После успешного завершения передачи работы Чан Хаонань сразу же вылетел обратно в Шэнцзин с данными испытаний.
Далее предстояла работа по проектированию и оптимизации конструкции компрессора Turbofan 10.
Разработанная им технология активного управления разделением потока в лопастях показала себя на последних трех ступенях компрессора высокого давления прототипа 9А-02 даже лучше, чем ожидалось, примерно на 8-10%.
С точки зрения исследований, это, конечно, хорошо.
При модернизации Turbofan 9A, основываясь на общем инженерном опыте, Чан Хаонань оставил запас около 15% на основе численных расчетов.
Но факты показали, что запас был слишком большим.
После обновления новая версия TORCHMultiphysics подняла точность моделирования обычной лопастной техники на новый уровень.
Однако, если говорить конкретно о проекте Turbofan 10, это означает, что некоторые предыдущие расчеты необходимо скорректировать -
Поскольку воздухозаборники J-10 и J-11 откалиброваны на относительно высоком уровне повышения давления, общее повышение давления Turbofan 10 не может быть слишком высоким.
Проектная точка, которую ранее определил Чан Хаонань, составляла 25-25,5.
Поэтому необходимо скорректировать конструкцию лопастей компрессора, особенно конструкцию активного управления разделением, в сторону большей консервативности.
Все они с самого начала работали над проектами вместе с Чан Хаонанем, поэтому, естественно, нашлись люди, которые быстро узнали Чан Хаонаня.
К счастью, эта работа хоть и хлопотная, но не сложная, и при нынешнем относительном изобилии людских и вычислительных ресурсов не должна занять слишком много времени.
Около дюжины людей в костюмах стояли в очереди рядом, очевидно, ожидая посадки в машину.
Даже в мировой истории разработки авиационных двигателей это почти уникальная проблема.
Машина плавно остановилась на площади перед главным зданием.
Там же был припаркован автобус "Шэньфэй".
Пока Чан Хаонань с любопытством разглядывал, он обнаружил, что среди толпы есть немало знакомых.
Это значение позволяет достичь относительно хорошего баланса между двумя моделями самолетов, а также между низкоскоростными и высокоскоростными характеристиками.
Тот же самый Jetta King доставил Чан Хаонаня из аэропорта Таосянь в Институт 606.
"Здравствуйте, Чан Цзун!"
В институте, за исключением официальных мероприятий или визитов начальства, редко кто одевается так официально.
Все они познакомились во время работы над РП14.
Это не очень частое зрелище.
На мгновение раздались приветствия и оклики.
В конце концов, костюм и туфли - это очень неудобно.
Более того, никто из них не присоединился к проекту Turbofan 10, а продолжил заниматься переоборудованием авиационных двигателей в газотурбинные.
"Чан Цзун!"
В конце концов, в подавляющем большинстве случаев исследователи сталкиваются с проблемой недостаточного повышения давления...
Наверное, у отдела переоборудования авиационных двигателей в газотурбинные какое-то важное мероприятие.
Но если оно будет выше на 10%, то фактическое повышение давления компрессора достигнет уровня 28, что неизбежно повлияет на сверхзвуковые возможности обоих типов самолетов.
Поскольку его уже узнали, Чан Хаонань прямо спросил.
"У вас тут какой-то важный этап? Все так официально одеты?"
"И еще, почему я не вижу Строгого?"
Эти вопросы вызвали замешательство.
"Чан Цзун, вы не знаете?"
После короткого молчания один из относительно молодых инженеров ответил:
"Наша Китайская авиапромышленность в этот раз в качестве одной из трех основных выставочных групп приглашена на Сингапурский азиатский авиасалон на следующей неделе, поэтому сверху организовали довольно большую делегацию, мы все считаемся сопровождающим техническим персоналом."
"Что касается Строгого... он, конечно, не может просто так выезжать за границу, к тому же график работ по переоборудованию авиационных двигателей для выработки электроэнергии немного напряженный, требуется его присутствие для контроля."
Сказав это, он поправил на плече большой рюкзак, высотой в половину человеческого роста.
По форме он был пуст.
Это и не удивительно.
В таких служебных командировках за границу, конечно, не обходится без покупок иностранных товаров.
То, что не прилетели на транспортном самолете за товаром, уже большая честь для таможни.
Конечно, второстепенная причина заключается в том, что у Китая в настоящее время нет достаточно большого отечественного транспортного самолета для участия в выставке.
"Я все это время был в горной глуши Института 624, проводил испытания, и правда ничего не слышал."
Чан Хаонаню стало немного стыдно, что он ничего не знает о таких больших новостях:
"Однако... что означает эта основная выставочная группа?"
