Несмотря на то, что это всего лишь улучшенная модель, авиационная безопасность превыше всего, и необходимыми процедурами тестирования ни в коем случае нельзя пренебрегать.
Более того, в этой так называемой "модификации Спея" уровень использования новых технологий превысил почти треть -
в первом прототипе 9A-01 были изменены некоторые нерациональные конструкции лопастей компрессора высокого давления и топливной системы, установлены совершенно новые отечественные топливные насосы, подшипники и редукторы, а также интегрированы оригинальные узлы подшипников.
Это позволило сократить количество компонентов и расширить запас по помпажу.
На этом этапе, хотя изменений было еще много, они все еще относились к мелкому ремонту и доработке прототипа двигателя.
Не только не изменились заявленные характеристики, но и сохранилась оригинальная конструкция основных компонентов горячей части, поэтому основные характеристики также не претерпели значительных изменений, только собственный вес уменьшился примерно на 75 кг.
Но во втором прототипе 9A-02, производство которого началось в конце 1997 года, изменения были гораздо более значительными.
Чтобы проверить эффективность совершенно новой технологии активного охлаждения, Чан Хаонань специально попросил технических специалистов из 606-го института изменить калибровку характеристик двигателя.
За счет повышения эффективности сгорания и модернизации авиационного топлива температура перед турбиной была повышена примерно на 50-60°C, достигнув уровня, близкого к турбовентиляторным двигателям третьего поколения.
Выражение лица, выражающее опьянение, выглядело немного извращенно.
У входа в цех окончательной сборки двигателей завода № 410 Чан Хаонань, Чжун Шихун и Чжан Чжэньхуа стояли плечом к плечу, наблюдая за тем, как двигатель, наконец прошедший заводские испытания, медленно устанавливается на специально разработанную опору.
Но во втором прототипе, из-за значительных улучшений во всех аспектах, оригинальные британские детали уже не могли соответствовать его рабочему состоянию.
Шэнцзин, середина января, утро.
Особенно обработка отверстий пленки воздуха на лопатках турбины и стенках камеры сгорания.
Не только обработка каждого отверстия по сравнению с РП14 требовала на несколько операций больше, но и последующая шлифовка и контроль качества также требовали дополнительных этапов.
......
По этой причине компрессор второго прототипа двигателя также был модифицирован, на лопатках компрессора высокого давления 9-12 ступеней была применена технология активного управления разделением потока, разработанная в процессе создания Turbofan 10, что позволило повысить общую степень сжатия компрессора примерно до 22-23.
По сравнению с круглыми отверстиями, которые можно было пробить одним ударом, разработанные Чан Хаонанем веерообразные отверстия с передним углом наклона были крайне неудобны для технологии электроэрозионной обработки, разработанной заводом № 410.
А конструкция авиационного двигателя такова, что одно изменение влечет за собой целую цепочку последствий.
Однако он все же не удержался и снова нежно погладил топливно-масляные трубки, выступающие с внешней стороны картера двигателя.
Чтобы ускорить производство, в предыдущем двигателе 9A-01 около четверти компонентов все еще были импортированы из Великобритании.
В общем, хотя Чан Хаонань и хотел начать испытания этого двигателя, в котором использовалось немало технологий Turbofan 10, на следующий день после выдачи чертежей, заводу № 410, даже несмотря на то, что он выделил отдельную производственную линию и работал в три смены 24 часа в сутки, потребовалось более двух месяцев, чтобы изготовить двигатель 9A-02.
Только когда двигатель был закреплен подъемной группой и началась его упаковка в ящик, он неохотно отошел.
"Спей, отечественное производство которого велось более двадцати лет, мы наконец-то создали 100% отечественный двигатель..."
Металлическое сопло было ледяным, отчего неподготовленный Чжан Чжэньхуа вздрогнул.
Сопровождаемый клубами белого тумана, поднимающимися перед ним, Чжан Чжэньхуа сказал с чувством:
Температура была около минус 20°C.
Однако, поскольку разработка технологии производства все еще требовала времени, технологии электролитической обработки, электронно-лучевой сварки, точной ковки и точного литья, использованные при производстве этого двигателя, все еще оставались на прежнем уровне.
Чжан Чжэньхуа специально подошел на два шага вперед и дважды легонько хлопнул по соплу двигателя, висящего в воздухе.
Процент выхода годных изделий также был значительно ниже.
Поэтому все компоненты были произведены внутри страны.
В этом процессе завод № 410 также проверил применение нескольких ключевых новых технологий производства, таких как напыление металла, вакуумная термообработка, орбитальная сварка, вакуумная пайка и гибка труб с ЧПУ, заложив основу для следующего этапа производства Turbofan 10.
"Да, жаль, что немного поздно..."
Чжун Шихун достал шариковую ручку и, подписывая свое имя на заводском бланке, ответил:
"После того, как в свое время импортировали Спей, потом еще целых десять с лишним лет колебались, а теперь, когда выпустили отечественную модель, даже если характеристики лучше, чем у оригинала, перспективы довольно ограничены..."
За импортом Спея скрывается история любви и ненависти между заводами № 410 и № 430.
Первый в свое время настаивал на продолжении разработки турбовентиляторного двигателя № 6, а второй считал, что нужно начинать со Спея.
