Отношение Чан Хаонаня к модели Ан-70, в целом, было довольно сложным.
Несомненно, платформа Юнь-8, даже после его с Лян Шаосюем модификаций, всё же имела слишком плохую основу, и из неё невозможно было выжать ничего особенного.
Решив проблемы с безопасностью полётов, они, по сути, достигли предела.
Дальность полёта, особенно при большой загрузке, спасти было невозможно.
Не говоря уже о Юнь-8, созданном на базе Ан-10, который был пассажирско-грузовым самолётом, даже С-130, который на протяжении почти полувека считался эталоном тактического транспортного самолёта, в XXI веке быстро устареет.
И хотя, зажав нос, его можно было использовать, он всё же не удовлетворял будущие потребности армии в характеристиках тактического транспортного самолёта —
Даже самые богатые страны всегда должны тщательно планировать свои расходы.
На самом деле, требования Ил-76 к условиям взлёта и посадки были примерно такими же, как и у его предшественника Ан-12, то есть прототипа Юнь-8.
А С-17, несмотря на то, что его максимальный взлётный вес и грузоподъёмность были намного выше, чем у Ил-76, всё же сохранял довольно высокую приспособленность к различным аэродромам и мог взлетать и садиться на грунтовых взлётно-посадочных полосах высокого класса, хотя в этом случае грузоподъёмность снижалась.
Советский Союз даже всерьёз рассматривал идею полного отказа от ортодоксальных тактических транспортных самолётов и использования Ил-76 в сочетании с более тяжёлым Ан-22 для создания системы с разными уровнями возможностей.
Однако даже США и СССР в разгар холодной войны не могли позволить себе высокие затраты и сокращение ресурса, связанные с использованием стратегических транспортных самолётов для выполнения вспомогательных задач, и в итоге им пришлось вернуться к использованию Ан-12 и С-130.
С другой стороны, с точки зрения человека, знающего будущее, такой «пограничный тактический транспортный самолёт» водоизмещением чуть более ста тонн на самом деле может иметь разное позиционирование для разных пользователей.
Для крупных стран он может быть тактическим самолётом более низкого класса, а для некоторых небольших стран второго эшелона он может быть основным, работая в паре с двухмоторными лёгкими транспортными самолётами более низкого класса.
Европейский А400М, о котором сейчас спорят европейцы, в будущем будет позиционироваться именно так.
Однако, опять же, с точки зрения человека, знающего будущее, из-за непоследовательной политики Эрмао, ни Мадасич, ни Антонов не являются хорошими партнёрами для сотрудничества.
Особенно для крупного самолёта, цикл разработки которого неизбежно исчисляется годами, существует слишком много нетехнических факторов нестабильности.
Потраченные деньги — это ещё мелочи, но если из-за этого затянется ход разработки проекта, то проблема будет серьёзной.
Пока Чан Хаонань мучился сомнениями, две противоборствующие стороны в зале заседаний зашли в тупик.
В целом, сторона, выступающая против или, по крайней мере, не поддерживающая это сотрудничество, имела небольшое преимущество, но не могла полностью подавить оппонентов.
Их опасения в основном связаны с тем, что инвестиции слишком велики, а сроки слишком долгие, к тому же недавно модифицированный Юнь-8 всё ещё можно использовать. В настоящее время в самом разгаре создание военной техники нового поколения, и у трёх видов вооружённых сил и одного отдельного рода войск ещё нет основного вооружения следующего поколения, поэтому приоритет, безусловно, отдаётся боевой технике.
Но и у сторонников сотрудничества были веские аргументы: хотя авиационная промышленность Китая в последнее время быстро развивается, в области самолётов водоизмещением более ста тонн она всё ещё находится в полном вакууме. В настоящее время все заводы и институты работают с перегрузкой, и в краткосрочной перспективе невозможно выделить людей для решения этой задачи.
Транспортный самолёт действительно не является основным боевым средством, но, учитывая, что у Народно-освободительной армии Китая есть чёткая цель проведения операций через море, а огромная территория страны и сложная транспортная ситуация не позволяют в полной мере полагаться на автомобильные и железные дороги, необходимо думать о будущем. Сейчас, когда появилась такая возможность, нет причин её упускать.
