На самом деле, если бы можно было подождать еще несколько лет, то после вторжения армии США в Ирак в 2003 году, военные терминалы позиционирования GPS стали бы трофеями местных жителей Ближнего Востока, а также американских солдат, торгующих снаряжением, и распространились бы по всему миру, что значительно снизило бы порог для создания помех GPS.
Настолько, что после 2010 года, чуть более высококлассное высокоточное оружие должно было дополнительно использовать несколько способов наведения на конечном участке для реализации комбинированного наведения.
Конечно, можно также просто держать человека в контуре управления на всем протяжении, чтобы не было возможности создать помехи, или использовать гиперзвуковую скорость, чтобы застать устройство помех врасплох.
В общем, без каких-либо хитроумных уловок точность попадания часто бывает плачевной.
Но Чан Хаонань все же надеялся, что такое устройство будет введено в эксплуатацию как можно скорее.
Такое устройство относится к оружию "мягкого" поражения, относительно не такое чувствительное, как самолеты и пушки.
Но при правильном использовании оно все же может дать очень важный эффект.
Проводив Сюй Яна, Чан Хаонань вернулся в кабинет, взял трубку красного телефона и позвонил в офис Комитета по науке и технологии.
В то же время, в Хойкине, в проектно-исследовательском кабинете 603-го института.
Группа проектировщиков сидела вокруг длинного стола для совещаний.
Что уж говорить, одного только прогресса в области авиационных двигателей, электронного оборудования, авиационных материалов и технологий производства за последнее время было достаточно, чтобы создать совершенно новую модификацию без заметного изменения аэродинамической формы.
"Это наш полностью отечественный "Спей"?"
В передней части комнаты находилась чертежная доска и экран.
"Если есть двигатель, то поставка нового самолета должна быть гарантирована..."
Но официально утвержденный J-H-7A, безусловно, будет совершенно новым серийным производством, поэтому глубина модернизации обязательно будет намного больше, чем у модернизации старого самолета.
Поэтому и получилась такая смешанная картина из отечественного и иностранного.
В результате инвестиции "Хоафей Цзитуань" в эту модель долгое время не окупались, и всем пришлось пережить трудные времена.
Главный конструктор Тан Чанхун встал и подошел к экрану:
"Товарищи, на днях 624-й институт прислал результаты испытаний базовых характеристик турбовентиляторного двигателя 9А."
Однако в итоге с трудом поставили два полка, да и то не хватало нескольких самолетов, и столкнулись с нехваткой двигателей.
На самом деле, базовую модель J-H-7 изначально планировалось оснастить около 100 самолетами.
Однако, в конце концов, это столкновение двух эпох, и в эту эпоху компьютеры и программное обеспечение не очень хорошо взаимодействуют с человеком, поэтому полный переход на безбумажный документооборот в один шаг, очевидно, нереален.
Исследования по дальнейшей модернизации J-H-7 начались еще во время модификации тех двух J-H-7.
Особенно во многих частях, где требуется изменять чертежи на месте, наоборот, удобнее использовать бумагу и ручку.
Он приготовил длинную речь, но, не дойдя и до середины, обнаружил, что внимание большинства людей уже полностью приковано к содержанию, проецируемому на экран.
Поэтому, услышав тему совещания, все присутствующие мгновенно оживились.
Теперь, когда наконец-то увидели двигатель, который можно производить в стране, было бы неправдой сказать, что они не рады.
Поэтому он решил дать всем немного времени полюбоваться.
Тан Чанхун немного помолчал, затем жестом попросил ассистента переключить слайд презентации на следующую страницу, затем отошел в сторону и указал на экран телескопической указкой:
"Это утвержденные показатели отечественного двигателя "Турбовентиляторный 9А", в соответствии с требованиями руководства и передовым опытом братских подразделений, наша нынешняя модернизация J-H-7A будет осуществляться вокруг двигателя..."
С распространением цифрового проектирования и производства, подавляющее большинство научно-исследовательских институтов и заводов авиационной промышленности уже начали постепенно отказываться от традиционных линеек и чертежных досок.
"В сочетании с характеристиками нового авиадвигателя, следующим шагом мы должны конкретно определить план модернизации J-H-7A."
Однако вскоре кто-то увидел ту часть, где были указаны конкретные характеристики.
Затем они поняли, что ситуация не так проста...
"Этот "Турбовентиляторный 9А"... похоже, не просто локализованный "Спей"..."
Все присутствующие были техническими специалистами в области авиации, и после такого напоминания, естественно, быстро заметили неладное:
"Похоже, что так и есть... Смотрите, тяга на уровне моря, она же превысила 10 тонн?"
