Глядя на экран компьютера, где было чётко указано, как увеличить дальность стрельбы и как приспособить ракету для поражения кораблей, Нойне на мгновение растерялся, не зная, что и сказать.
На самом деле, не только он, но и сам Чжан Хунъинь, впервые увидев этот план, был немного ошеломлён.
Динамика полёта ракет, особенно ракет с большим удлинением, сама по себе является чрезвычайно сложной темой, а дальнобойное баллистическое оружие, такое как «Вэйши-2», с дальностью более 300 километров, в процессе полёта проходит через несколько температурных слоёв с совершенно разными условиями окружающей среды. В конечном счёте, концепция проектирования полностью вышла за рамки обычного артиллерийского оружия.
Предоставление клиенту возможности самостоятельно изменять конструкцию ракеты может легко усугубить и без того непростую ситуацию с баллистическим вычислителем.
В частности, увеличение дальности баллистического оружия — это не просто вопрос добавления топлива.
Непродуманные изменения в конструкции ракеты могут привести, в лучшем случае, к ухудшению стабильности и беспорядочному полёту после запуска с полной потерей точности, а в худшем — к разрушению ракеты ещё до попадания в цель.
В своё время иракцы соединили две ракеты «Скад», чтобы собрать баллистическую ракету большей дальности, но после запуска почти ни одна из них не смогла нормально долететь до земли, и в итоге все они были включены в список «боевых успехов» ЗРК «Пэтриот».
Однако Жэй Сяотин с полной уверенностью заявила, что полностью учла проблемы динамики пуска, и что новая ракета с изменённой головкой самонаведения может использовать те же таблицы стрельбы, что и базовая модель, а на конечном участке траектории для корректировки полёта можно использовать активное радиолокационное наведение, что гарантирует точность, достаточную для поражения фрегата длиной в несколько десятков метров.
Что касается версии с увеличенной дальностью, то в конструкцию самой ракеты вообще не вносилось никаких изменений, а увеличение максимальной дальности было достигнуто за счёт корректировки параметров твердотопливного ракетного двигателя.
В общем, Жэй Сяотин быстро убедила Чжан Хунъиня, у которого были сомнения, своими профессиональными и точными расчётами.
Конечно, клиент не разбирается в технических деталях, а подробные проектные данные являются коммерческой тайной и не могут быть полностью раскрыты, поэтому остаётся только полагаться на испытательные пуски.
Но и это ещё не всё.
Вскоре на экране компьютера появился следующий слайд презентации.
«Помимо трёх существующих типов боеприпасов, мы также планируем производить для ракетной системы „Вэйши-2“ беспилотные летательные аппараты, которые можно будет загружать непосредственно в пусковые контейнеры и запускать с помощью ракетного ускорителя, а возвращать с помощью аэрофинишёра. В некоторых случаях они могут выполнять задачи артиллерийской разведки и метеорологических наблюдений, а также баллистические ракеты большего калибра, запускаемые с той же пусковой установки…»
Если Жэй Сяотин и научилась в Кинханьском университете чему-то ещё, кроме использования TORCH Multiphysics, так это искусству Чан Хаонаня строить воздушные замки.
То, что только что было сказано о беспилотниках и баллистических ракетах, — это даже не план, а всего лишь результат мозгового штурма, который они с Чжан Хунъинем провели по дороге на полигон.
В конце концов, в наши дни во всей китайской армии не наберётся и нескольких приличных беспилотников, а отечественная авиационная промышленность в этой области всё ещё находится в зачаточном состоянии.
Это не та проблема, которую могут решить специалисты оборонной промышленности.
Однако Нойне, сидевший напротив, очевидно, не знал об этом и думал, что всё это, как и предыдущая часть, — вполне проработанные технические решения, поэтому расспрашивал о многих деталях.
К счастью, полчаса пролетели быстро, и прежде чем Жэй Сяотин окончательно запуталась в своих выдумках, пришло время приступить к пусковым испытаниям.
На мониторе неподалёку только что показанная пусковая установка 6*6 мчалась по грунтовой дороге и, сделав несколько поворотов, остановилась на заданной огневой позиции, после чего медленно опустила опорные стойки.
«Благодаря модернизации компьютера системы управления огнём больше не нужно ждать прибытия на огневую позицию, чтобы ввести данные для стрельбы. Я уже ввёл координаты цели в зоне подготовки, и теперь нужно только извлечь их, что значительно сокращает время реакции от прибытия на позицию до пуска…» — пояснил Чжан Хунъинь.
Едва он закончил говорить, как в облаке пыли первая ракета, пробив герметизирующую плёнку в передней части направляющей трубы, вылетела, словно стрела, пущенная из лука.
Затем вторая, третья…
«По сравнению с предыдущим поколением, мы изменили конструкцию шасси, гидравлического механизма и направляющих труб, сократив интервал между пусками каждых двух ракет до менее чем 2 секунд, что также обеспечивает более высокую плотность огня».
