В последнее время компания «Цзиньлин Отомотив» переживает период небывалого подъема.
В середине 80-х годов модель Iveco Daily, которая в то время считалась исключительно надежной и долговечной, вышла на китайский рынок и за короткое время завоевала широкое признание и положительные отзывы.
В 1996 году было официально создано совместное предприятие "Цзиньлин Ивеко", что привело к очередному небольшому пику продаж этой модели.
А в этом году, то есть в 1997 году, во время церемонии возвращения Гонконга, которая состоялась чуть более двух месяцев назад, в новостях широко цитировалось классическое изображение колонны автомобилей Iveco гарнизона в Гонконге, проезжающей по мосту Лоху, что еще больше повысило символическое значение этой модели.
В последующие несколько месяцев заказы от правительственных ведомств и силовых структур посыпались как снег на голову, и, если не произойдет ничего непредвиденного, продажи всей линейки моделей Iveco в 1997 году могут даже превысить отметку в 25 тысяч автомобилей.
Если сравнивать с ситуацией двадцать лет спустя, эта цифра может и не сравниться с месячным объемом продаж некоторых популярных отечественных автомобилей одной модели, но в 1997 году для автомобильной компании, которая была основана всего два года назад, такой результат можно назвать взлетом к небесам.
Не говоря уже о том, что в прошлом месяце Фиат Группа преподнесла большой подарок, напрямую передав бренды Фиат, Мазерати и Альфа Ромео для создания совместного предприятия.
В те годы бренд Мазерати еще не опустился до уровня двадцатилетней давности и занимал свое место в сфере роскошных автомобилей.
А Фиат был весьма силен в области компактных семейных автомобилей.
Что касается Альфа Ромео...
В любом случае, наличие довеска не повредит.
Одним словом, как ни посмотри, компания «Цзиньлин Отомотив» находится на пороге взлета, и настроение генерального директора Ли Лянъи сейчас такое же ясное.
В данный момент он обсуждает с несколькими своими доверенными подчиненными будущее направление развития «Цзиньлин Отомотив».
«Господин Ли, во время моей поездки в Италию я изучил несколько моделей, производимых Фиат Группой».
Заместитель генерального директора Фэн Бин, говоря это, достал из конверта пачку фотографий и разложил их перед Ли Лянъи:
«После того, как они изучили наши текущие производственные возможности, они порекомендовали нам начать с более простых моделей, чтобы прощупать почву...»
Фэн Бин указал на одну из фотографий, на которой была изображена модель, похожая на распространенный в Китае двухдверный «Сяли».
«Фиат Уно, верно, я видел эту модель раньше».
Эта модель в прошлые годы продавалась в Китае различными легальными и нелегальными способами, поэтому нет ничего удивительного в том, что Ли Лянъи смог ее узнать:
«Но двухдверные автомобили... не очень признаны на внутреннем рынке, лучше бы сделать из него трехдверный, как „Сяли“».
С конца 80-х годов, когда на китайский рынок стали выходить различные седаны, наличие «головы и хвоста» считалось очень важным, и двухдверные автомобили с плоской задней частью не пользовались спросом не только у частных лиц, но и у таксопарков, а две бюджетные модели «Сяли» и «Фукан» еще больше укрепили это устоявшееся представление на рынке.
Ли Лянъи, как генеральный директор «Цзиньлин Отомотив», естественно, разбирается в этом.
Но «Сяли» смог превратиться из двухдверного в трехдверный, потому что «Тяньцзинь Отомотив» к тому времени уже увеличил долю отечественных комплектующих во всем автомобиле до более чем 90%, а у «Цзиньлин Отомотив» на данный момент нет такого капитала, и если вносить изменения, то придется полагаться на Фиат Группу.
Однако итальянцы славятся своей ленью, и пока китайский рынок еще не поднялся, заставить их специально разработать для вас автомобиль...
Об этом можно только мечтать.
Если бы они были такими же трудолюбивыми, то в оригинальной временной линии Фиат не пришлось бы трижды входить и выходить с китайского рынка, чтобы в итоге уйти с позором.
К счастью, Фэн Бин во время своей поездки за границу не только наслаждался западной индустрией услуг, но и провел довольно тщательное исследование, и тут же достал еще одну фотографию:
«У Фиата действительно есть такая модель, они не продают ее у себя в стране, а только в странах третьего мира, шасси такое же, как у „Уно“, но трехдверная, называется... „Сиена“».
Ли Лянъи поправил очки и некоторое время смотрел на красную машинку на фотографии.
Фэн Бин, стоявший рядом, также заметил, что его руководитель очень доволен этой моделью:
«Объем двигателя 1,4 литра, четырехцилиндровый двигатель, максимальная мощность 73 лошадиные силы, пятиступенчатая механическая коробка передач, будь то дизайн, качество изготовления или мощность, он явно превосходит „Сяли“».