"Небольшая разница в тяге на уровне моря не имеет значения, вы посмотрите на эту огибающую, особенно на огибающую на высоте более 7000 метров и скорости более 1 Маха, по сравнению со "Спеем" это как два разных двигателя..."
"И запас по помпажу тоже значительно увеличился..."
"..."
Характеристики "Турбовентиляторного 9А" для этих исследователей, которые еще недавно беспокоились о нехватке деталей для двигателей, безусловно, стали самым большим сюрпризом в начале 1998 года.
Однако, когда человек испытывает крайнее удивление, он часто не может удержаться от беспокойства о возможных потерях и даже начинает сомневаться в реальности происходящего...
"Господин Тан, технические показатели нового авиадвигателя, точно... стабилизировались?"
Кто-то первым поднял руку и спросил.
Процесс разработки старого J-H-7 длился довольно долго, так что большинство из сидящих здесь на самом деле не участвовали в полном объеме в таких этапах, как утверждение проекта и определение показателей старой модели.
Более того, в базовой модели J-H-7 использовался непосредственно импортированный "Спей" MK202, который сам по себе был очень зрелой моделью, и это совсем не то же самое, что еще не утвержденный "Турбовентиляторный 9А".
Не зря же говорят, что при проектировании самолета двигатель идет впереди.
Если показатели "Турбовентиляторного 9А" снова претерпят серьезные изменения, то это может повлиять на всю конструкцию самолета.
И для китайской авиапромышленности это, безусловно, реальная проблема, о которой стоит беспокоиться.
Или, скорее, почти каждая модель в той или иной степени сталкивалась с подобной ситуацией.
Поэтому вполне нормально, что возникают такие опасения.
Тан Чанхун уверенно кивнул:
"Согласно информации, предоставленной нам группой "Лимин", последующие новые технологии будут использоваться только для проверки технологий "Турбовентиляторного 10" и не будут внедряться в модернизацию серийного "Турбовентиляторного 9А"."
"Поэтому техническое состояние двигателя уже в основном определено, и больших модернизаций больше не будет."
Две фразы заставили всех присутствующих замолчать.
Очевидно, что всех беспокоит не последующая модернизация других технологий.
А то, что реальные характеристики после установки не достигнут заявленных...
"Нет, господин Тан..."
Человек, который только что задавал вопрос, вытер испарину со лба:
"Я имею в виду, не возникнет ли проблем с прогрессом и надежностью двигателя?"
"Степень модернизации этого "Турбовентиляторного 9А", похоже... немного радикальна..."
Для китайской авиапромышленности, которая занималась копированием или локализацией десятков различных моделей двигателей, раньше все думали о том, какой процент производительности отечественной модели будет достигнут по сравнению с зарубежным оригиналом.
А теперь вдруг говорят, что после локализации производительность не только не упала, но и выросла...
На какое-то время стало непривычно.
Услышав этот вопрос, Тан Чанхун сначала опешил, а затем неловко рассмеялся.
Он подумал про себя, что это потому, что вы еще не видели технических показателей, установленных Чан Цзуном из 606-го института для "Турбовентиляторного 10", иначе у вас бы глаза на лоб полезли.
На самом деле, сам Тан Чанхун, когда впервые увидел данные "Турбовентиляторного 9А", тоже немного не поверил.
Но в "Хофа Цзюань" заявили, что эта модель является модернизированной версией, за которой лично следил Чан Цзун.
И тогда он больше ничего не сказал —
Хотя он напрямую не сотрудничал с Чан Хаонанем, но, будучи главным конструктором модели в "Хоафей Цзитуань", он, конечно же, слышал немало легенд о нем...
Конечно, в данной ситуации, безусловно, нужно найти более разумные причины.
Поэтому, немного подумав, Тан Чанхун ответил:
"Это нормально, в процессе модернизации "Турбовентиляторного 9А" было применено довольно много технологий двигателей третьего поколения, поэтому при отсутствии серьезных изменений в основной конструкции был выжат максимально возможный потенциал, к тому же "Спей" MK202 - это уже модель 60-70-х годов Великобритании, и вполне логично, что она немного более продвинутая."
"Более того, эта модель в настоящее время находится на завершающей стадии испытаний на высотном стенде, и до сих пор не возникло никаких серьезных проблем, что доказывает, что это относительно зрелая модель."
"Если не произойдет ничего непредвиденного, то наш 811-й, или, самое позднее, 812-й прототип, будет оснащен одним "Турбовентиляторным 9А" и одним "Спеем" для испытаний на летающей лаборатории!"
Обновлено: 07.04.2026