Если уж на то пошло, то в итоге получилось, что проиграли обе стороны.
Теперь уже невозможно разобраться, кто был прав, а кто виноват.
К счастью, для поколения Чжун Шихуна и Чжан Чжэньхуа не осталось слишком много связанных с этим воспоминаний.
Враждебность между двумя организациями, по мере продвижения проекта Turbofan 10 и углубления сотрудничества в области исследований и разработок, также постепенно сошла на нет.
Конфликт, по сути, проистекает из конкуренции за распределение ресурсов.
Теперь Чан Хаонань увеличил масштаб авиадвигателестроительной промышленности Китая почти на порядок, и сложность деления пирога, естественно, значительно снизилась.
Тем не менее, заметив, что разговор между двумя мужчинами постепенно переходит к старым делам, он поспешил сменить тему:
"О прошлом говорить бесполезно."
Говоря это, Чан Хаонань также взял ручку у Чжун Шихуна и поставил свою подпись.
Производство прототипа Turbofan 9A номинально осуществлялось в качестве технологического демонстратора Turbofan 10, и, естественно, не могло обойтись без подписи главного конструктора.
"Как бы то ни было, усовершенствованному истребителю-бомбардировщику потребуется несколько десятков или сотен двигателей, и Turbofan 9A все еще может сыграть свою роль в этом отношении".
"Жаль только, что в свое время Спей переделали из авиационного в газотурбинный, теперь QC130, переделанный из РП14, уже находится на стадии проектирования, и военно-морской флот, вероятно, не примет другую газовую турбину аналогичной мощности..."
После завершения оформления заводских документов, сотрудники быстро погрузили упакованный двигатель в специальный полуприцеп Mercedes-Benz.
Этот автомобиль, вероятно, является единственным 100% импортным продуктом во всем проекте Turbofan 10.
Главным образом потому, что у всех просто не хватало сил, и действительно не было времени заниматься созданием специального автомобиля для перевозки двигателей.
Готовый двигатель будет доставлен этим автомобилем в аэропорт Бейлин, а затем самолетом Ил-76 в институт № 624 для проведения необходимых наземных испытаний.
"Чан Цзун, как вы думаете, каких реальных характеристик сможет достичь этот двигатель?"
Чжан Чжэньхуа, как начальник производственного отдела, не имеет большого опыта в области проектирования двигателей, поэтому не знает конкретных результатов этих усовершенствований Turbofan 9A.
"Не стоит возлагать слишком больших надежд..."
Чан Хаонань покачал головой, вернул ручку Чжун Шихуну и продолжил объяснять:
"Уровень конструкции самого двигателя Спей невысок, я потратил немало времени на корректировку данных компрессора и камеры сгорания, но степень соответствия всегда была средней."
"В конце концов, это усовершенствованная модель, и невозможно было приложить большие усилия, чтобы заново спроектировать сердечник, так что пришлось довольствоваться тем, что есть."
В словах сквозило некоторое недовольство британцами.
Конечно, у двух человек рядом не было никаких возражений.
В конце концов, способности Чан Цзуна были очевидны для всех, и он действительно имел право так говорить.
"Кроме того, поскольку во время производства лопаток на заводе еще не было оборудования для многодугового ионного напыления, на деталях горячего тракта еще не использовалась новая технология покрытия, и повышение температуры перед турбиной также было довольно ограниченным."
"Конечно, с другой стороны, температура перед турбиной у самого Спей MK202 уже была немаленькой, и то, что британцы смогли с такой высокой температурой перед турбиной спроектировать такой посредственный двигатель, это действительно... тц-тц-тц."
В такой момент Чжан Чжэньхуа и Чжун Шихун, конечно, не могли ничего сказать.
"Тогда... насколько примерно можно улучшить некоторые типичные характеристики на бумаге?"
"Более конкретно, станет известно только после стендовых испытаний."
В этот момент перед тремя людьми остановился Jetta King.
За рулем, естественно, была Чжу Ядань.
Чан Хаонань открыл правую заднюю дверь и, обернувшись к двум мужчинам, продолжил:
"Однако, согласно моей калибровке характеристик, тяга на уровне моря, вероятно, может быть увеличена до уровня 10000 кг, а общий вес двигателя, в соответствии с национальным стандартом, не должен превышать 1750 кг."
Сказав это, он сел в машину и дал знак колонне отправляться.
Оставив двух мужчин в замешательстве на ветру.
"И это называется 'не стоит возлагать слишком больших надежд'?"
Чжан Чжэньхуа с некоторым недоумением посмотрел на Чжун Шихуна.
Надо знать, что тяга Спей MK202 на уровне моря с форсажем составляет 9300 кг, а собственный вес по национальному стандарту достигает 1842 кг, при тяговооруженности всего 5,05.
Turbofan 9A напрямую увеличил тяговооруженность двигателя почти на 15%!
"Ты же знаешь, Чан Цзун всегда предъявляет высокие требования к проекту."
Чжун Шихун поправил надетую на голову хлопчатобумажную шапку.
Он на самом деле тоже считал это немного абсурдным, но перед Чжан Чжэньхуа сохранил лицо и не выказал явного удивления:
"В общем, я уже с нетерпением жду результатов Turbofan 10..."
Обновлено: 07.04.2026