условиям малой высоты, нет в существующих моделях..."
"Таким образом, давление, с которым приходится сталкиваться, как при полете, так и при атаке, очень велико..."
"Если смотреть с хорошей стороны, у J-H-7 два пилота, которые могут отвечать за полет и атаку соответственно, поэтому давление не такое большое, как у пилотов МиГ-27 или F-16C."
Заместитель главного конструктора Гун Синьмао, отвечающий за проектирование системы управления полетом, вставил реплику, что можно было считать утешением.
Затем он высказал свою идею:
"Можно ли рассмотреть возможность использования поискового радара в носовой части для отслеживания рельефа местности, в сочетании с методом "салазок" или методом адаптивного угла для реализации отслеживания соответствия рельефу?"
"Характеристик радиолокатора управления огнем 232H на старой модели J-H-7 определенно недостаточно, но тот 1473, который сейчас разрабатывается для самолетов третьего поколения, или радар 1472, используемый на J-8C, должны соответствовать требованиям. В любом случае, при прорыве на сверхмалых высотах радар не нужен для поиска целей."
Как для конструктора системы управления полетом, это, очевидно, был самый прямой способ, который он мог придумать.
Хотя радары серии 147x изначально были разработаны для работы по воздушным целям, добавить на их основе упрощенную версию функции отслеживания рельефа местности несложно.
В конце концов, требуется только избегать столкновений, а не полностью картографировать местность.
Однако Ян Линь, который имел больше дела с системами вооружения, сразу же отверг эту идею:
"Таким способом летать-то можно, но прорыв на малой высоте как раз и предполагает скрытность, а в такой ситуации включать на полную мощность носовой радар... наверное, не очень уместно?"
"Угол излучения носового поискового радара слишком велик, если в воздухе окажется самолет противника, то при срабатывании приемника предупреждения об облучении радаром все будет раскрыто?"
"А разве есть лучший способ? Интегрировать радар слежения за рельефом местности в подвесной контейнер в настоящее время невозможно, и, кроме того, поскольку заказчик требует использовать высокоточное оружие, необходимо также учитывать подвесной контейнер лазерного наведения и контейнер передачи данных для ракет класса "воздух-земля", и вряд ли останется место для третьего контейнера."
"..."
Видя, что атмосфера на месте событий накаляется, Тан Чанхун поспешил разрядить обстановку:
"Товарищ Синьмао прав, у J-H-7A все-таки два пилота, и давление при нормальном полете на сверхмалой высоте относительно невелико, поэтому, по сравнению с автоматизированным навигационным контейнером для малых высот, нам все же следует в первую очередь обратить внимание на самый основной вопрос безопасности полета."
"Согласно отзывам пилотов базовой модели J-H-7, больше всего их беспокоит внезапный отказ двигателя во время полета на малой высоте."
"Что касается безопасности полетов, я помню, что 611-й институт в Жунчэне во время испытаний прототипа "Десятого проекта" использовал технологию, которая могла предсказывать помпаж двигателя по состоянию воздухозаборника. При обнаружении риска помпажа она ограничивала самолет от выполнения резких маневров, предотвращая возникновение риска помпажа."
"Товарищ Синьмао."
Тан Чанхун посмотрел на своего заместителя главного конструктора, сидящего рядом:
"Я уже связался с главным конструктором Сун Вэньцуном и главным конструктором Ян Вэем из 611-го института, они согласились, чтобы мы отправили группу технических специалистов для изучения и обучения, я собираюсь поручить вам возглавить группу и провести некоторое время в Жунчэне."
Хотя различные подразделения, входящие в систему авиационной промышленности, были преобразованы в группы с атрибутами дочерних компаний, и между ними существует некоторая конкуренция, в конечном счете, все они работают на благо страны.
Невозможно утаить такую важную технологию и использовать ее только для себя.
Гун Синьмао, чье имя было внезапно названо, был ошеломлен.
Эта технология звучала слишком хорошо, чтобы быть правдой.
Особенно для истребителей-бомбардировщиков, которые в основном летают на средних и малых высотах, в случае возникновения помпажа у них зачастую нет достаточного времени для реагирования, как у истребителей.
В сочетании с относительно посредственной системой катапультирования J-H-7, это легко может привести к аварии первой категории с гибелью самолета и экипажа.
Если действительно удастся заранее обнаружить и подавить помпаж, или, скажем, хотя бы просто отсрочить его возникновение, это будет огромным подспорьем для безопасности полетов.
Поэтому он тут же встал и торжественно заявил:
"Есть! Я обязательно изучу эту технологию и привезу ее обратно!"
Обновлено: 07.04.2026