"Сейчас как раз финансовый кризис, говорят, что экономическая ситуация в Сингапуре не очень оптимистичная, поэтому в этом году площадь и масштаб площадки уменьшились, нет возможности предоставить всем экспонентам достаточно большую открытую выставочную площадь."
"Однако США, Франция и мы - исключение, каждой стране выделили по одной пятой от общей площади."
"Так значит... газовая турбина QC130 тоже будет участвовать в выставке?"
Услышав эту новость, Чан Хаонань тоже был очень взволнован.
Сингапурский азиатский авиасалон - один из относительно успешных новых авиасалонов, появившихся после Холодной войны.
Конечно, он все еще заметно слабее, чем старые европейские авиасалоны.
Однако для Китайской авиапромышленности, которая только начинает выходить на мировую арену, эта площадка не так уж и мала.
И что еще более важно, Сингапурский авиасалон, благодаря своему географическому положению, привлекает больше внимания стран Юго-Восточной Азии и других стран третьего мира.
И, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, они будут основными целевыми клиентами Китая по продаже оружия.
"Изначально такой план был."
Другая женщина, немного ниже ростом, сказала с выражением сожаления на лице:
"Но из газотурбины QC130 изготовили всего два опытных образца, и все они были отправлены в Институт 708 для технической проверки, так что выставить на выставку нечего, в итоге будет пластиковая модель в масштабе 1:1..."
"Мы в этот раз едем в основном вместе с представителями завода 410, чтобы обеспечить техническую поддержку выставленных истребителей J-7F, а также FTC2000, то есть истребителя-учебно-боевого JC-9 компании Гуйчжоу."
Чан Хаонань сразу все понял.
На обоих этих самолетах используются двигатели РП14Б.
Поскольку модель была принята на вооружение всего год назад, из соображений безопасности, конечно, нужно взять с собой побольше технических специалистов на всякий случай.
"А про J-8C не говорили, что он поедет?"
Он, естественно, не мог забыть первую модель, в разработке которой он действительно участвовал после своего перерождения.
"Нет, я думаю, что Шэнфэй тоже отказался от этой экспортной модели. Уже скоро 21 век, вряд ли многим странам нужен перехватчик, даже многоцелевой перехватчик."
В этом есть смысл.
К тому же, даже если и нужен перехватчик, то российский МиГ-25 продается почти по цене металлолома, соотношение цены и качества просто зашкаливает.
Чан Хаонань хотел было спросить, что еще будет представлено на выставке.
Но не успел он задать вопрос, как кто-то с энтузиазмом ответил:
"Насколько я знаю, нашими основными продуктами на этот раз будут пассажирский самолет Сиань MA60, который скоро пройдет процедуру сертификации и начнет поставляться, а также экспортная модель, FBC1."
"Кроме того, будет выставлен под видом совместно разработанной модели, но на самом деле это оригинальный С808/Ту-334 Туполева."
За ситуацией с Ту-334 Чан Хаонань, естественно, тоже постоянно следил.
После подписания контракта Туполев действовал довольно быстро, но Ху Фэй ранее никогда не сталкивался с российской технической документацией, к тому же Ту-334, хотя и является региональным авиалайнером, был спроектирован и изготовлен по стандартам магистральных авиалайнеров, поэтому скорость освоения, безусловно, ниже, чем у проекта "Одиннадцать".
Сейчас как раз у российской стороны, из-за того, что она не является основной выставочной группой, не хватает выставочной площади.
Покрасить Ту-334 в цвета флагов обеих стран и выставить его на китайской стороне - это, можно сказать, беспроигрышный вариант.
"Кроме этих трех, пожалуй, больше ничего и нет, уже упомянутые два истребителя, а также вертолеты, производимые в Ледяном Городе по французской лицензии, УТС-6 и Штурмовик-5, производимые Гонду..."
Собеседник, загибая пальцы, продолжил считать:
"Видов не так уж и мало, но я слышал, что США в этот раз привезут новейший палубный истребитель F18F, который недавно совершил первый полет, Франция тоже покажет прототип Ветерка, на их фоне наш арсенал выглядит не очень внушительно..."
Сказав это, все невольно расстроились.
В мирное время авиасалоны и оборонные выставки - это передовая линия столкновения авиационной промышленности разных стран.
Хотя все и прибегают к небольшим уловкам, но, как правило, кто победил, а кто проиграл, все понимают.
"Два новейших истребителя третьего поколения..."
Чан Хаонань, конечно, не мог раскрыть свои планы развития двух основных моделей, J-10 и J-11, поэтому мог только ободряюще сказать уверенным тоном:
"В прошлом году J-10 уже прошел летные испытания, я думаю, что официальная презентация нашего собственного истребителя третьего поколения - это дело ближайших нескольких лет!"
Обновлено: 07.04.2026