Пока он говорил, все шесть ракет уже были выпущены, опорные стойки пусковой установки поднялись, и она на максимальной скорости покинула огневую позицию.
Весь процесс занял не более четырёх минут.
«Чем меньше времени требуется для входа на позицию и выхода с неё, тем ниже опасность для пусковой установки. По сравнению с большинством артиллерийских подразделений, время передислокации которых составляет 10-15 минут, наша живучесть может быть увеличена примерно в четыре раза».
«Конечно, с другой стороны, учитывая дальность стрельбы „Вэйши-2“, не так уж много оружия может представлять для неё угрозу…»
К этому моменту взгляд Нойне, устремлённый на экран, уже отличался от того, что был в начале.
Хотя на полигоне ещё не было никаких известий, он уже твёрдо решил, что если точность стрельбы окажется не слишком запредельной, то заказ обязательно будет сделан.
После долгого ожидания.
На изображении с другой камеры шесть последовательных вспышек накрыли всю зону цели, отмеченную белым кругом…
«Бум!»
Нойне в восторге стукнул по столу:
«Господа, я хотел бы посетить ваш завод».
…
Находящийся далеко в Пекине Чан Хаонань, естественно, не знал, что Жэй Сяотин, получив его программное обеспечение, уже вовсю экспериментирует с «Вэйши-2».
Отправив проект «Кунцзин-200» в Фэчэн для продувки в аэродинамической трубе, он, само собой разумеется, вновь сосредоточил основное внимание на авиационных двигателях.
Несмотря на то, что экспериментальные установки для компрессора и турбины ещё не введены в эксплуатацию, это не означает, что соответствующие исследования полностью невозможны.
За это время Чан Хаонань получил от Комитета по науке и технике огромное количество данных по эксплуатации авиадвигателей в стране с 80-х годов.
Особенно данные по отказам и авариям.
Судя по отзывам об эксплуатации турбореактивных двигателей «Вопэнь-7/13», «Спей» MK202, а также других различных моделей, включая гражданские, основные болевые точки, помимо гидродинамического проектирования, которому всегда уделялось повышенное внимание, включают множество проблем, связанных с механическим производством и проектированием.
Например, он обнаружил, что среди всех аварий с остановкой двигателя в воздухе, вызванных деталями двигателя, только на подшипники передней опоры ротора высокого давления главного вала (трёхопорные) и подшипники опоры вала ТНД (четырёхопорные) приходится почти 40%, что является основной проблемой, влияющей на безопасность полётов.
И в данных по техническому обслуживанию авиадвигателей часто встречаются записи о замене деталей в этих двух местах.
На примере только что введённого в эксплуатацию РП14, теоретически за весь срок службы требуется 3-4 раза заменить трёхопорные шарикоподшипники, а для «Спей» MK202, имеющего более длительный срок службы, количество замен достигает 6-7 раз, что значительно увеличивает нагрузку на наземный персонал, а также серьёзно влияет на исправность самолёта.
В своей основе, авиационный двигатель на этапах взлёта, набора высоты, крейсерского полёта и посадки в цикле полёта самолёта, параметры нагрузки и скорости вращения роторной системы постоянно меняются в зависимости от полётного режима двигателя, типичные условия эксплуатации включают высокую скорость, большую нагрузку и высокую температуру. Во время полёта авиационный двигатель подвергается воздействию кратковременных переходных режимов, таких как помпаж и дисбаланс ротора, в результате чего два подшипника, поддерживающие ротор высокого давления, часто подвергаются испытаниям в экстремальных условиях, таких как переменная скорость, переменная нагрузка, превышение оборотов, прекращение подачи топлива и недостаток масла, что часто приводит к преждевременному выходу из строя и доброкачественному контактно-усталостному разрушению, возникающему в подповерхностном слое.
Что касается решения…
Учитывая, что даже такие двигатели, как CFM56, страдают от проблем с подшипниками, простой замены на более качественные материалы явно недостаточно.
Необходимо также, с учётом типичных условий эксплуатации авиационных двигателей, провести анализ состояния трёхточечного контакта в зоне основной нагрузки, анализ кольцевого напряжения внутреннего кольца и характеристик сепаратора в условиях высоких скоростей, анализ состояния смазки и температурного поля, путём расчёта взаимосвязи между изменением условий эксплуатации и конструктивными параметрами и характеристиками подшипников, добиться оптимизации параметров подшипников и проектирования поверхности с защитой от усталости и повреждений.
И это как раз то, на чём Чан Хаонань собирается сосредоточиться в ближайшее время.
Поскольку эта технология также имеет решающее значение для проекта тяжелого ковочного пресса, который, возможно, скоро будет запущен.
«Тогда начнём с тебя…»
Чан Хаонань положил только что составленную статистическую таблицу, взял трубку красного стационарного телефона и позвонил Дин Гаохэну.
Обновлено: 07.04.2026