Однако, как говорится, копейка рубль бережёт, и голоса сторонников сотрудничества были всё же тише.
Поэтому Чжоу Жун, которая решительно выступала за сотрудничество, снова обратила свой взор на Чан Хаонаня.
Противники тоже с некоторым напряжением смотрели на него, который до сих пор молчал.
После долгого молчания Чан Хаонань, наконец, воспользовался паузой и высказал своё мнение:
"Что касается проекта Ан-70, я думаю, что нам действительно следует быть осторожнее..."
Затем весь зал заседаний затих.
Дело было не в том, что он действительно мог вынести окончательное решение, а в том, что почти никто не ожидал, что он встанет на сторону противников.
Ведь, судя по прошлому опыту, Чан Хаонань всегда проявлял себя как крайне радикальный технарь, и особенно в этом году его планы по развитию гражданской авиационной промышленности, казалось, ещё больше укрепили это впечатление.
И даже если рассматривать ситуацию с точки зрения выгоды, у Чан Хаонаня, выходца из системы авиационной промышленности, не было причин отказываться от такого большого проекта.
На какое-то время все даже не знали, что сказать.
Однако Чан Хаонань лишь на мгновение запнулся, а затем продолжил объяснять:
"У нашей армии действительно есть большая потребность в тактических воздушных перевозках, и с технической точки зрения и с точки зрения системы вооружений, более совершенный, чем Юнь-8, тактический транспортный самолёт, очевидно, имеет ценность".
"У меня есть два основных опасения по поводу Ан-70. Во-первых, после распада Союза киевские власти не смогли сохранить стабильную ситуацию, и проникновение западных сил очень серьёзно. Мне трудно поверить, что стороны смогут поддерживать глубокое техническое сотрудничество в течение нескольких лет".
Это суждение, высказанное в конце 90-х годов, действительно было немного преждевременным.
"Да, в последние годы этого не ощущалось..."
Кто-то рядом пробормотал.
Чан Хаонань подумал про себя, что через год-другой вы это почувствуете, но такую причину, основанную на будущем, очевидно, нельзя было озвучить, поэтому он сразу перешёл ко второму пункту, о котором только что говорил:
"Кроме того, нашим основным стратегическим транспортным самолётом в ближайшее время является удлинённый и утяжелённый Ил-76МФ, а в будущем, возможно, будет наш собственный транспортный самолёт класса 200 тонн. Взлётный вес Ан-70 также составляет 140 тонн, что немного великовато как для нашей армии, так и для будущих потенциальных зарубежных заказчиков. Модель со взлётным весом 110 тонн и максимальной грузоподъёмностью около 30 тонн была бы более подходящей".
"Но даже в этом случае у нас, боюсь, в ближайшее время не будет лишних сил для разработки новой модели. К тому же, товарищ Хаонань, вы ведь не можете разорваться и заниматься всем лично, верно?"
Чжоу Жун всё ещё хотела побороться.
"Товарищ Чжоу Сичанг, не волнуйтесь, я и не говорил, что ничего не нужно делать"
Чан Хаонань, конечно, не собирался полностью вставать на другую сторону:
"Что касается Эрмао, нам всё же следует сосредоточиться на получении наследия, оставшегося после распада Союза. Так будет быстрее, и не придётся беспокоиться о том, что другая сторона внезапно передумает или возникнут какие-то другие проблемы в середине сотрудничества".
"Наследие Союза Советских Социалистических Республик..."
Сидящий напротив человек опешил:
"Хотя Ан-70 начали разрабатывать ещё в восьмидесятые годы, но в основном он был завершён уже после распада Союза, так что на самом деле его нельзя считать наследием..."
"Я говорю не об Ан-70", -
Чан Хаонань махнул рукой и одновременно тактически откинулся назад:
"Самое ценное наследие, оставленное старшим братом, - это технические специалисты, разбросанные по разным странам. Мы вполне можем придумать способ переманить этих людей к себе!"
Обновлено: 07.04.2026