Дело не в том, что он нацелился на «Тяньцзинь Отомотив», просто в конце 90-х годов «Сяли» был почти синонимом «доступного» малолитражного автомобиля в ценовом диапазоне 80-100 тысяч юаней, и было вполне нормально использовать его в качестве объекта для сравнения.
Как и ожидалось, Ли Лянъи, услышав эти данные, несколько раз кивнул:
«Эта модель подойдет, но нужно изменить название, чтобы оно было более запоминающимся, и, кроме того, необходимо обеспечить уровень локализации не ниже... 40%».
С этими словами он протянул четыре пальца и сделал жест в воздухе.
Это было обещание, которое «Цзиньлин Отомотив» дал вышестоящему руководству, чтобы получить лицензию на производство легковых автомобилей, и он должен был его выполнить.
«40%... Боюсь, что это...»
Фэн Бин посчитал, что эта цифра немного завышена:
«Генеральный директор Ли, „Цзиньлин Ивеко“ за столько лет с момента внедрения едва перешагнул за половину по уровню локализации, а тут вы требуете 40% от нового автомобиля „Фиат“ сразу после внедрения, не слишком ли...»
«Эх, генеральный директор Фэн, вы в последнее время были за границей и не знаете о некоторых вещах».
Раздался громкий смех Цзи Наня, менеджера технического отдела «Цзиньлин Отомотив», который до этого молчал:
«Мы уже провели испытания партии новых отечественных деталей на автомобилях, и с ноября этого года уровень локализации новых „Ивеко“ сможет превысить 60%».
Хотя «Цзиньлин Ивеко» и «Цзиньлин Отомотив» не совсем одно и то же, для него, как для менеджера технического отдела, это, безусловно, было отличной новостью.
Затем он добавил:
«Более того, на этот раз все детали, которые удалось заменить на отечественные, являются ключевыми компонентами: подшипники ступиц, подшипники выключения сцепления, а также комплекты шестерен, в общей сложности, можно сэкономить не менее четырех-пяти тысяч юаней с каждого автомобиля».
«Неужели?»
Хотя Фэн Бин не разбирался в технике, считать он умел.
При нынешнем годовом объеме продаж «Ивеко», дополнительные пять тысяч юаней прибыли с каждого автомобиля — это сто миллионов в год.
В соответствии с долей акций «Цзиньлин Ивеко», «Цзиньлин Отомотив» получит около пятидесяти миллионов, что, само собой разумеется, очень важно для группы, которой в ближайшее время предстоят большие расходы.
«Да, некоторое время назад со мной связался мой однокурсник из Бинчэна и сказал, что „Северо-Восточная Спецсталь“ прислала им партию образцов, качество которых не хуже, а то и лучше японских, я сначала тоже не очень поверил, но подумал, что это все-таки старый однокурсник, и у нас с „Бинчэн Отомотив“ нет конфликта интересов, незачем им специально нас обманывать, поэтому я тоже поехал и закупил партию образцов для тестирования...»
Ли Лянъи, сидевший во главе стола, не участвовал в разговоре между своими подчиненными.
В этот момент он взял другую фотографию и внимательно ее рассматривал.
На фотографии был красивый синий седан, с первого взгляда было понятно, что он стоит немалых денег.
«Это самый роскошный седан, который мы можем сейчас импортировать от „Фиат Груп“, „Машарати Кватропорте“, того же класса, что и „Мерседес S-класса“, импортный будет стоить более миллиона».
Увидев это, Фэн Бин поспешил объяснить:
Во взгляде своего генерального директора он, казалось, увидел проблеск желания.
«Генеральный директор Ли, если у вас есть такое желание, мы могли бы импортировать несколько штук для пробы, даже если не продадим, то сможем использовать внутри компании...»
Внутреннее использование, естественно, означало собственное производство и потребление, в качестве служебных автомобилей для руководства группы.
«Внутреннее использование — это лишнее».
Неожиданно Ли Лянъи махнул рукой и, немного подумав, медленно произнес:
«У меня действительно есть идея импортировать несколько штук, но я собираюсь подарить их от имени „Цзиньлин Фиат“, в качестве… рекламы».
Секретарь, стоявший рядом, сразу понял скрытый смысл этих слов.
Будучи доверенным лицом Ли Лянъи, секретарь прекрасно понимал, почему «Фиат Группа» внезапно обратилась к ним с предложением об углублении сотрудничества.
Если не все, то по крайней мере восемьдесят процентов заслуг в этом принадлежало находящейся далеко в Пекине «Факел Группе».
А первый давно хотел наладить отношения с генеральным директором последней Чан Хаонанем.
В прошлый раз, когда он попытался прозондировать почву с помощью рекламного места, другая сторона продемонстрировала весьма деловой подход.
На этот раз немного разочарованный Ли Лянъи явно собирался поднять ставки и попробовать еще раз.
Обновлено: 07.04.2026